Otros18 de octubre de 2026

Primera salida en el Xpeng L03: Por fin un chino que no hace ruido

Se han acabado los tiempos en que todos preguntaban cómo se pronunciaba exactamente “Xpeng”. En la gama media y alta, este recién llegado de Guangzhou ya está bien establecido, con modelos como P7, G9/G6 y X9 que ofrecen una amplia gama que va desde limusinas elegantes hasta autobuses familiares espaciosos. Con el L03, Xpeng completa ahora su oferta en el segmento más económico. Tuvimos la oportunidad de probar este vehículo durante dos días en la región trifrontal alrededor de Basilea, antes de su primera entrega a clientes.

Diseño adecuado para el público general

Visualmente, el vehículo de 4,65 metros de longitud tiene un aspecto futurista y atractivo. Aunque parece moderno, no resulta estridente en ningún momento. La parte trasera, con una franja luminosa continua, sigue la tendencia actual al igual que el resto de la carrocería. El intenso color púrpura de nuestro modelo de prueba (“Phantom Purple”) se destaca de los demás tonos blancos y grises; no hay colores más vivos. Los calzos de freno amarillos aportan un toque deportivo, mientras que las entradas de aire con cierre son una ventaja para la parte delantera. El L03 logra mejor que otros equilibrar el aspecto claramente eléctrico sin parecer una nave espacial.

Interior: modelo a seguir para la competencia

Tomamos asiento y una vez más constatamos que los chinos no escatiman en materiales. En la mayoría de los modelos europeos de esta categoría de precio (e incluso por encima), se observa mucho más plástico duro o un acabado menos cuidadoso. Xpeng no comete errores en este aspecto y aporta una sensación de alta gama a la categoría media. Nueve o 18 altavoces (estos últimos solo en la versión Ultra) garantizan un sonido de alta calidad. Incluso es posible reproducir las indicaciones del navegador y las llamadas telefónicas a través de los altavoces del asiento del conductor. Cada una de las características premium (más detalles abajo), al igual que el interior de alta calidad, no son novedades mundiales en sí mismas; sin embargo, para un precio de entrada de 35.600 euros resultan realmente impresionantes.

Imagen: Xpeng

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Mucho espacio para pasajeros, menos para equipaje

Los asientos delanteros logran el equilibrio perfecto entre soporte lateral y comodidad. En la categoría de vehículos por debajo de 40.000 euros, los asientos con función de masaje son bastante únicos: no solo se eleva y baja el soporte para la lordosis de forma simbólica, sino que realmente masajea con fuerza desde los hombros hasta las nalgas. El nivel de ruido sigue siendo aceptable. Por supuesto, también están presentes la ventilación y calefacción de los asientos, pero solo en la parte delantera. Los pasajeros traseros deben prescindir de estas comodidades, pero eso no significa que estén menos cómodos. Los respaldos están inclinados de forma bastante pronunciada, lo que permite una buena libertad de cabeza incluso para personas altas, a pesar de la pendiente del techo. Esta amplia espacio para los pasajeros se logra a costa de un maletero bastante reducido, con solo 367 litros de capacidad. Como compensación, cuenta con un asiento trasero plegable en tres partes y p

Ganchos prácticos en las puertas para que las compras no vuelen por todas partes. El espacio de almacenamiento se complementa con un compartimento debajo del asiento del copiloto que tiene 89 litros en los vehículos con tracción trasera y 44 litros en los de tracción total.

Suspensión sólida

Bajo condiciones otoñales, conducimos por el Bosque Negro y Alsacia. Desde autopistas alemanas, pasando por carreteras francesas hasta el tráfico urbano suizo, lo probamos todo. Constatamos que maneja muy bien todas estas situaciones. En la autopista alcanza rápidamente los 193 km/h limitados electrónicamente, y supera los 100 km/h en solo 4,5 segundos. A altas velocidades, el vehículo podría estar ligeramente más ajustado, pero en ningún momento nos sentimos inseguros. El nivel de ruido es mayor que el de los competidores alemanes, pero aún así no resulta desagradablemente alto.

En carreteras sinuosas se nota que la carrocería va un poco retrasada con respecto a los movimientos del chasis; los movimientos de balanceo son bastante pronunciados y la dirección, incluso en el ajuste más firme, sigue siendo bastante blanda. Las curvas de los pedales también necesitan algo más de perfeccionamiento, ya que la transición a la recuperación es irregular en algunos puntos.

Pero son solo detalles menores; en general, el L03 conduce de manera muy segura, sobre todo para un vehículo de esta categoría de precio.

Sacando el máximo provecho de 400 voltios

En la estación de carga, Xpeng demuestra todo lo que se puede lograr con 400 voltios: una potencia máxima de 236 kW (193 kW en el caso de la batería más pequeña), que hace pocos años era el rango de carga de los automóviles de lujo como el i7 y el EQS. La batería LFP de 58,2 o 71,1 kWh respectivamente alcanza del 10 al 80 % de carga en menos de 20 minutos. Además, vienen de serie con un cargador de CA de 11 kW y la función V2L. Xpeng indica que esta última ofrece 6 kW, lo cual probablemente sea el valor máximo permitido en China; en otros vehículos, la normativa permite un máximo de 3,6 kW para el conector Schuko.

