Primera salida con el Geely E2: coche compacto ágil con tracción trasera y espacio propio de un segmento C

Sobre una carretera rural sinuosa al este de Landshut, el nuevo Geely E2 se dirige hacia un cruce circular vacío del que debo salir por la salida opuesta. Es como atravesar un circuito de pruebas: derecha, izquierda, derecha. Aunque el vehículo de prueba estaba equipado con neumáticos Yokohama-BluEarth-GT optimizados para reducir la resistencia al rodar, de dimensiones 205/60 R16, al tomar las curvas sus amortiguadores laterales se hunden ligeramente, y luego sigue con precisión las instrucciones de dirección, presentando un ligero sobreestiramiento, sin que haya influencia alguna del sistema de propulsión al acelerar para salir de la curva.

¿Cómo es posible? El E2 es actualmente el único modelo con tracción trasera en el segmento B, al menos en comparación con sus competidores directos. Entre ellos se encuentran el BYD Dolphin Surf, el Hyundai Ioniq 5, el VW ID. Polo y el Renault 5. En realidad, el E2 no está diseñado principalmente para destacar en términos de dinámica de conducción, sino que, según Geely, su principal ventaja radica en su interior, que debe ofrecer dimensiones propias del segmento C dentro del segmento B. Y eso es cierto: con una altura de casi 1,80 metros, al sentarme en el asiento trasero a la izquierda, mis rodillas no chocan ni con el respaldo del asiento del conductor ajustado para mí, ni con el techo.

Dos niveles de potencia en la parte trasera, celdas LFP en el suelo

La gama de propulsores del E2 se divide en dos niveles de rendimiento. La versión de entrada “Pro” está accionada por un motor eléctrico de 60 kW (81 CV) que genera 150 newtonmetros de par. Como sistema de almacenamiento se utiliza una batería de litio-fosfato de hierro (LFP) con una capacidad bruta de 35,35 kWh y una capacidad neta útil de 34,28 kWh. En la versión superior “Ultra”, también probada por electrive, el motor eléctrico ofrece 85 kW (116 CV), alimentado por una batería con capacidad bruta de 47,14 kWh (45,72 kWh neta). Los chinos adoptan esta configuración también en la línea de equipamiento intermedia “Max”. Incluso la versión de entrada ofrece un rendimiento decente. Durante nuestras pruebas urbanas, no se percibió diferencia subjetiva en la aceleración entre el motor de 60 kW y el de 85 kW.

Manejo ágil, pero reducción en la velocidad máxima

En carreteras rurales con curvas, el E2 se beneficia enormemente de su tracción trasera y de una distribución neutra de la carga entre los ejes en 50:50. Junto con el ajuste más sofisticado del chasis europeo, para el cual se invirtieron unas 7.200 horas de trabajo de desarrollo, el E2 permite una dirección muy directa desde la posición central. Para hacer frente a las mayores cargas, incluidos los viajes por autopista, el E2 cuenta, entre otras cosas, con frenos de mayor tamaño en la parte delantera para el mercado europeo.

No obstante, un punto crítico se observa al considerar la velocidad máxima. En todas las versiones, esta está limitada electrónicamente a 130 km/h. Una comparación con las versiones básicas de la competencia muestra que el E2 está en desventaja: mientras que el Hyundai i10 alcanza 140 km/h, el BYD Dolphin Surf y el Renault 5 Evolution llegan hasta los 150 km/h como velocidad máxima. Incluso el VW ID. Polo ofrece una velocidad final de 160 km/h. Para un hatchback tan espacioso como el E2, los viajes largos por autopista son realistas para muchos usuarios. Por eso sería deseable contar con un poco más de margen en cuanto a la velocidad máxima.

Foto: Geely

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Tecnología sofisticada, pero falta el sistema One-Pedal-Driving

El manejo preciso y el pequeño radio de giro de solo 9,9 metros se deben a la combinación del propulsor trasero con un eje trasero moderno de múltiples brazos. Sin embargo, los conductores no encontrarán un verdadero sistema One-Pedal-Driving que permita detener el vehículo por completo. Aunque es posible ajustar la intensidad de la recuperación de energía de frenado a través de la pantalla central, el pedal de freno sigue siendo indispensable tanto en tráfico urbano como al usar el nivel más alto. Por otro lado, una clara ventaja es la posibilidad de alimentar dispositivos externos mediante V2L con una potencia de hasta 3,3 kW, suficiente para casi todos los dispositivos que funcionan con una toma doméstica.

Alta eficiencia en verano y valores de consumo sobresalientes

La eficiencia del Geely E2 resultó ser una clara ventaja en nuestro primer viaje. Con la versión “Ultra”, y con temperaturas externas de 34 °C en pleno verano y 23 °C en el interior, recorrimos una ruta de 52,1 kilómetros que iba desde el casco antiguo de Landshut por carreteras rurales y regresaba, logrando un consumo máximo de 17,0 kWh/100 km con una conducción muy deportiva. Con la versión de entrada “Pro”, este valor disminuyó a unos excelentes 13,6 kWh/100 km al conducir de forma prudente por la misma ruta.

