Prueba: 600 km con el Volkswagen ID Polo: ¿una ciudadana eléctrica para dominarlas todas?
¡Todo en marcha para la nueva Volkswagen ID Polo! Recién probada en Automobile Propre, esta ciudadana eléctrica parece tener todo para gustar. Pero, ¿qué tal se comporta en la carretera a diario? Comienza nuestra prueba de 600 km al volante de la «pequeña» Polo eléctrica.
Hay quienes a veces tienen suerte. Mientras nuestro querido Andy probaba el ID Polo en Austria, este servidor tuvo el privilegio de realizar una prueba más larga. Hoy hemos recorrido más de 600 km al volante de este coche eléctrico urbano en la vida cotidiana. Esto incluye trayectos entre la ciudad y las zonas periféricas, además de un poco de autopista para evaluar su versatilidad en condiciones reales. Comodidad, rendimiento, consumo de energía, autonomía… ¿cuál es el valor real del Volkswagen ID Polo 52 kWh en el uso diario?
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El aspecto exterior del Volkswagen ID Polo: un maxi-coche urbano
Volvamos, pues, al estilo de este Volkswagen ID Polo, que ahora ya comienza a conocer bien. Su silueta simplificada y su lenguaje estético «Pure Positive» generan de inmediato una gran simpatía. La parte delantera: bastante ligera y minimalista, con un toque sutil aportado por la banda luminosa del ID.2all. El perfil: elegante, con ángulos de ataque cortos y grandes ruedas de 19 pulgadas. La parte trasera: un diseño neo-retro muy logrado, con una banda moderna y una firma luminosa en efecto 3D. No olvidemos el marco en forma de C característico de los Golf, ni la manija en la cajuela para un aspecto minimalista. En conjunto, el ID Polo se vuelve más redondeado y suave, pareciéndose casi más a un Renault Zoe que a un Polo convencional afilado. Esta séptima generación del Polo no pasa desapercibida, especialmente en nuestra versión alta Style Exclusive con su color Azul Céleste.
A bordo: vuelta a lo esencial
Al igual que el ID 3 Neo, el Volkswagen ID Polo también vuelve a la simplicidad a bordo. Menos “futurista” que sus predecesores de la serie ID, este coche urbano pone énfasis en una ergonomía que va directo al grano y en acabados sin lujos innecesarios. Los materiales son sencillos, con revestimientos textiles sin exageraciones: paneles de las puertas, tablero de mandos y consola central. Simple, eficaz. La iluminación ambiental dinámica basta para recordarnos que estamos en un modelo de última generación. 4 botones para las ventanillas, una perilla multimedia, controles de aire acondicionado de acceso directo, botones físicos en el volante… Estoy satisfecho. También cabe destacar la calidad percibida a bordo, con ensamblajes sólidos y acabados cuidados. En cuanto a la tecnología, una pantalla de 10 pulgadas y otra central de 13 pulgadas se encargan de las visualizaciones. Si bien algunas funciones (multimedia, aire acondicionado) son de fácil acceso
Otras, como los datos energéticos, requieren buscar en los menús.Igual ocurre con la desactivación de algunos sonidos y alertas. Nos hubiera gustado contar con un atajo en el volante al estilo del KIA EV2, por ejemplo. La comodidad y el espacio a bordo se mantienen durante cientos de kilómetros. En particular, los asientos delanteros ofrecen un muy buen soporte lateral, menos exagerado que en el modelo hermano Cupra Raval. Para adultos de baja estatura, la segunda fila resulta perfectamente aceptable para tres personas; de lo contrario, dos adultos pueden viajar cómodamente. Sin embargo, el asiento trasero, ligeramente demasiado inclinado, hace que nos levanten las rodillas. No es necesario ser muy alto; ya a 1,70 m se nota este problema. Nuestros pasajeros están unánimes: «Desde afuera parece más pequeño. ¡De verdad hay mucho espacio arriba de la cabeza y a los lados!». ¿Y en cuanto a la capacidad de carga en condiciones reales? El gran espacio debajo del piso del maletero es perfecto para guardar maletas de viaje.
Conducción y rendimiento: urbana por excelencia
Bajo el capó de nuestro Volkswagen ID Polo Style se encuentra el motor APP290 (posición axial paralela, 290 Nm), que genera 155 kW / 211 caballos de fuerza en las ruedas delanteras, todo ello basado en la plataforma MEB+. Es una solución especialmente eficaz para el uso diario en ciudad, con una conducción suave y agradable. La urbana se desplaza en un silencio perfecto, tanto en su funcionamiento como en cuanto a los ruidos percibidos a bordo. Los modos Eco/Normal y la dosificación muy gradual de la pedalera derecha son muy apreciados. Sin embargo, hubiéramos deseado que girara un poco más que en 10,9 m. El Skoda Epiq, más largo y basado en la misma plataforma, solo necesita 10,68 m. Pero es un detalle, ya que las cámaras y las pantallas a bordo facilitan las maniobras cotidianas. Por supuesto, es en la carretera donde se aprovechan al máximo la potencia y las cualidades dinámicas de este vehículo alemán.