Sistemas de asistencia: excelentes en autopista, deficientes al estacionar

En la autopista, el sistema de nivel 2 mantiene de manera fiable la carril y la distancia de seguridad; además, los cambios automáticos de carril al encender las luces intermitentes se realizan con rapidez y eficacia. A velocidades de hasta 150 km/h se puede conducir prácticamente sin estrés, sobre todo porque el reconocimiento de manos funciona por capacitancia y no es necesario manipular constantemente el volante. Por más que los sistemas de asistencia hayan convencido en la autopista, su rendimiento ha sido irregular en otros entornos. Este sistema no es adecuado para carreteras rurales, ya que se esfuerza al máximo pero rápidamente llega a sus límites. Lo mismo ocurre con el estacionamiento automático: en un aparcamiento vacío con espacios adecuados, funciona de forma impecable y cómoda. Sin embargo, esta comodidad lo hace inútil para estacionar en la acera, ya que el vehículo avanza muy lentamente hacia el espacio y, cada vez que otro coche pasa por la carretera opuesta, se interrumpe el proceso de estacionamiento.

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Imagen: Xpeng

Sin sacudidas y de forma ordenada: el software puede hacer que Xpeng

A veces se dice, con mayor o menor precisión, que los fabricantes automotrices chinos tienen como competencia principal el software. En el caso de Xpeng, esto es cierto realmente. El software funciona sin problemas, de manera sencilla. Es especialmente agradable la carta de navegación en el display head-up; algo que hasta ahora solo se encontraba en vehículos premium alemanes. Por supuesto, Google Maps está integrado de forma nativa y se pueden elegir diversas aplicaciones para el streaming de música. Para quienes quieran más, también hay Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos disponibles. Para evitar que el smartphone se sobrecaliente, la base de carga se enfría activamente. La cámara de marcha atrás está diseñada de forma muy ingeniosa, ya que también se proyecta en el display head-up. Es una idea genial, ya que permite mirar al mismo tiempo hacia adelante y hacia atrás mientras se estaciona. Suena loco, pero funciona de manera sorprendentemente bien.

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| Tracción | RWD | RWD | AWD | AWD |

| Potencia | 180 kW | 180 kW | 285 kW | 285 kW |

| Par motor | 264 Nm | 264 Nm | 431 Nm | 431 Nm |

| Aceleración | 7,5 s | 6,6 s | 4,5 s | 4,5 s |

| Velocidad máxima | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |

| Autonomía WLTP | 445 km | 520 km | 440 km | 440 km |

| Capacidad de la batería | 58,3 kWh | 71,2 kWh | 71,2 kWh | 71,2 kWh |

| Potencia de carga DC | 193 kW | 236 kW | 236 kW | 236 kW |

| Tiempo de carga DC 10-80% | 20 min | 20 min | 20 min | 20 min |

| Potencia de carga AC | 11 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW |

| Tiempo de carga AC 5-100% | 6,8 h | 8,3 h | 8,3 h | 8,3 h |

Los precios son un desafío directo

Ya se insinuó a lo largo de este informe: lo que más nos entusiasma es la combinación entre equipamiento y precio. La versión básica con tracción trasera y batería pequeña comienza en 35.600 euros. Por 3.000 euros adicionales, Xpeng instala la batería grande; otros 3.000 euros añaden tracción total. Incluso la versión Performance Ultra que probamos, aunque cuesta 46.600 euros y no es barata, sigue siendo muy atractiva si se comparan con los precios de la competencia. Lo mismo ocurre con la lista de costos adicionales, que afortunadamente es bastante corta. Por 990 euros se obtiene un enganche para remolque manual, por 950 euros otro color además del blanco estándar y por 1.200 euros la Edición Negra. Eso es todo. Para diversas funciones premium hay que optar por la versión Ultra, pero incluso las versiones inferiores ya vienen muy bien equipadas.

Conclusión

Xpeng lleva sus habituales puntos fuertes a una nueva categoría de tamaño y precio con el L03. En particular, la versión Ultra ofrece equipamientos que en algunos aspectos superan con creces los de sus competidores. Se pueden perdonar algunos errores teniendo en cuenta el atractivo precio. En lo que respecta al mercado europeo y, sobre todo, al alemán, se tiene una vez más la impresión de que Xpeng comprende mejor los mercados occidentales que muchas otras marcas del mundo asiático. En Europa, el L03 debería llegar a los clientes aún este año; con los precios actuales de la gasolina, este producto de excelente relación calidad-precio seguramente resultará interesante también para quienes son novatos en el mundo de los automóviles eléctricos.