Prueba – Leapmotor B03x: ¿cuál es realmente el valor de este nuevo SUV eléctrico urbano chino que cuesta 10 000 € menos que sus competidores?

Leapmotor sigue ampliando su catálogo y ahora presenta un SUV urbano eléctrico: el B03x. Pero, una vez más, el precio no puede perdonar todo.

Tras un inicio discreto en nuestro país, Leapmotor pasó a formar parte del extenso grupo Stellantis. Gracias al apoyo de un gran grupo empresarial y a una red de distribución mucho más sólida, esta marca china ha podido importar varios de sus modelos al mercado local. La gama incluye varios modelos diferentes, desde el pequeño T03 hasta el compacto de mayor tamaño B05. Ahora Leapmotor cierra esa brecha con el B03, un nuevo SUV urbano 100 % eléctrico.

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Una habitabilidad real

Con una longitud de 4,27 m, 1,81 m de ancho y 1,64 m de altura, el Leapmotor B03x se clasifica dentro de la categoría de SUV urbanos junto al BYD Atto 2, Kia EV3 o Peugeot e-2008. Son dimensiones bastante generosas, algo que su estilo sin verdadera distinción no permitía prever. Su silueta particular, más similar a la del BYD Atto 2, no contribuye a la eficiencia aerodinámica, aunque el fabricante menciona un valor de Cx de 0,26 (SCx de casi 0,70 m² según nuestras estimaciones).

No obstante, la altura del techo combinada con la distancia entre ejes de 2,61 m favorecen el espacio habitable interno, con una altura suficiente bajo el techo y un radio de movimiento para las rodillas en la parte trasera digno de las categorías superiores, algo típico de Leapmotor. Sin embargo, el asiento debería estar ligeramente menos inclinado para mejorar aún más la comodidad, sobre todo teniendo en cuenta que hay espacio en el plano vertical.

A diferencia de sus competidores y otros modelos de la gama, el B03x también cuenta con numerosas características prácticas. Esto es especialmente cierto en el caso de este asiento, cuyos respaldos pueden plegarse de forma clásica (40/60), pero cuyo asiento también puede elevarse. Esta solución, fuertemente inspirada (¿copiada?) en el famoso Magic Seat de Honda, permite colocar objetos altos o anchos. El asiento grueso no permite enderezar los asientos perfectamente en vertical, pero resulta práctica en el uso diario.

El maletero indica un volumen de 510 l. Ciertamente, esto no se nota con el piso en posición elevada. Pero este último es ajustable y, además, oculta un recipiente gigantesco de 105 l., lavable gracias a su tapa de drenaje. Esto recuerda la solución adoptada por Ford para el Puma Gen-E. La única desventaja en el maletero es una bandeja que solo se apoya en soportes (no sigue la apertura del maletero) y que no se mantiene en su lugar. ¡Molesto!

Un puesto de conducción demasiado minimalista

En la parte delantera, el diseño difiere ligeramente de los Leapmotor B10 y B05, pero la atmósfera sobria es idéntica. La calidad de los materiales y los ensamblajes no admiten críticas en este nivel de gama, y el habitáculo incluye algunos detalles estilísticos como inserciones en estilo aluminio y un diseño original para las manijas. Sin embargo, el conjunto sigue careciendo claramente de fantasía, y los detalles que podrían divertir a los niños no cambian eso en absoluto.

En cuanto al resto, el B03x es un Leapmotor, es decir, un automóvil chino. En otras palabras, su diseño es idéntico al de la mayoría de los vehículos del Imperio del Medio: cuenta con un volante que reduce la cantidad de botones, instrumentos detrás del volante y una gran pantalla táctil central que integra todas las funciones del coche. Ponga el logotipo de su marca china favorita y será lo mismo. Afortunadamente, la pantalla central es legible y muy rápida para responder. La organización de los menús no resulta evidente al principio, pero se vuelve sencilla para quienes ya han utilizado la pantalla de un Leapmotor o de otro automóvil chino. No obstante, se pueden colocar atajos en la pantalla principal.

Ayudas para conducir que merecen revisión

Es a través de esta placa donde también se configura la serie de ayudas al manejo, que resultan igualmente molestas. Bips de todo tipo, resistencias o golpes en el volante… Conducir en autopista con las ayudas electrónicas no es nada fácil, y es necesario desactivar todo antes de arrancar. En conjunto, es menos inutilizable que con el B10, pero sus prestaciones generales están muy lejos de las mejores en este ámbito.

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Lástima, ya que el SUV urbano resulta bastante cómodo en la autopista. Se observan ruidos de aire algo molestos, pero un BYD Atto 2 con el parabrisas igualmente inclinado no está en mejor situación. Solo la dirección particularmente poco precisa sorprende y no siempre ayuda a mantener el rumbo, especialmente al adelantar camiones debido a la corriente de aire. Nada peligroso, pero puede resultar sorprendente.

¿Por qué ofrecer tanta potencia?

