¿Nunca has visto un éxito tan grande de Volkswagen?
El Polo estuvo fuera desde 2023, pero ahora que ha regresado, es completamente eléctrico y más práctico que su hermano mayor ID.3.
22.09.2026 19:09 | Actualizado a las 17:48
Por fin el Polo está de vuelta, tanto como automóvil eléctrico como con el nombre que todos conocemos.
Sí, con una pequeña crisis de identidad en forma de un «ID.» al principio del nombre, pero eso se debe principalmente a diferenciarlo del Polo de combustión que se vende paralelamente en algunos mercados fuera de Noruega.
Echemos un vistazo más de cerca:
¿Qué tipo de coche es este?
VW ID. Polo – resumen
Pros
Contras
Asientos: ahora también con masaje
Interior: fácil de usar
Asientos traseros: estrechos
Maletero: realmente enorme
Sensación al conducir: divertida
Comodidad: nivel sorprendentemente alto de ruido
Control de crucero: fácil de manejar
Rango y consumo: buenos resultados
Carga: velocidad de carga aceptable
Precio y competidores
Conclusión
En Noruega, el Polo ha estado ausente del mercado de automóviles nuevos desde que VW en Noruega decidió orientarse exclusivamente a vehículos eléctricos.
Este nuevo modelo eléctrico es el primero basado en la plataforma MEB +-.
Es de tracción delantera y está destinado a los automóviles más pequeños de la marca, sirviendo como punto de partida para varios modelos futuros de Volkswagen, Skoda y Cupra.
Cabe señalar que el recién lanzado Audi A2 se consideró demasiado grande para esta plataforma; está construido sobre la plataforma MEB con tracción trasera.
¿Qué tipo de automóvil es este?
El Volkswagen ID. Polo es un coche eléctrico compacto de la categoría de automóviles pequeños, pero tiene ambiciones de ser algo más que un simple vehículo urbano.
Se trata de un automóvil dirigido a quienes ya han tenido un Polo, Golf e incluso un ID.3, y que desean contar con un coche eléctrico moderno sin que sea demasiado grande ni costoso.
VW ID. Polo – resumen
Pros
Maletero
Peso en vacío
Sistemas de entretenimiento
Contras
Se vuelve caro rápidamente
Carga lenta
Poco espacio trasero
El diseño es típicamente Volkswagen: no hay formas extremas ni detalles exagerados. Ya a primera vista se reconoce el diseño del Polo.
El ID. Polo mide 4,05 metros y pertenece al segmento de los automóviles compactos. Por el momento está disponible con dos baterías: una de 37 kWt con 116 caballos de fuerza que permite recorrer 350 kilómetros, y otra de 52 kWt con 211 caballos de fuerza que ofrece un alcance de 451 kilómetros.
Más adelante llegará la versión GTI con muchos más elementos y caballos de fuerza.
Asientos: ahora también con masaje
Los asientos manuales con reposabrazos son estándar, pero probamos la versión de alta gama Style.
Está equipado con reposabrazos eléctricos ajustables en 12 direcciones tanto para el conductor como para el pasajero. Además, VW ofrece masaje en los reposabrazos en el coche eléctrico actualmente más pequeño. Nuestro vehículo cuenta con esto.
Como es habitual cuando Volkswagen instala asientos eléctricos, estoy muy cómodo. El volante tiene buenas posibilidades de ajuste y es fácil encontrar una posición cómoda para conducir.
Las personas altas siempre desearán un poco más de inclinación y estarían dispuestas a extender el espacio del asiento, pero en general hay poco de qué quejarse aquí.
Interior: fácil de usar
El interior representa un cambio claro en Volkswagen. El Polo fue el primer coche en el que eliminaron los mandos táctiles; aquí son reemplazados por botones convencionales.
Todas las ventanas tienen sus propios mandos, los cierres de las puertas y los espejos cuentan con un control físico independiente.
Y la oscuridad continúa en el volante y el tablero de mandos. Ahora se puede regular la climatización mediante botones, aunque los mandos de control siguen pareciéndose a los que tenía Volkswagen en modelos anteriores.
Las versiones Trend y Life solo vienen con interior negro. La versión Style también está disponible en gris, lo cual puede parecer triste, pero la hace mucho más atractiva.
De hecho, no resulta tan práctico, ya que ya había una mancha en el prototipo cuando recogí el coche de prueba.
El interior es sencillo y elegante, con una iluminación de fondo acogedora que convierte el habitáculo en un lugar cómodo para estar.
El panel de instrumentos ofrece varias opciones de visualización, incluido un diseño inspirado en los coches de Volkswagen de las décadas de 1970 y 1980.
