Primera prueba de conducción con el AMG GT de 4 puertas y el SUV: la ilusión perfecta

Durante años se tomaron su tiempo en Affalterbach. Mientras Porsche, Lucid y, por supuesto, las versiones de alto rendimiento de los chinos ya estaban en marcha, AMG observó la movilidad eléctrica desde una distancia segura y, a lo sumo, mejoró ligeramente los automóviles de batería de su empresa matriz. Pero ahora, cuando finalmente ponen en marcha su nuevo GT de 4 puertas por encima de los 115.430 euros al cambio de año, lo hacen con control de lanzamiento.

El GT de 4 puertas hace retumbar el sonido de su motor de ocho cilindros durante la prueba de conducción

Un pie en el freno, el otro en el acelerador, luego girar a la izquierda: en el mejor de los casos, el primer modelo eléctrico alcanza los 100 km/h en 2,4 segundos, dejando atrás incluso al AMG One. La espalda choca contra el respaldo, la cabeza contra el asiento, los altavoces emiten el sonido de un motor de ocho cilindros, y el asiento se sacude como si realmente hubiera un motor de cigüeñal girando en la parte delantera, transmitiendo su fuerza hacia atrás a través de un eje de transmisión de carbono. Solo que no hay motor V8, sino hasta tres motores eléctricos. Bienvenidos al futuro eléctrico de Affalterbach. Llega tarde, pero con gran potencia.

“Este es el coche eléctrico para todos aquellos que odian los vehículos eléctricos”, dice Oliver Wiech, jefe de la línea de producción, sobre el primer automóvil eléctrico que AMG ha construido en su propia plataforma (AMG.EA). El mensaje es tan seguro de sí mismo como contradictorio: precisamente un coche eléctrico debería convencer a quienes aman los motores de combustión por su sonido, su mecánica y su supuesta irracionalidad. Y como al parecer los de Schwaben ni siquiera confían del todo en su propio producto, el GT llega en paquete doble. El modelo de cuatro puertas es el primero, seguido por el SUV en la primavera de 2027. Dos carrocerías, un mismo concepto de propulsión… y una pregunta que en Affalterbach pesa más que cualquier par de torsión: ¿cuánta emoción artificial puede soportar un AMG?

La escepticismo está justificado. En la liga de lujo, las baterías tienen dificultades para funcionar bien. Los hipercoches eléctricos como el Rimac Nevera se venden con la misma lentitud que los modelos de lujo como el Rolls-Royce Spectre. Bentley intenta hacerlo sin depender de ninguno de estos dos enfoques, Ferrari recibe muchos elogios por el Luce, y Lamborghini le añadió un sistema de propulsión híbrido enchufable justo antes de llegar al objetivo a su modelo eléctrico Lanzador.

Quienes se pueden permitir automóviles por encima de los 100.000 euros no solo quieren ser más rápidos que los demás. Desean sonido, carácter y provocación, y no es raro que busquen un coche que con el tiempo valga más que el día de su entrega. En cambio, los automóviles eléctricos suelen perder valor con mayor rapidez, incluso antes de que se seque la tinta del contrato de compra. Además, al abandonar los motores V8, AMG se vuelve políticamente correcto. Mientras que esto hace que la marca sea aceptable para algunos, para algunos clientes habituales podría incluso ser un motivo decisivo para no seguir comprándola.

Técnicamente, una liga aparte

Tanto si está desactualizado como si es innecesario, técnicamente el GT es una obra maestra. Sus motores de flujo axial provienen de Yasa, filial de AMG, son más ligeros y compactos que las máquinas eléctricas convencionales, pero aún así ofrecen una potencia enorme. La batería de 800 voltios utiliza celdas redondas delgadas que se enfrían individualmente. Esto no solo permite sprintes récord, sino también un rendimiento alto de forma continua: se dice que se puede obtener más de 500 kW de forma constante, mientras que otros vehículos eléctricos reducen su potencia para proteger la batería. En Affalterbach lo denominan “Autobahn-proofed”: una promesa para aquellos que compran un AMG no solo para arrancar en semáforos, sino también para viajes largos por la carretera principal.