Por el contrario, en carretera no hay que dejarse llevar por la enorme potencia de este SUV. O más bien, por su distribución de par que merecería ser atenuada. Pues aunque los 145 kW (197 caballos de fuerza) y 200 Nm de par no son realmente excesivos, sobre todo teniendo en cuenta los 1 550 kg de esta versión de 53 kWh, las aceleraciones ponen a prueba la capacidad motriz y pueden dejar inmóvil el volante si los sistemas electrónicos olvidan controlar la llegada del par. Prueba de ello es esta excelente velocidad, con 80-120 km/h en solo 4,7 segundos. Y ya que hablamos de potencia, aprovechemos para destacar la potencia administrativa de 11 CV de esta versión, es decir, el doble que un BYD Atto 2 con… 204 caballos de fuerza. Esa es toda la magia de la potencia neta homologada de un automóvil eléctrico.

A esta potencia mal controlada se suma un amortiguación que carece igualmente de dirección adecuada, con una suspensión demasiado blanda que puede provocar reacciones no deseadas en ciertas carreteras irregulares o al realizar maniobras de evitación. El fenómeno es menos preocupante que en el B10 equipado con neumáticos Linglong, pero el B03x debería ser más riguroso. Sin embargo, este SUV está equipado con neumáticos Yokohama BluEarth GT. Habrá que ser prudente bajo la lluvia. Por otro lado, esta blandura favorece la comodidad en ciudad, donde el coche resulta agradable gracias a su dirección sin retroalimentación pero ligera, así como a una buena visión periférica. La pedal de freno es correcta, pero será necesario manipular la pantalla para elegir uno de los diferentes modos de frenado regenerativo.

Una recarga muy rápida

En esta versión de 53 kWh, el Leapmotor B03x tiene una autonomía declarada de 383 km, con un consumo total, incluidas las pérdidas durante la carga, de 15,5 kWh/100 km. En la práctica, registramos un promedio de alrededor de 13,0 kWh/100 km en recorridos exclusivamente urbanos. En autopista, con mediciones realizadas en ambos sentidos (ida y vuelta) a 25 °C, obtuvimos un consumo promedio de 21,7 kWh/100 km, siendo de 23,1 kWh/100 km a una velocidad constante de 130 km/h. El B03x resulta más económico que un BYD Atto 2 de 64 kWh, que un Kia EV3 o que una Renault 4 e-Tech.

En cuanto a la autonomía, Leapmotor indica una capacidad de 53 kWh, precisando, al igual que en el B10, que las capacidades bruta y neta son idénticas. Sin embargo, según nuestros cálculos, la carga disponible a lo largo de toda la escala estaría más bien alrededor de los 51 kWh. También según nuestras calculadoras y la pérdida de carga en el tablero de mandos, esto correspondería a un total teórico de casi 235 km en autopista. Según nuestras mediciones, se sitúa entre la Renault 4 e-Tech (220 km) y el BYD Atto 2 de 64 kWh (260 km). Por lo tanto, se puede estimar que la autonomía en recorridos mixtos está entre 300 y 320 km.

En cuanto a la recarga, el SUV cuenta con un cargador de corriente alterna de 11 kW, lo que permite alcanzar del 30 al 80 % en 3 horas y 15 minutos. Según este mismo estándar de comparación chino, Leapmotor indica un tiempo de recarga rápida de 16 minutos, es decir, del 10 al 80 % en 21 minutos, con una potencia máxima de 133 kW. En la práctica, se registraron dos minutos adicionales, alcanzando del 10 al 80 % en 23 minutos (del 30 al 80 % en 18 minutos), con una potencia máxima de 144 kW. Esto se traduce, en cualquier caso, en una potencia promedio en la estación de carga de 107 kW. Es un valor similar al del BYD Atto 2 64 kWh, y muy superior a los de sus competidores, cuya potencia promedio ronda los 70-80 kW. Finalmente, según la pantalla del vehículo, se necesitan 35 minutos adicionales para cargarlo por completo.

Precios competitivos para el Leapmotor B03x

No es muy emocionante de ver a pesar de su intento por hacernos sonreír con sus luces traseras, ni siquiera resulta interesante de conducir; por el contrario, el Leapmotor B03x se enfoca sobre todo en la practicidad y comodidad, al tiempo que ofrece un espacio interior superior al de sus competidores. También cabe destacar sus diferentes aspectos prácticos, útiles en la vida cotidiana. Lástima, sin embargo, que no se haya aprovechado el espacio debajo del capó para incluir un compartimento de almacenamiento adicional. Sobre todo, el Leapmotor B03x sorprende donde menos se esperaría, es decir, en lo relacionado con su sistema electromecánico. Los consumos son particularmente interesantes, incluso en autopista. Y, aunque la batería de 53 kWh limita el radio de acción, las recargas no representan un problema insuperable, ya que su tiempo de carga es inferior al promedio de los automóviles eléctricos de 400 V.

Quedan dos aspectos importantes que no son precisamente detalles menores: el comportamiento en carretera y la configuración de las funciones auxiliares. Dos problemas que dificultan olvidarlos a pesar del precio muy competitivo del SUV. Pero es cierto que este último cuenta con ventajas suficientes para superar a la competencia. La versión de entrada (40 kWh – 392 km WLTP) tiene un precio de 23 900 €. La versión de 53 kWh con acabado Life cuesta 25 900 €, y la versión de gama alta Design del modelo probado alcanza los 26 900 € como máximo. El BYD Atto 2 Comfort (64 kWh – 430 km WLTP), su competidor más cercano, requiere una inversión de 35 900 €, mientras que un Kia EV3 (58 kWh – 436 km) tiene un precio inicial de 36 490 €.