Prueba – 800 km con la Renault 4 eléctrica: ¿lo suficientemente versátil como para convertirse en el coche principal del hogar?
Ya sea bajo la apariencia de un gran coche urbano o de un pequeño SUV, según prefiera, ¿cuenta la Renault 4 eléctrica con suficientes ventajas como para convertirse en el vehículo principal del hogar? Para averiguarlo, recorrimos casi 800 km por la ciudad, por carreteras secundarias y gran parte de autopista (incluyendo un trayecto directo de París a Caen). Comodidad, placer al conducir, consumo de energía, carga y autonomía: la pusimos a prueba en todos los usos cotidianos. ¡He aquí nuestra opinión!
¿Realmente necesitamos un gran SUV para llevar a los niños al colegio, ir al trabajo, hacer la compra y tomar la autopista unas pocas veces al año? Aún se escucha (demasiado) a menudo que un coche principal debe ser grande y poder recorrer 800 km por autopista sin que su conductor tenga que detenerse.
Fue con esta pregunta en mente que nos pusimos al volante de una Renault 4 eléctrica equipada con una batería de 52 kWh y un motor de 150 caballos de fuerza. Una configuración que promete una autonomía de unos 400 km según el estándar WLTP y capaz de recibir hasta 100 kW de corriente continua. En teoría, no es ni una reina de la autopista, ni simplemente un coche urbano destinado a desplazamientos cortos. ¿Y en la práctica?
En la ciudad, la Renault 4 eléctrica es sencilla
Probablemente sea en la ciudad o en zonas periurbanas donde la R4 demuestra inmediatamente todo su potencial. La conducción es muy ágil, los mandos son sencillos y el coche se maneja con facilidad. Su tamaño es razonable y su buen radio de giro resulta muy útil cuando hay que maniobrar o pasar por calles estrechas. Los 150 caballos de potencia, obviamente, no convierten a la R4 en un coche eléctrico deportivo, pero eso no es lo que se espera de ella. La potencia disponible es más que suficiente para el tráfico diario y, sobre todo, permite incorporarse o adelantar sin complicaciones.
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No todo es perfecto, sin embargo. El mando de selección de velocidades nos pareció carecer claramente de sensibilidad. Pasar de D a R o seleccionar el modo deseado a veces requiere un gesto más firme de lo esperado. Claro, no es algo grave, pero es precisamente ese tipo de detalle que se nota cuando se utiliza un coche durante varios días. Lo mismo ocurre con la conducción «one pedal». A bajas velocidades, el frenado puede resultar un poco demasiado brusco y necesita un pequeño tiempo de adaptación para mantener una conducción perfectamente fluida. Por el contrario, al conducir a mayor velocidad, hubiéramos deseado más moderación. El calibrado da la impresión de estar desajustado.
Un habitáculo bastante sencillo de dominar
Afortunadamente, el R4 evita la carrera hacia pantallas XXL. Las dos pantallas logran un compromiso bastante convincente: son lo suficientemente grandes como para mostrar claramente la información, sin dar la impresión de tener un televisor en medio del tablero de mandos. No obstante, su ergonomía requiere algunos kilómetros de adaptación. Al principio, es un poco difícil orientarse entre los controles físicos y el control de volumen ubicado encima de la pantalla central. Después de algunos viajes, se adquieren los hábitos y ya no representa un problema real.
Es imposible no hablar de la cámara de retroceso. Su imagen es completamente borrosa. En un coche comercializado en 2026, eso resulta problemático, sobre todo porque este equipo se utiliza precisamente en situaciones en las que es útil tener una buena definición. Obviamente, esto no es un motivo suficiente para descartar un coche, pero la calidad de la imagen parece desajustada con respecto al resto de las características del vehículo. En la parte delantera, la lectura de los kilómetros es bastante sencilla. La R4 no ofrece la comodidad ni el nivel de insonorización de una gran berlina, pero tampoco da la sensación de ser un coche pequeño incapaz de viajar largas distancias.
En autopista, nuestro modelo equipado con techo solar eléctrico Plein Sud permite, lógicamente, que entre más ruido que un techo tradicional. Pero sigue siendo completamente aceptable, incluso después de varias horas al volante.
¿Algunos compromisos para una familia?
El tema de los asientos en la parte trasera es más delicado. Dos niños podrán acomodarse allí sin dificultad, pero el espacio disponible obviamente no tiene nada que ver con el de un SUV. Los adultos sentados atrás disfrutarán menos de los viajes largos. Pero hay que poner las cosas en su contexto: la Renault 4 mide 4,14 m de largo.
Solicitar espacio de un Scénic en un vehículo de este tamaño sería injusto. Para una pareja con uno o dos niños pequeños, el conjunto resulta coherente, siempre y cuando el confort en los asientos traseros no sea el criterio principal a la hora de comprar. El maletero es más convincente: su umbral de carga bajo facilita realmente la vida cotidiana. Las compras, las bolsas o las maletas encuentran fácilmente su lugar, y el acceso también es práctico cuando hay que subir a un perro. Esta accesibilidad contribuye en gran medida a la impresión general de versatilidad. La R4 no es enorme, pero aprovecha bien su tamaño.
París-Caen: 226 km por autopista sin recargar
¿Y en autopista, qué tal? Quizás sea este el aspecto que más preocupa al considerar comprar un coche eléctrico como vehículo único (o principal) del hogar.