Incluso al cargar, el GT quiere competir en otra liga. Hasta 600 kW están disponibles en la columna correspondiente, mientras que en el SUV y su batería XXL esa cifra llega a los 710 kW. En el mejor de los casos, por lo tanto, diez minutos son suficientes para recorrer 462 kilómetros. El responsable del proyecto, Wiech, se regocija porque ahora ya no es el conductor quien debe esperar al coche, sino que finalmente en AMG todo funciona al revés. A esto se suma una capacidad de recuperación de hasta 400 kW, que no solo contribuye a aumentar la autonomía, sino que también convierte la conducción con un solo pedal en una verdadera experiencia.

Foto: Mercedes-Benz

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Hasta los entusiastas de los motores de gasolina sonríen al ver esto.

Y luego está el asunto de las sensaciones. Los desarrolladores grabaron el sonido en la última GT Black Series; la caja de cambios virtual con limitador de revoluciones ya es conocida de otros automóviles eléctricos deportivos. Lo nuevo son los vibradores en los asientos, que hacen que la tormenta sonora del V8 sea perceptible no solo al oído, sino también al tacto. A esto se suman indicadores digitales de estilo analógico y todo un arsenal de opciones de configuración. El conductor no debe solo conducir rápido, sino también experimentar todo lo posible durante la conducción.

Y funciona. Incluso los apasionados de los motores de gasolina se sorprenden sonriendo en la carretera cuando pasan por las marchas ficticias, dejan que las vibraciones del asiento les cosquilleen la espalda y sienten un escalofrío recorrerles el tímpano. Por supuesto, el cerebelo crítico interviene de inmediato con una advertencia de “¡Falso!”. Por más perfecta que sea la puesta en escena, un verdadero motor de ocho cilindros no vive solo de su sonido, sino también de su mecánica, sus vibraciones y su carácter único. Todo esto no se puede replicar simplemente con software.

Un coche que no necesita trucos

En el caso del AMG, al menos el conjunto completo encaja perfectamente. En comparación con algunos automóviles eléctricos potentes de China, no solo es rápido, sino que parece estar diseñado como una sola pieza. La suspensión, la dirección y los frenos armonizan con el sistema de propulsión. En el modo Comfort, el GT conduce de forma silenciosa y tranquila, casi como un modelo de la Clase S. Quien cambia al modo deportivo experimenta algo similar a una obra de teatro, tan bien ejecutada que casi se olvida de que se trata de una. Casi.

Por eso resulta aún más innecesario coquetear con la generación PlayStation. En el túnel central hay tres reguladores giratorios para la curva del acelerador, la distribución de la fuerza y el control de tracción. Quien los ajusta cuenta con la ayuda de la electrónica para hacer drift, lo que complace mucho al vendedor de neumáticos. Puede ser divertido en el circuito de pruebas cerrado y convertirse en tendencia en TikTok, pero en la vida cotidiana no es más que un truco que degrada al coche deportivo serio a un vehículo de juego. Un automóvil que conduce tan bien en realidad no necesita tales artificios.

Foto: Mercedes-Benz

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El modelo de cuatro puertas se ofrece en tres variantes, todas con tracción total y batería de 106 kWh. El GT 53 tiene un precio inicial de 115.430 euros, desarrolla 400 kW y alcanza hasta 794 kilómetros según el estándar WLTP. Por encima de él se encuentra el GT 55, con 600 kW y un alcance máximo de 700 kilómetros, por 154.700 euros. En la cima está el GT 63, por 196.350 euros: 860 kW, un par de torsión de hasta 2.000 Nm y un tiempo de aceleración a 100 km/h de 2,4 segundos, lo que es mejor que cualquier otro AMG homologado para uso en carretera. ¡Impresionante! Sin embargo, su velocidad máxima es de 300 km/h. Aunque es impresionante, en comparación con su aceleración y con los modelos anteriores de AMG, resulta casi modesto.

El modelo de 4 puertas se convierte así en el símbolo del nuevo mundo AMG: una hazaña tecnológica, una declaración en contra de la supuesta monotonía de los automóviles eléctricos y un desafío dirigido al Porsche Taycan Turbo GT y al Lucid Air Sapphire. Solo que debe medirse precisamente con ese pasado del que técnicamente ya se ha liberado. Cuanto más se esfuerza AMG por imitar el V8, más evidente se vuelve su ausencia.

Prueba de conducción del AMG GT SUV

El AMG GT SUV lo tiene más fácil. Ya las proporciones resultan más armoniosas. La carrocería es más alta, la parte delantera más robusta, y el automóvil se presenta con confianza en la carretera. Con unos 5,09 metros de longitud y 3,04 metros de distancia entre ejes, el GT SUV no es un vehículo familiar discreto, pero tampoco uno que pretenda ser un deportivo clásico. Y precisamente por eso no necesita demostrar constantemente que su propulsión eléctrica es lo suficientemente emocionante. Aunque, por supuesto, también puede generar las mismas sensaciones.

