Primer resumen de la ayuda financiera: gran demanda de subsidios para camiones alemanes
Desde este año, el gobierno federal financia la infraestructura de carga para camiones, tanto pública como privada. Tras las tres primeras convocatorias de subvenciones a principios del verano, la entidad responsable del proyecto Jülich ha realizado un primer balance: las tres rondas, cuyo presupuesto total ascendió a unos 300 millones de euros, se agotaron por completo. Próximamente se lanzarán nuevas convocatorias.
Resumen breve: A principios de mayo, el Ministerio Federal de Transporte anunció que financiaría en gran medida la creación de infraestructura de carga para camiones eléctricos. La nueva directiva de subvenciones está dirigida tanto a las empresas que instalan infraestructura de carga en sus propios depósitos como a los operadores de puntos de carga accesibles al público. Al inicio, el ministerio publicó tres llamados a presentar solicitudes de subvención separados:
Llamada A – Llamada a la presentación de solicitudes para infraestructura de carga de acceso no público destinada a pequeñas y medianas empresas: En este caso se trataba de puntos de carga para los vehículos propios de la empresa o para un círculo limitado de usuarios. En última instancia, las solicitudes solo pudieron presentarse el 5 de junio de 2026, ya que la ronda de subvenciones se agotó en cuestión de horas. La concesión de la subvención global se realiza ahora en el orden de recepción de las solicitudes (no existe un proceso de selección). Para cada punto de carga se debe instalar una capacidad mínima de 50 kW, y cada kilovatio instalado cuenta con un apoyo económico de 500 euros netos.
Llamada B – Convocatoria de subvenciones para infraestructura de carga de acceso no público destinada a todas las empresas: En este caso se trataba de puntos de carga para los vehículos propios de la empresa o para un círculo limitado de usuarios. Las solicitudes pudieron presentarse del 12 de junio al 7 de julio de 2026. La aprobación se realiza ahora mediante un procedimiento competitivo. Por cada punto de carga es necesario instalar una potencia mínima de 50 kW, y cada kW instalado también recibe una subvención de hasta 500 euros netos.
Llamada C – Convocatoria de subvenciones para infraestructura de carga de acceso público: En este caso se trataba de puntos de carga en estaciones de servicio, centros de carga o en plazas públicas de transferencia. Las solicitudes pudieron presentarse del 12 de junio al 7 de julio de 2026. La aprobación también se realiza mediante competencia. Por cada punto de carga es necesario instalar una potencia mínima de 100 kW, y cada kW instalado recibe una subvención de hasta 500 euros netos.
Mientras que la solicitud A se llevó a cabo el 5 de junio y finalizó ese mismo día, los responsables tuvieron que posponer los plazos de solicitud para las otras dos solicitudes: estas originalmente debían abrirse el 26 de mayo, pero debido a problemas técnicos finalmente comenzaron el 12 de junio. Por lo tanto, los solicitantes tuvieron un margen ajustado de un mes, hasta el 7 de julio, para presentar sus documentos correspondientes a las solicitudes B y C.
En su análisis, la entidad responsable del proyecto Jülich indica ahora que coordinará la distribución de unos 300 millones de euros para las tres convocatorias de financiación. En total, el gobierno federal planea destinar alrededor de una mil millón de euros durante cuatro años a la financiación de infraestructuras de carga para camiones. Como conclusión principal de las primeras rondas de financiación, Jülich señala: “La demanda supera con creces los recursos disponibles en las tres convocatorias, lo que demuestra cuán importante es este programa de apoyo. También es positivo que se hayan anunciado nuevas convocatorias en breve”. El gran interés por las tres convocatorias subraya que el sector no solo contribuye a la transformación, sino que también la exige activamente.
Según el análisis de Jülich, la alta demanda se hace especialmente evidente en la convocatoria A: aquí se recibieron unas 430 solicitudes con un monto total solicitado de aproximadamente 150 millones de euros. “Los fondos inicialmente disponibles, por un monto de 50 millones de euros, se agotaron ya en pocas horas. A pesar del aumento temporal de los fondos a 150 millones de euros, fue necesario cerrar la convocatoria ese mismo día”, se indica en el resumen del organismo responsable del proyecto. Además: “Todos los solicitantes que presentaron una solicitud a través de la plataforma ese día recibirán una resolución sobre la concesión, tras su revisión y siempre que se verifique la completitud y elegibilidad para recibir apoyo financiero”.