Nuestro viaje entre París y Caen fue una buena prueba: 226 km casi exclusivamente por la A13, a una velocidad estable de unos 128 km/h cuando las condiciones lo permitían. Partimos con la batería cargada al 100 % y llegamos con el 10 %. La computadora de a bordo mostraba un consumo promedio de 19,4 kWh/100 km. Para un coche eléctrico de estas dimensiones, el resultado nos parece bastante correcto.
También muestra de manera bastante clara qué se puede esperar de la R4 en estas condiciones. Hay que contar con unos 230/240 km en autopista con la carga completa; obviamente, más si se reduce la velocidad y menos cuando las temperaturas bajan o las condiciones son adversas. ¿Es suficiente? Para un trayecto París-Caen, sí, ya que se recorre sin paradas. Para atravesar Francia, es más o menos lo mismo. Por ejemplo, se necesitarían al menos 5 paradas para hacer un trayecto Caen-Marsella (aproximadamente 1 000 km). Bueno, de todas formas no es un trayecto que se haga todos los días.
16,1 kWh/100 km en 800 km: ¡no está tan mal!
En todo el recorrido de nuestra prueba, el consumo fue bastante razonable. Después de casi 800 km recorridos, la computadora indicó 16,1 kWh/100 km. Y no buscamos especialmente batir un récord de conducción ecológica. De esos 800 km, aproximadamente 450 se realizaron en autopista. Las carreteras secundarias y los desplazamientos urbanos ayudaron a reducir el promedio, pero el resultado es interesante teniendo en cuenta el perfil del recorrido.
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Con 52 kWh disponibles, se pueden recorrer aproximadamente 300 km en un trayecto variado sin tener que agotar la batería. En el uso diario, es posible alcanzar o acercarse a los 400 km en buenas condiciones, especialmente en zonas urbanas o periurbanas. Esto hace que la cuestión de la autonomía parezca menos relevante. En la gran mayoría de los días, nunca hemos tenido la sensación de carecer de distancia recorrida. El problema surge sobre todo cuando se quiere recorrer 500, 600 o 800 km seguidos.
El problema es la velocidad de carga…
En cuanto a la recarga, la R4 acepta un máximo de 100 kW en corriente continua; Renault indica oficialmente que se necesitan 30 minutos para pasar del 15 % al 80 %. Seamos honestos, eso no es catastrófico. Pero en 2026, resulta difícilmente aceptable para el vehículo principal de la familia. A nosotros nos llevaron 22 minutos pasar del 10 % al 60 %. En ese momento, el ordenador aún indicaba 14 minutos más para alcanzar el 80 %. Es decir, aproximadamente 36 minutos en total para ir del 10 % al 80 % si se hubiera respetado esa estimación. En otra recarga, estuvimos 59 minutos conectados a la estación de carga para pasar del 10 % al 100 %. Es mucho tiempo…
Para una familia que recorre Francia en verano, parece razonable. Con solo 250 km de autonomía en autopista y una carga que supera fácilmente la media hora cuando se quiere recuperar mucha energía, las paradas terminan afectando al tiempo de viaje. Y es precisamente aquí donde encontramos el principal límite de la R4. Podríamos conformarnos bastante fácilmente con su autonomía: después de dos horas o dos horas y media en autopista, hacer una pausa no es algo absurdo. Simplemente nos gustaría que esa pausa permitiera reanudar el viaje más rápidamente.
Por otro lado, no hay problema para el uso diario. Para quienes pueden conectarla en casa, la R4 eléctrica constituye una buena solución. Es en los viajes largos cuando las cosas se vuelven más complicadas.
Entonces, ¿puede ser el único coche del hogar?
Después de 800 km, nuestra respuesta es más bien sí. Y no solo para una pareja que nunca sale de la ciudad. Según nosotros, la R4 tiene las dimensiones adecuadas para garantizar lo esencial: fácil de usar en el día a día, lo suficientemente cómoda para tomar la autopista, un maletero práctico, cuatro asientos reales y un consumo razonable. Su motor de 150 caballos es más que suficiente y su comportamiento nunca da la impresión de conducir un coche pensado únicamente para desplazamientos urbanos.
Simplemente habrá que aceptar dos compromisos. El primero se refiere al espacio en los asientos traseros, adecuado para niños pero menos apropiado si cuatro adultos viajan con regularidad. El segundo, más importante, concierne a la velocidad de carga en corriente continua (CC). Para algunos viajes largos al año, esto sigue siendo perfectamente manejable. Pero para una familia que recorre con frecuencia distancias muy largas, las paradas frecuentes y relativamente largas podrían volverse molestas. ¡Usted decide!
¿Y el precio en todo esto?
Nuestra versión Techno Plein Sud de 52 kWh y 150 caballos de fuerza tiene actualmente un precio inicial de 37 290 €, antes de aplicar la subvención para automóviles eléctricos (3 620 €). Esto resulta en un precio final de 33 670 €. No se trata de una cantidad pequeña, pero es posible optar por la R4 de gama básica sin techo solar desplegable (pequeña batería de 40 kWh, lo que equivale a 308 km de autonomía según WLTP y 120 caballos de fuerza) por 29 990 €, o 26 370 € una vez deducida la subvención.
Al final, se puede decir que este modelo representa una transición bastante sencilla hacia los vehículos eléctricos: no es demasiado tecnológico, es fácil de comprender de inmediato, es agradable de conducir y cuenta con una silueta lo suficientemente distintiva como para no pasar desapercibida. Los guiños a la histórica R4 están presentes, sin convertir al coche en un objeto retro. Por lo tanto, no tendríamos ningún problema en imaginar esta R4 como el vehículo principal de un hogar. Claro, siempre y cuando se conozcan sus limitaciones. Ahora ya las conocen.