Pero aún más impresionante fue un viaje de 64 kilómetros por la autopista A92 desde Landshut hasta Dingolfing y de regreso: allí, en el modo Ultra a una velocidad de 130 km/h —casi al límite permitido—, logramos un consumo de solo 13,3 kWh/100 km. Los valores estándar WLTP de 15,5 a 15,9 kWh/100 km, que además incluyen las pérdidas durante la carga, pueden ser incluso superados en la vida cotidiana. Las autonomías oficiales varían según la batería, entre 252 y 345 kilómetros.

Curvas de carga de las baterías LFP en detalle

En la estación de carga rápida de corriente continua (DC), la versión básica Pro carga a una potencia máxima de 60 kW, mientras que las versiones Max y Ultra alcanzan hasta 80 kW. Un análisis del comportamiento real muestra que, en ambos tamaños de batería, la curva de carga es muy similar, con una modulación estable. Tanto en la batería de 35 kWh como en la de 47 kWh, la potencia absorbida asciende rápidamente a un nivel cercano a los 60 kW (batería pequeña) o 80 kW (batería grande). Este nivel se mantiene constante hasta aproximadamente el 50 por ciento de SoC. Posteriormente, la curva de carga disminuye, pasando de un 60 a un 70 por ciento de SoC a unos 40 kW (batería pequeña) o 60 kW (batería grande), y desde el 80 por ciento disminuye de forma significativa.

El tiempo de carga relevante en la práctica, que va del 20 al 80 por ciento, puede completarse en 23:35 minutos con la gran batería de 47 kWh. La batería más pequeña de 35 kWh necesita 23:08 minutos para alcanzar el mismo porcentaje. En la estación de carga de corriente alterna (AC), el cargador integrado limita la potencia de entrada a un máximo de 6,6 kW, lo que hace que una carga completa con corriente alterna dure entre 5,3 y 7,1 horas. Una solución inteligente: Geely incluye para los clientes alemanes un paquete de inicio de EnBW, que cubre la tarifa base del plan mobility+ L durante doce meses y permite cargar con corriente continua en las estaciones EnBW de Alemania por 39 céntimos por kWh.

Interior ordenado con suficiente espacio de almacenamiento

El interior de este automóvil compacto, cuya longitud es de solo 4,135 metros, se destaca por su simplicidad y claridad. Como sistema operativo se utiliza el Flyme Auto, de propiedad propia, que funciona sin problemas con Apple CarPlay y Android Auto, y en su estructura recuerda mucho a las marcas del grupo Volvo y Polestar. Geely aprovecha eficazmente sus sinergias, lo que resulta beneficioso tanto para la empresa como para los clientes. Por ejemplo, en las tres versiones del E2 se puede preajustar la temperatura mediante una aplicación.

Foto: Geely

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No obstante, en la vida cotidiana hay pequeños detalles del software que resultan molestos: quien, por ejemplo, ajusta el volumen, escucha primero un sonido muy atenuado, antes de que el sistema reproduzca el nivel recién configurado en su verdadero volumen. Dado que el sistema permite actualizaciones por aire, se espera una mejora rápida en este aspecto. En cuanto al espacio de carga, la competencia no puede superar fácilmente al E2. Además de los habituales 375 a 1320 litros de espacio en el maletero, cuenta con prácticos compartimentos adicionales como un espacio de almacenamiento de 28 litros debajo del asiento trasero y un compartimento frontal de 70 litros bajo el capó, que en la vida diaria sirve para mucho más que solo el cable de carga.

Se pueden elegir tres versiones de equipamiento

Incluso la versión de entrada “Pro” ya cuenta con una amplia equipamiento de serie. Este incluye, entre otros elementos, la gran pantalla central de 14,6 pulgadas, una pantalla para el conductor de 8,8 pulgadas, sistema automático de climatización, cámara de retroceso y asientos de cuero sintético con ajuste eléctrico. La versión intermedia “Max” no solo se destaca por su batería más grande y motor más potente, sino que también ofrece mayor comodidad en días fríos gracias a calefacción para el volante y asientos delanteros calefactables. El modelo más alto “Ultra” se diferencia visualmente por sus rines de aleación de 16 pulgadas y su pintura bicolor. Además, brinda comodidades como una puerta trasera eléctrica, cámara panorámica de 540 grados, carga inalámbrica para smartphone de hasta 15 vatios, iluminación ambiental de 256 colores y un sistema de audio mejorado con seis altavoces.

Excelente relación calidad-precio

A primera vista, el Geely E2 ofrece un paquete completo muy convincente en el segmento B. El amplio espacio interior, la propulsión eficiente y la maniobrabilidad gracias al sistema de tracción trasera marcan una clara diferencia en esta categoría de precios. Los puntos críticos que identificamos —sobre todo la velocidad máxima limitada a 130 km/h, la falta de función One-Pedal-Driving y algunas peculiaridades del software— tienen poca importancia teniendo en cuenta el precio. Además, su concepto de seguridad está en el nivel más alto, con cinco estrellas en la última prueba de colisión Euro NCAP (protocolo 2026). La versión básica Pro tiene un precio inicial de 19.990 euros. La versión Max, con mayor autonomía, cuesta 23.990 euros, mientras que el modelo más avanzado, Ultra, está disponible a partir de 26.990 euros.