Foto: Mercedes-Benz

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En la parte delantera, uno se sienta inusualmente bajo para ser un SUV; la suspensión se mantiene firme y segura, mientras que la suspensión neumática sigue garantizando comodidad. La dirección de las ruedas traseras hace que este vehículo grande sea manejable al estacionar, ágil en curvas estrechas y estable en la autopista. Quien active el modo deportivo y luego active la función Boost experimentará también aquí un impulso brusco. El V8 artificial ruge, los amortiguadores vibran y la aguja digital de revoluciones salta entre las marchas simuladas. Es la misma falsificación perfecta; solo que uno lo tolera menos en un SUV, ya que las expectativas son diferentes.

Quien compra un deportivo eléctrico anhela una experiencia que pueda competir con la de un vehículo de combustión interna. En cambio, en el caso de los SUV, el espacio, la comodidad, el prestigio y una gran presencia son al menos igual de importantes. Aquí nadie tiene que defender un motor de ocho cilindros como parte de la esencia de la marca. El sonido es un bonito complemento, no una cuestión de fe. Mientras que el vehículo de 4 puertas busca convertir a los amantes de los motores de gasolina, el SUV debe convencer sobre todo a aquellos que simplemente buscan un automóvil de lujo potente con más espacio y que no quieren justificarse constantemente ante sus vecinos.

Utilidad real en la vida cotidiana

Incluso en la vida cotidiana, el vehículo de tipo SUV es la opción más convincente. El asiento trasero no solo sirve para los más pequeños, sino que también es cómodo para dos adultos y, en caso necesario, incluso para tres, aunque carece de espacio suficiente para las rodillas. El maletero tiene una capacidad de 607 a 1.740 litros, a lo que se suman 78 litros debajo del capó. En el modelo GT de techo plano, la capacidad del maletero es de 415 litros y la del compartimento delantero, de 41 litros. Por lo tanto, el SUV no solo ofrece más espacio sobre la batería, sino también un valor práctico que realmente se puede utilizar. Además, con un precio de inicio de 113.050 euros, es incluso 2.380 euros más económico.

Foto: Mercedes-Benz

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Las especificaciones básicas son casi idénticas: hasta 860 kW y unos impresionantes 2.000 Nm convierten al SUV GT 63, que pesa alrededor de 2,6 toneladas, en un verdadero cohete. Llega a los 100 km/h en 2,5 segundos, con un límite de velocidad de 270 km/h. Para un coche de este tamaño, eso es increíblemente rápido; además, para la mayoría de las carreteras es más que suficiente. Quien prefiera un enfoque más razonable puede elegir el GT 53, con dos motores y 400 kW, o el GT 55, con tres motores y 600 kW. También existe margen en cuanto a la batería: de serie cuenta con 106 kWh, mientras que en las versiones más potentes el almacenamiento puede ampliarse opcionalmente a 128 kWh, lo que eleva la potencia máxima de carga a hasta 710 kW. Con una autonomía estándar de hasta 700 kilómetros y la posibilidad de recargar energía suficiente para unos 454 kilómetros en diez minutos, este SUV también es de primer nivel.

Por supuesto, el SUV debe competir con el Porsche Cayenne, el Lucid Gravity y otros vehículos de lujo de gran altura. Pero precisamente en eso radica también su oportunidad: el mercado es más grande, la clientela más diversa y el valor práctico más fácil de explicar. El SUV no necesita generar esa única gran emoción de la que depende todo. Debe ser bastante bueno en muchas cosas, y sobre todo combinarlas mejor que la competencia.

Conclusión

Al final, el AMG GT eléctrico sigue siendo una obra maestra técnica que busca resolver un problema que no puede resolverse únicamente con tecnología. Este modelo de 4 puertas debe demostrar que un automóvil eléctrico puede reemplazar al alma de un V8. Podría terminar mordiéndose los dedos con ello. El SUV, en cambio, no tiene esa obligación: puede ser rápido, lujoso, práctico para el uso diario y un poco loco. Un V8 falso allí no es una cuestión de fe, sino un truco entretenido. Y quizás ese sea precisamente el camino más honesto hacia el futuro eléctrico de AMG.