Jülich ya nos lo había confirmado también en la entrevista de electrive, poco después de la ronda de subvenciones. Sin embargo, los empresarios nos informaron posteriormente que, debido a problemas técnicos en el proceso de solicitud, ni siquiera habían podido cargar sus solicitudes. El descontento por el hecho de que los participantes no hubieran tenido siquiera la oportunidad de ser considerados para recibir la subvención se manifestó, entre otros lugares, en LinkedIn. Probablemente hubo numerosos solicitantes potenciales que salieron sin nada. En nuestra entrevista, Jülich prometió al menos un nuevo sistema de solicitud para las rondas futuras, bajo la supervisión del Ministro de Digitalización, lo que da esperanzas de que situaciones tan frustrantes no se repitan.
En el llamado a la presentación de solicitudes B, en el que no importaba la rapidez sino que se tenían en cuenta ciertos criterios de competencia, se recibieron unas 1.050 solicitudes, cuyos montos solicitados suman aproximadamente 400 millones de euros. Sin embargo, solo hay un presupuesto disponible de unos 67 millones de euros, es decir, apenas el 17 por ciento del monto total solicitado.
Aquí tendrán más posibilidades de ser seleccionados aquellos solicitantes que soliciten la menor cantidad de euros en subsidios por kW (lo que se denomina intensidad de subsidio). “La competencia por los fondos hizo que, hasta agotar los recursos disponibles, se destinen subsidios a 206 proyectos en los que se solicitó unos 230 euros/kW o menos”, señaló Jülich. “Con la misma intensidad de subsidio, las solicitudes con una mayor capacidad de carga reciben una mejor calificación.”
Incluso en la convocatoria de subvenciones C, la única destinada a la infraestructura de carga para camiones accesible al público, la competencia por los fondos fue muy escasa: Jülich informa de unos 380 solicitudes recibidas, con un monto total solicitado de medio mil millones de euros. Sin embargo, en esta ronda solo se asignarán 83 millones de euros, es decir, también solo alrededor del 17 por ciento.
“Para cada solicitud presentada se calculó un número de prioridad que puede determinarse objetivamente”, indica Jülich. El 70 por ciento depende de la intensidad de la subvención solicitada, pero también se tiene en cuenta si las estaciones de carga elegibles deben instalarse en ubicaciones AFIR y si son compatibles con el llamado modelo de transmisión, en el que los usuarios llevan su propio contrato eléctrico a la estación. Estos dos criterios especiales influyen en el número de prioridad en un 20 por ciento y un 10 por ciento, respectivamente.
Jülich resume: “Las solicitudes se ordenaron entonces según el número de prioridad. Según este orden, se asignarán solicitudes hasta agotarse los fondos disponibles para la financiación; estas tienen un número de prioridad de 58,1450 o superior”. Actualmente, según esto, hay 67 solicitudes que cumplen los requisitos para recibir financiación, de las cuales el 75 por ciento se refiere a la creación de centros AFIR y el 50 por ciento integra el modelo de transmisión. La intensidad de la financiación es de 289 euros/kW o menos (aquellos que no pueden contar con un centro AFIR ni con el modelo de transmisión tuvieron que ofrecer menos de 129 euros/kW).
El informe del organismo responsable del proyecto refleja la situación a principios de agosto. Jülich destaca que las solicitudes podrían resultar, en detalle, no aptas para financiación y que los umbrales relacionados con las intensidades de apoyo mencionadas podrían cambiar en consecuencia. Además, los responsables afirman: “Estas tres convocatorias son el inicio de la directiva de financiación para infraestructuras de carga de camiones eléctricos, para la cual se han destinado
un total de mil millones de euros a lo largo de su período de cuatro años. Dada la alta demanda en las tres convocatorias, se publicarán nuevas convocatorias en breve”. Sin embargo, Jülich no especifica cuándo exactamente.
ptj.de (PDF) vía linkedin.com