Prueba del Geely E2: ¿cuál es el valor de esta rival china de la Renault 5 E-Tech?

Tras sus dos primeros SUV, Geely se lanza al mercado de los coches urbanos eléctricos con el E2, que ofrece prestaciones poco comunes en esta categoría.

Geely forma parte de los numerosos fabricantes chinos que buscan ganar cuota de mercado en el Viejo Continente y en Francia. Para su entrada al mercado, la marca actuó como todos los demás y lanzó dos SUV: el E5 100 % eléctrico y el Starray EM-i híbrido. Pero ahora, Geely se interesa por el segmento inferior con el E2, que cuenta con numerosas ventajas para competir.

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Espacio interior de coche compacto

Con una longitud de 4,13 m y una altura de 1,58 m, el Geely E2 se asemeja más a los SUV urbanos como el Renault 4 E-Tech o el Jeep Avenger que a las verdaderas urbanitas como el Renault 5 E-Tech o la Peugeot e-208. Sus dimensiones ya son algo más generosas, y se complementan con una distancia entre ejes de 2,65 m, equivalente a la de un coche compacto.

Al igual que la mayoría de los modelos chinos, el Geely E2 destaca por su espaciosidad y ofrece un volumen interior digno de una categoría superior. Gracias al asiento trasero retrasado en la parte posterior del habitáculo, los pasajeros disfrutan de un espacio realmente amplio para un coche de estas dimensiones: un radio de rodillas más que cómodo, espacio debajo de los asientos delanteros para colocar los pies, un techo alto y un suelo plano… ¡Es simplemente algo sin precedentes en la categoría de las urbanitas llamadas versátiles!

A pesar del asiento trasero retrasado, el volumen del maletero no se ve afectado, alcanzando un total de 375 l según la norma VDA. Eso es igual que el del último XPeng L03, cuyo maletero mide 4,65 m de largo. Sin embargo, este maletero es simplemente una caja grande. La modularidad es muy básica: el asiento se divide en dos partes (60/40), y no cuenta con suelo modular, ni espacio de almacenamiento oculto en la parte inferior, ni otros compartimentos. Habrá que apilar las cosas una encima de otra.

Pero la Geely E2 compensa brillantemente gracias a su espacio debajo del capó (frunk), con un volumen de 70 l. Este espacio puede albergar sin problemas cables, artículos de seguridad, mochilas e incluso una pequeña maleta de cabina. Una vez más, ¡ninguna otra ciudadana ofrece esta solución!

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La Geely E2 ofrece un diseño cuidado

Su ventaja radica en que no carece de espacios de almacenamiento y se distingue de los demás por sus volúmenes más amplios. Esto es especialmente cierto en el compartimento debajo de la consola central, de fácil acceso, algo que no siempre ocurre. Los bolsillos en las puertas y debajo de los apoyabrazos también son muy amplios, mientras que la guantera aquí tiene forma de cajón grande.

La presentación es fiel a lo que se encuentra en los automóviles chinos de última generación. Los materiales no son los que pretenden hacer creer, pero la calidad está a la altura. Los cueros sintéticos son agradables al tacto, los bordes en estilo aluminio tienen un aspecto muy bonito y las partes superiores de plástico duro crean la ilusión al imitar el grano del cuero. Afortunadamente, las partes negras (Black Piano) no se encuentran en las zonas de contacto, por lo que podrán envejecer bien con el tiempo. Cabe destacar también la atención puesta en los botones para abrir las ventanas, que son pocos y de tipo físico.

Dado que, al igual que la mayoría de los automóviles modernos —independientemente de su origen—, el Geely E2 elimina la mayor cantidad posible de botones del habitáculo. Se encuentran botones en la consola para acceder a la climatización o en el volante para controlar algunas funciones, pero la mayor parte de los controles se ubica en la pantalla táctil central. Afortunadamente, resulta fácil de usar y bastante ágil. La organización de los menús parece similar a la de muchos otros automóviles chinos, pero se puede orientar rápidamente en ella, especialmente para silenciar o incluso desactivar las funciones de asistencia al conductor.

Un chasis impecable.

Aunque no son tan molestos como los de otros automóviles provenientes del Imperio del Medio, los del Geely E2 recuerdan constantemente al conductor descuidado mediante alertas interminables. Por el contrario, el control de velocidad adaptativo es excelente y no se observaron defectos reales durante nuestra breve prueba. Ciertamente, está disponible solo hasta 130 km/h y es excesivamente cauteloso con el vehículo que va delante, incluso con la distancia mínima ajustada; sin embargo, permite recorrer kilómetros fácilmente en autopista. Aunque no es su terreno preferido, esta ciudadana se las arregla muy bien allí, siempre y cuando no se le exija demasiado. Los ruidos de aire son bastante molestos, la velocidad máxima está limitada a 139 km/h y su rendimiento frustra cualquier intento de adelantamiento arriesgado: ¡hemos medido que ir de 80 a 120 km/h lleva 9,0 segundos!

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¿Cuál es el problema? Una distribución lineal seguida de una rápida caída de potencia. Sin embargo, en teoría, los 116 caballos sí parecían suficientes para mover los 1 440 kg del vehículo. En resumen, muestra un rendimiento similar al de la Renault Twingo E-Tech a pesar de una relación peso/potencia más favorable. Por supuesto, no se espera que un coche urbano de este tipo se comporte como uno deportivo. No obstante, su chasis es sorprendentemente eficaz. La Geely E2 no alcanza la agilidad de una Renault 5 E-Tech, pero tampoco debe avergonzarse gracias a sus reacciones adecuadas y un sistema de amortiguación excelente.

