EnBW busca taxistas como clientes para sus cargadores rápidos
El proveedor de carga EnBW mobility+ establece una asociación con la asociación de taxis y alquiler de coches de Alemania (TMV). El objetivo es mejorar las condiciones de uso de los automóviles eléctricos en el transporte comercial de pasajeros, especialmente mediante una tarifa empresarial reducida para las estaciones de carga rápida de EnBW.
Taxi eléctrico Hyundai Ioniq 5 en uso (imagen simbólica)
Foto: Hyundai
Dentro del marco de una colaboración a nivel nacional, las unas 5.000 empresas miembros de la asociación obtienen acceso a una tarifa especial para clientes empresariales de EnBW mobility+. Esta se denomina “EnBW Business TMV-Tarif” y es similar a la tarifa Business-L regular de EnBW mobility+. Además, los nuevos clientes recibirán un cupón de carga por valor de 50 euros hasta fin de año.
Concretamente, EnBW cobra a los miembros de TMV 31,93 céntimos por kilovatio-hora neto, o 38 céntimos brutos, en sus propias estaciones de carga. En la tarifa Business L regular, la cifra es de 32,77 céntimos neto o 39 céntimos brutos, lo cual coincide también con la tarifa L para clientes particulares. La cuota mensual base es de 11,76 euros netos, o 13,99 euros brutos, por usuario tanto en la tarifa Business L regular como en la de TMV. Por lo tanto, la verdadera ventaja de precio de la tarifa especial asciende únicamente a 0,84 céntimos netos o 1 céntimo bruto por kilovatio-hora. En las estaciones de carga de otros operadores, en cambio, no existe un precio especial TMV: allí, según la estación de carga, se cobran entre 47,06 y 74,79 céntimos netos por kilovatio-hora, lo que equivale a 56 y 89 céntimos incluyendo el IVA.
EnBW mobility+ relaciona esta colaboración principalmente con las altas distancias diarias recorridas por taxis y coches de alquiler. El proveedor de carga realiza los cálculos así: con un precio del diésel de 2,40 euros por litro y un consumo de siete litros por 100 kilómetros, los costos de combustible ascienden a 16,80 euros por 100 kilómetros. En cambio, en el caso de un taxi eléctrico con un consumo de 20 kWh y la tarifa comercial habitual de 32,77 céntimos por kWh, los costos de electricidad son de unos 6,55 euros por 100 kilómetros. Según estos cálculos, los costos energéticos del taxi eléctrico son aproximadamente un 60 por ciento más bajos.
No obstante, el ejemplo está escogido de forma algo inadecuada: en primer lugar, los precios del diésel en la gasolinera se indican con IVA incluido, mientras que la tarifa Business-L mencionada se muestra sin impuesto sobre el valor añadido. Además, debido al nuevo descuento en la compra de combustible a nivel federal, el precio promedio del diésel actualmente es solo de unos 2,24 euros. Sin embargo, en empresas como las compañías de taxis aún hay que restar el IVA, por lo que el monto neto es de 1,88 euros. En consecuencia, el ahorro total actual resulta ser más bajo.
“La movilidad eléctrica puede ser económicamente atractiva para muchas empresas de taxis y alquiler de coches, especialmente cuando los precios del combustible son elevados, ya que los costos de electricidad de un vehículo eléctrico pueden ser menores en comparación con los de un vehículo de motor de combustión”, afirma Ertan Karakoc, jefe de gestión comercial de flotas en EnBW mobility+.
Aparte del precio, EnBW argumenta con la disponibilidad de su red de carga rápida. El proveedor señala que cuenta con más de 9.000 puntos de carga rápidos propios, en los cuales recientemente es posible alcanzar una potencia de carga de hasta 480 kW, al menos en el nuevo parque de carga de referencia de Karlsruhe. En las ubicaciones habituales, la potencia máxima actual es de 400 kW. Sin embargo, para el sector de taxis y coches de alquiler, la potencia máxima de las estaciones solo representa una parte del cálculo: lo decisivo también es cuánta potencia puede absorber realmente cada vehículo y cuánto tiempo de funcionamiento le queda hasta el próximo viaje.
Para la gestión de las flotas electrificadas, EnBW también pone a disposición el Portal de Movilidad Inteligente. Allí se pueden gestionar y analizar de forma centralizada los procesos de carga, las tarjetas de carga y los datos de la flota. Por lo tanto, la tarifa TMV no es tanto un producto de carga completamente nuevo como una versión adaptada a los miembros de la asociación del servicio Business-L existente. La ventaja de precio permanente con respecto a esta tarifa estándar en las estaciones de EnBW es, como ya se mencionó, de solo 1 céntimo por kilovatio-hora; la colaboración resulta interesante para las empresas de taxis sobre todo por la combinación de una alta demanda de carga, gestión de flotas, acceso a la red de carga rápida y un crédito inicial de 50 euros con validez limitada en el tiempo.
La difusión de los taxis eléctricos avanza de manera muy diferente en Alemania: mientras que, por ejemplo, en Leipzig en octubre de 2025 solo 7 de los 530 taxis eran completamente eléctricos y la ciudad implementó en febrero de 2026 un pequeño programa de incentivos para nuevos taxis eléctricos, en Hamburgo, gracias al proyecto Zukunftstaxi, ya existen 750 taxis eléctricos, lo que representa el 27 por ciento de toda la flota de taxis.
enbw.com, tmv-deutschland.de (PDF, p. 9)