El sistema de infoentretenimiento sigue el último diseño de Volkswagen. La pantalla es clara y fácil de usar, e incluye también toques sutiles que recuerdan al pasado.
Lo mejor es que puedes diseñar varios menús por tu cuenta para minimizar el número de toques en la pantalla. VW ha pasado aquí de ser uno de los modelos más complicados a convertirse en un ejemplo a seguir.
La consola central cuenta con dos espacios para teléfonos, uno de los cuales ofrece carga inalámbrica, siempre y cuando lo hayas contratado. Debajo se encuentran dos conectores USB-C y espacio adicional de almacenamiento.
Asientos traseros: estrechos
No es realmente una sorpresa que alguien alto como yo, de 1,89 metros, no se sienta muy cómodo en los asientos traseros de un coche de cuatro metros. Pero de hecho existen competidores que también ofrecen buenos espacios en los asientos traseros, como el Dongfeng Box.
Cuando el asiento delantero se ajusta hacia mí, las rodillas quedan justo contra el respaldo trasero. Aun así hay suficiente espacio para los pies debajo del asiento delantero, y tengo unos tres dedos de espacio hacia el techo. La posición de asiento es relativamente erguida, pero funciona bien.
Ninguno de los pasajeros traseros tiene agarre en el techo, algo que algunos pueden echar de menos. Tampoco hay reposabrazos ni sistema de climatización propio en la parte trasera.
Pero la familia con niños pequeños está bien atendida. Tenemos dos puntos de sujeción Isofix en la parte trasera y uno en el asiento delantero.
Maletero: realmente enorme
El maletero es, literalmente, la gran sorpresa.
Al menos si se baja el piso cuando está en la posición superior. Porque entonces su tamaño se duplica de repente.
Ese gran espacio tiene una capacidad total de 441 litros, lo cual es en realidad más que en un Tesla Model 3.
Pero lo más impresionante es su diseño. Es prácticamente cuadrado hasta el asfalto. Eso hace que la pequeña Polo sea uno de los coches que más espacio ocupan en nuestras pruebas tradicionales de maletero.
El suelo se puede retirar por completo o colocarse a dos alturas diferentes. Cuando se bajan los asientos traseros, el volumen aumenta a 1240 litros.
La distribución de los asientos es 40/60, pero el coche no cuenta con división.
Y como VW se ha centrado tanto en un espacio extremo en la parte trasera, no hay espacio de carga en la parte delantera. Toda la electrónica, incluido el conector de carga, se encuentra detrás de una rejilla en la pantalla derecha.
El vehículo puede entregarse con capacidad de remolque, y no solo eso: si elige la versión con la batería más grande, obtendrá una capacidad de remolque de 1 200 kilos. Con la batería más pequeña, podrá remolcar 500 kg. La carga útil es de 75 kg.
En general, se trata de un vehículo muy práctico, a menos que tenga que cargarlo con cuatro personas pesadas.
Impresiones de conducción – divertido
Este es el primer vehículo que conduzco sobre la nueva plataforma MEB +-，y la gran diferencia con los modelos anteriores es que se trata de una plataforma completamente tracción delantera.
No sé si más adelante vendrá con tracción en las cuatro ruedas, pero VW no ha tenido tradición de usar tracción en las cuatro ruedas en vehículos tan pequeños.
Y creo que Volkswagen lo ha hecho muy bien. Con una aceleración fuerte se produce un ligero derrape de las ruedas y algo de dinamismo en el vehículo, pero como aún no lo he probado en superficies irregulares o lisas, el sistema antiderrape parece más rápido que en el ID.3.
Tanto en ciudad como en carretera, se siente un poco como conducir un viejo Polo, y eso no es nada malo.
Con sus 1501 kilos indicados, también es ligero. La unidad de prueba pesaba unos 60 kilos más, pero eso podría deberse al equipamiento añadido. El peso está ligeramente mayor en las ruedas delanteras, lo cual es una ventaja cuando se acerca el invierno.
La unidad de prueba tiene 211 caballos de fuerza y 290 Nm. El tiempo indicado para ir de 0 a 100 km/h es de 7,1 segundos, pero nosotros lo medimos en 6,5 y 6,65 segundos. La velocidad máxima es de 160 km/h.
Comodidad: nivel sorprendentemente alto de ruido
En mi opinión, la suspensión funciona muy bien.
El coche es cómodo sin llegar a ser tan blando que pierda precisión. Nunca se siente rígido ni áspero.
Pero hace bastante ruido, y mucho peor en autopista que en carreteras normales. Medimos 66 dB a 80 km/h y nada menos que 74,5 dB a 100 km/h.