Lamentablemente, este comportamiento hace que los pasajeros tengan que soportar una suspensión bastante rígida en las calles deterioradas de las ciudades. Además, la dirección es contradictoria: por un lado, es muy precisa y directa, sin ninguna ambigüedad; por otro, sigue los estándares chinos, careciendo cruelmente de sensaciones y retroalimentación. Es una pena, ya que las ruedas delanteras solo cumplen una función de dirección: el Geely E2 es un vehículo de tracción delantera, con la mecánica en la parte trasera. Finalmente, la relación de transmisión es excesivamente alta: se contaron un poco más de tres vueltas de tope a tope. No obstante, la dirección, ligera y con asistencia excesiva, resulta agradable en ciudad, aunque se necesita manejo cuidadoso al girar bruscamente para estacionarse, por ejemplo.

Autonomías en el rango medio

Dentro de la ciudad, precisamente, el Geely E2 se siente perfectamente cómodo. Su tamaño compacto y su buena visión periférica ayudan a maniobrar con facilidad en medio de la jungla urbana. Lástima que sea necesario recurrir a la pantalla central para ajustar el sistema de frenado regenerativo, que sigue siendo agradable aunque no sea el más potente incluso con el modo más intenso, y que tampoco ofrezca la función One-Pedal.

Eso no impide, sin embargo, que el automóvil urbano chino muestre niveles de eficiencia bastante interesantes. Pero antes de comenzar, aclaremos que es necesario ser cautelosos al calcular las autonomías teóricas totales, ya que hemos detectado algunas incoherencias, entre ellas un indicador que deja de ser lineal al finalizar el recorrido. Esto a veces distorsiona la lectura del contador: por ejemplo, el vehículo nos mostró un consumo de 18,8 kWh/100 km a una velocidad constante de 130 km/h, lo mismo que un Mercedes CLA…

Brevemente, al ordenar correctamente nuestros registros, el coche dejaría apenas menos de 44 kWh realmente utilizables en toda la escala, frente a una capacidad bruta de 47,1 kWh. E incluso después de ajustar los datos, su ahorro energético sigue sorprendiendo. Es posible estimar un promedio cercano a 12 kWh/100 km en ciudad, lo cual se acerca a los valores de referencia como el Peugeot e-208 de 156 CV o el Hyundai Ioniq 4 de 49 kWh. En carretera o en recorridos mixtos, el coche no supera los 14 kWh/100 km. Finalmente, hay que esperar cerca de 20-21 kWh/100 km en un largo viaje por autopista.

Por lo tanto, la Geely E2 podría alcanzar una autonomía mixta de 310 km y algo más de 210 km en autopista. La deficiencia neta de capacidad no le permite llegar a los niveles de autonomía del Renault 5 E-Tech o el Peugeot e-208, pero los resultados son interesantes debido al nivel de consumo. Además, los valores reales están muy cerca de las cifras WLTP, algo habitual en los fabricantes chinos.

Una carga lenta… demasiado lenta

En cuanto a la recarga, el coche también ofrece resultados contrastados. En lo que respecta a la carga rápida, promete una potencia máxima de 80 kW. Esta promesa se cumple durante todo el proceso, con un nivel increíblemente estable de potencia máxima mantenido hasta casi el 75 %. Como resultado, se logra un 10-80 % en poco menos de 26 minutos, con una potencia promedio en la estación de carga de 79 kW. Por lo tanto, el E2 se sitúa entre los 82 kW de una Peugeot e-208 y los 75 kW de una Renault 5 E-Tech.

Por el contrario, este coche urbano solo dispone de un cargador integrado de 6,6 kW para las recargas con corriente alterna. Ciertamente, esa potencia puede ser suficiente para la mayoría de las recargas en casa, pero el Geely E2 carece de versatilidad fuera de ella, donde un cargador de 11 kW, que ya es la norma en este segmento, resulta mucho más útil. Por el momento, se estima que el 10 al 100 % se completa en poco más de 7 horas.

Precios audaces para la Geely E2

Aunque su estilo poco llamativo no lo sugiera, la Geely E2 es una agradable sorpresa en el segmento de las urbanas eléctricas. A pesar de sus dimensiones compactas, ofrece espacio a bordo y comodidades propias del segmento superior. Hay algunas deficiencias aquí y allá (modularidad, ergonomía…), pero sus prestaciones son suficientes para el uso al que está destinada, y sobre todo algo poco común en este segmento. A esto se suma un equipamiento que, como es habitual en los productos chinos, es completo. Sin embargo, habría sido deseable que se hiciera un esfuerzo por incluir, ya sea de forma opcional o no, elementos indispensables como el cargador de corriente alterna de 11 kW.

También esta Geely no tiene por qué avergonzarse, gracias a un rendimiento digno y a un nivel de autonomía que, aunque es reducido en términos absolutos, se encuentra dentro de la media perfecta para su segmento. Pero lo que más destaca es su nivel de ahorro de combustible, muy cercano al de los modelos líderes en este aspecto, lo cual resulta algo inusual en un coche chino.

Pero la Geely E2 sufrirá la comparación con los nuevos modelos que han llegado al segmento de automóviles eléctricos. Ya sea en cuanto a su consumo energético frente a un muy eficiente Volkswagen ID.Polo, o bien en lo que respecta a sus precios. La versión de entrada Pro (35,4 kWh / 252 km WLTP) tiene un precio de 20 990 €. La versión Pro+ (47,1 kWh / 345 km WLTP) cuesta 24 990 €. Finalmente, la versión Max+ más equipada de esta prueba tiene un precio de 26 990 €. Se trata de precios audaces, sobre todo frente a modelos que cuentan con importantes descuentos o incentivos oficiales, además de contar en todos los casos con una red de distribución más extensa.