Emilia Romagna: retroceso en la prohibición del diésel Euro 5. ¿Y Lombardía?

También en Emilia Romagna se ha levantado la prohibición de circulación para los automóviles euro diesel 5. Al igual que en Piamonte, donde se distribuyen vales de biodiésel, o en Véneto, donde se lavan las calles, las medidas de Emilia Romagna no son tan creativas. Las compensaciones previstas están todas orientadas a intervenciones en la calefacción residencial. Se han invertido 40 millones en este sector, cero en incentivos para ciudadanos y empresas para reemplazar vehículos contaminantes por otros con cero emisiones. Mientras tanto, 90 mil automóviles euro 5 diesel están “a salvo”. Y Lombardía espera el decreto de Salvini, que quiere bloquear esa prohibición.

Emilia Romagna: las medidas son retrasar la encendida de la calefacción y…

Veamos las medidas comunicadas por la Región: aplazamiento hasta el 1 de noviembre del encendido de los sistemas de calefacción residencial en las zonas llanas. En las fases de emergencia por la calidad del aire, se imponen restricciones al uso de los sistemas domésticos a biomasa y se amplía en una hora —de 8 a 19— el horario de aplicación de las limitaciones a la circulación de los vehículos particulares. Se trata de vehículos que cumplen con estándares desde Euro 4 hacia abajo.

Además, la Junta destina 10 millones para incentivar la sustitución de los sistemas de calefacción más contaminantes por bombas de calor, incluso combinadas con sistemas fotovoltaicos. La medida fue presentada al ministerio del Medio Ambiente para su aprobación.

Una de las medidas que afecta a todos los ciudadanos es la reducción del período de funcionamiento en quince días. Esta medida también se aplica a las instalaciones alimentadas con biomasa, sin perjuicio de las exclusiones establecidas en la normativa para estructuras como hospitales, centros de asistencia y escuelas.

Decisión tomada junto con las otras regiones del Pó

Es bloqueo tras bloqueo. Basta leer el comunicado: «La Región Emilia-Romagna, tras un intercambio de opiniones con las otras regiones de la cuenca del Pádano, ha decidido suspender el bloqueo estructural a la circulación de los vehículos diésel euro 5. Tal como establece la ley nacional, la Junta ha preparado un paquete de medidas alternativas y compensatorias para garantizar una reducción de las emisiones contaminantes incluso superior a la que se podría lograr con el bloqueo, a partir del 1 de octubre, de los vehículos diésel euro 5». Pero para fomentar la movilidad no contaminante, es decir, la eléctrica, no hay iniciativas. Sin embargo, el tráfico afecta gravemente a la salud de los ciudadanos. Y en Lombardía, a pocos días de la prohibición, aún falta claridad. A partir del 1 de octubre entraría en vigor la prohibición de circulación. Se cuenta con el ministro Salvini, quien anuncia su intención de llevar al Consejo de Ministros una medida para posponerlo.

“Absurdo”, se ha definido. Una medida de último minuto para “salvar” su Lombardía.

En cinco años se han destinado 40 millones para la sustitución de generadores a biomasa

La Región anunció una intervención de 10 millones, “Convocatoria para la sustitución de instalaciones contaminantes de calefacción residencial por bombas de calor, incluso en combinación con paneles fotovoltaicos, incluso desde el balcón”, pero no es la primera medida.

Restricciones a los diésel Euro 5, ¿serán reales? Las soluciones alternativas

De hecho, desde 2021 la Región Emilia-Romagna ha destinado unos 40,6 millones para la sustitución de generadores a biomasa contaminantes por instalaciones de 5 estrellas o bombas de calor. ¿Qué significa 5 estrellas? Es la clase menos contaminante disponible en el mercado.

Actúa sobre la calefacción, pero no hay ningún apoyo económico para la movilidad limpia. Sin embargo, en el informe Arpae 2025, la agencia ambiental regional, queda claro cuán grande es el impacto del tráfico. Por ejemplo: «El óxido de nitrógeno (NO2), un importante contaminante del aire que, al igual que el ozono, es perjudicial para el sistema respiratorio. Las principales fuentes de NO2 son los gases de escape de los vehículos de motor, las instalaciones de calefacción y algunos procesos industriales». En resumen, es incomprensible la falta de acción al respecto; otras regiones tienen programas para la sustitución de vehículos. También el ozono, extremadamente peligroso para los pulmones, se menciona en el informe, donde se indica: «Estos contaminantes se generan especialmente por procesos de combustión civil e industrial, por procesos que utilizan o producen sustancias químicas volátiles como disolventes y combustibles, además del tráfico vehicular».

Emilia Romagna: se evitó el cierre por motivos económicos

El presidente de la Región, Michele de Pascale, y la consejera de Medio Ambiente y Movilidad, Irene Priolo, dieron una explicación sobre la decisión de no prohibir los 90 mil vehículos contaminantes. «Evitar una restricción que habría tenido un impacto concreto en la vida cotidiana de miles de personas, familias y los sectores más vulnerables de la población. Y también en la actividad empresarial, ya muy afectada por el aumento de los costos energéticos». Se cita el dato ambiental: «Lo hacemos sin retroceder un paso con respecto al objetivo de mejorar la calidad del aire». Pero hay que tener cuidado, según sostienen los dos administradores regionales: «La cuenca del Pó es una zona que sigue presentando una situación particularmente compleja en cuanto a la calidad del aire. Y, como se prevé en nuestro Plan regional, sabemos que son necesarias medidas en todas las principales fuentes de emisiones». Pero falta la intervención de apoyo a

Una transición limpia, sin combustibles fósiles, para la movilidad.

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