Por supuesto, con 211 caballos de fuerza, hay mucho con lo que trabajar. Los 1.576 kg del Volkswagen ID Polo no representan un problema, e incluso este peso puede tener algunas ventajas. Ya de entrada, el coche urbano es muy estable y se mantiene firme sobre sus cuatro ruedas a velocidad de carretera. Se puede incorporar al tráfico, adelantar y cambiar de dirección con total seguridad. Cabe recordar que alcanza los 100 km/h en 7,1 s, mientras que una Alpine A290 de 220 caballos de fuerza necesita 6,4 s con control de arranque. Además, el Polo eléctrico demuestra una excelente respuesta cuando se acelera. La suspensión es un poco rígida al estilo alemán, pero también está perfectamente calibrada para ofrecer un comportamiento siempre seguro. Los movimientos del chasis son muy contenidos, no hay vibraciones en la parte trasera al frenar: da ganas de acelerar. Quizá no tanto como en el Opel Corsa GSE, pero aun así.
Consumo y autonomía: cerca de 900 km
Y no olvidemos los frenos de disco en la parte trasera, que completan la unidad «One Box». Gracias a una dosis precisa combinada con la recuperación de energía, o incluso al frenado intenso, el Volkswagen ID Polo no muestra signos de debilidad. El frenado es fluido y genera confianza, a la altura del resto del vehículo. Equipado con la gran batería NMC de 52 kWh, nuestro modelo de prueba alcanza hasta 455 km de autonomía según el estándar WLTP. Eso equivale, en teoría, a unos 11,5 kWh/100 km de consumo constante. Y cabe decir que Volkswagen cumple bastante bien sus promesas. Nuestro promedio a largo plazo, después de recorrer más de 500 km, fue de 13,2 kWh/100 km en trayectos mixtos. Por supuesto, no abusamos de la autopista, que no es el terreno preferido de este vehículo urbano. Aun así, logramos un consumo de alrededor de 15 kWh/100 km en trayectos mixtos que incluían secciones a 130 km/h… pero más bien 19 kWh/100 km cuando manteníamos esa velocidad constantemente. Aquí hay algunos datos obtenidos de nuestros recorridos:
Distancia
Velocidad
Consumo
71 km
50-90 km/h
12,5 kWh/100 km
35 km
50-70 km/h
12,2 kWh/100 km
71 km
50-70 km/h
10,6 kWh/100 km
85 km
50-110 km/h
13,6 kWh/100 km
40 km
50-130 km/h
15,7 kWh/100 km
39 km
70-80 km/h
12,3 kWh/100 km
12 km
50 km/h
9,9 kWh/100 km
9 km
50 km/h
9,7 kWh/100 km
Como ya habrán comprendido, estamos más que convencidos por el bajo consumo de esta Volkswagen ID Polo. En recorridos exclusivamente urbanos, se mantiene por debajo de los 10 kWh/100. En estos casos, la autonomía supera los 450 km. La carga rápida de 105 kW permite alcanzar del 10 al 80% de batería en 24 minutos. Nuestra sesión de carga: del 15 al 61% en 21 minutos, con 25,57 kWh recuperados. Esto se logró en una estación de 150 kW compartida con otro vehículo durante parte del proceso de carga.
Volkswagen ID Polo 52 kWh: desde 35 820 €
En resumen. La Volkswagen ID Polo es, por tanto, un coche urbano eléctrico tal como nos gustan: un tamaño relativamente compacto, una excelente optimización del espacio interior y una combinación de rendimiento y eficiencia eléctrica muy lograda. Por supuesto, su autonomía en autopista es más limitada, rondando los 270 km. Pero, teniendo en cuenta las ambiciones de un Polo eléctrico, ¿es realmente ese un criterio crucial? Un punto débil algo más problemático: la carga por corriente alterna limitada a 11 kW (por ahora). Homogénea y agradable, la ID Polo no carece de casi nada. Sin embargo, no es un modelo económico.
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Se vende desde 24 995 € en la versión básica Trend de 37 kWh, y sube a 35 820 € en la versión Life de 52 kWh. Para nuestro modelo de prueba Style Exclusive, el configurador incluso parte desde 39 990 €. Con llantas adicionales por 880 €, el precio asciende a 40 870 €. La pintura está incluida, qué alivio. Por otro lado, una R5 E-Tech de 52 kWh en versión alta comienza en 35 490 €, pero con un motor de 150 caballos. En competencia dentro de la misma familia, está la Cupra Raval desde 36 555 €. ¿Qué opinan?