Control de crucero: fácil de usar
Existen sistemas más avanzados que este. Pero el control de crucero se trata, en gran medida, de la interacción con el sistema y el conductor.
A menudo uno siente como si estuviera luchando contra un animal salvaje que intenta zafarse de sus manos, mientras recibe advertencias constantemente.
Más como esto?
Regístrate en nuestro boletín de noticias
– ¡recibe información sobre vehículos eléctricos directamente en tu bandeja de entrada!
No ocurre aquí. Si así lo deseas, el vehículo respeta los límites de velocidad, frena antes de curvas pronunciadas, cruces y giros. Incluso se detiene en semáforos en rojo.
Sobre carreteras buenas, el coche se mantiene bien dentro de su carril. Cuando las condiciones de la carretera empeoran, el vehículo comienza gradualmente a desviarse de las líneas, de modo que el conductor comprende claramente que es hora de asumir el control.
Los controles de crucero se activan y desactivan sin problemas, lo que hace que la solución parezca segura y predecible. Esto permite conducir con más tranquilidad.
Alcance y consumo: buenos resultados
El coche de pruebas ha mostrado un alcance WLTP de 451 kilómetros, y su consumo promedio es de 1,34 kWt por milla.
En nuestra prueba fija en carretera, medimos un consumo de 1,25 kWt por milla. Realizamos la prueba sobre asfalto seco y la temperatura varió entre 11 y 17 grados.
En nuestra prueba fija a una velocidad constante de 100 km/h, medimos 1,48 kWt por milla.
Los resultados son buenos para un coche de este tamaño; por lo tanto, el vehículo tuvo un rendimiento mejor del que indicarían las cifras oficiales. Pero recuerde: no incluimos las pérdidas por carga, como se hace en el WLTP.
Carga: velocidad autorizada
El coche de pruebas cuenta con una batería de 52 kWt netos y 56 kWt brutos. La potencia máxima de carga indicada es de 105 kW.
Volkswagen ofrece tanto calefacción de batería con control manual como mediante la navegación. Durante las pruebas, llegamos a la estación de carga con la batería a una temperatura óptima.
Nuestra medición para cargar del 1 al 90 por ciento tomó 37 minutos. Es un tiempo largo. El intervalo del 10 al 80 por ciento se completa en 22 minutos, lo que representa un 2 por ciento más rápido que lo indicado por VW.
La máxima potencia de carga se alcanza alrededor del 50 por ciento. En ese punto también obtuvimos 15 kW adicionales respecto a lo indicado por el fabricante. Observamos más de 100 kW en el intervalo entre el 40 y el 70 por ciento.
Aunque en realidad supera ligeramente los datos indicados, el tiempo de carga no es algo que merezca grandes alabanzas.
Precio y competidores
El modelo de entrada Trend, con batería de 37 kWt, tiene un precio inicial de 249.000 coronas y una autonomía declarada de 323 kilómetros.
La versión de nivel superior, Life, cuesta desde 280.000 coronas y cuenta con más equipamiento, pero mantiene la misma batería y autonomía.
Si desea la batería de 52 kWt, el precio comienza en 344.000 coronas.
El coche de prueba es una versión Style. Cuenta, entre otras cosas, con luces LED Matrix, techo panorámico y sistemas de asistencia al conductor.
El precio aquí comienza en 377.100 coronas. Todo lo demás que no sea de color blanco cuesta 8.000 coronas; si desea ruedas de más de 17 pulgadas, también costará hasta 9.000 coronas adicionales.
Los asientos eléctricos con masaje cuestan 10.000 coronas más. En ese caso, el precio del coche de prueba asciende a 420.000 coronas.
Entre sus competidores más importantes se encuentran el Peugeot E-208, el Opel Corsa Electric y varios otros coches eléctricos chinos de la misma categoría de precio. En las versiones más avanzadas, también compite con vehículos que ofrecen tracción en las cuatro ruedas a un precio similar.
Conclusión
Hay pocas cosas que puedan molestar en el ID. Polo. Combina las características clásicas de Volkswagen con tecnología moderna para automóviles eléctricos, y resulta práctico, fácil de conducir y bien pensado.
La tracción delantera parece prometedora, el espacio para equipaje es increíblemente amplio y la experiencia de uso es mucho mejor que en varios automóviles anteriores del mercado.
Existen vehículos que se cargan más rápido y ofrecen más espacio en la parte trasera, pero no dudo de que muchos nórdicos desearán el nuevo ID. Polo.
Y los entiendo perfectamente.
Lea también
El artículo “¿Un acierto sin precedentes de Volkswagen?” apareció primero en Norsk elbilforening.