La Boring Company de Elon Musk recauda 3 mil millones de dólares con una valoración de 23 mil millones, liderada por los EAU
The Boring Company ha cerrado una ronda de financiación de 3 mil millones de dólares en la Serie D, liderada por los Emiratos Árabes Unidos, lo que sitúa el valor de la empresa de túneles de Elon Musk en 23 mil millones de dólares.
Eso representa aproximadamente cuatro veces su valoración de 2022, que era de unos 5.7 mil millones de dólares. Y la mayor parte de ese valor se basa en túneles que la empresa aún no ha excavado.
La empresa anunció esta ronda de financiación el 9 de septiembre. Además de los EAU y sus entidades de inversión afiliadas, la lista de inversores incluye a Sequoia Capital, Andreessen Horowitz, Temasek, Valor Equity Partners, Vy Capital, Human Capital, Shamal Holding y Baron Capital. Musk destacó esta recaudación con una frase sobre el motivo de existencia de la empresa: “Derrotar el tráfico es la batalla final contra el mayor desafío. Incluso las personas más poderosas del mundo no pueden vencer al tráfico”.
El dinero está destinado a contrataciones en los áreas de ingeniería, operaciones y producción, para escalar los proyectos de Loop y para seguir desarrollando las máquinas perforadoras de túneles Prufrock.
Los EAU están invirtiendo en una promesa aún sin demostrar
El elemento central del acuerdo es el compromiso de construir más de 150 kilómetros de túneles en los EAU. Esto se suma al proyecto piloto Dubai Loop para el que la empresa ya recibió un contrato: 6,4 kilómetros de túnel y cuatro estaciones, cuya construcción está prevista para finales de 2026.
Así, el país que lidera esta ronda también es el cliente del proyecto más grande al que financia. Según la empresa, ya se está llevando a cabo la producción de elementos prefabricados para el proyecto piloto en Dubái, pero aún no hay ningún túnel para pasajeros operativo en los EAU.
El único lugar donde Boring realmente transporta a personas es Las Vegas. El sistema Vegas Loop ya ha trasladado a más de cuatro millones de pasajeros, y el condado de Clark ha autorizado una red de 123 estaciones tras aprobar 19 estaciones adicionales. La empresa recientemente comenzó a excavar su decimocuarto túnel en la ciudad, el número 25 en total.
Vegas ha mejorado desde la última vez que lo probamos. Cuando realizamos algunas de las primeras pruebas en 2021, eran conductores humanos quienes manejaban los Model Y a baja velocidad sin Autopilot. Ahora sigue siendo más o menos lo mismo, pero hay al menos unas pocas estaciones adicionales.
El principal problema con el Vegas Loop es que la empresa aún no ha demostrado, ni siquiera en simulaciones, que realmente ayude al tráfico y sea más útil que otras formas de transporte masivo.
También comenzó sus primeros trabajos en roca dura. El Music City Loop en Nashville obtuvo su permiso estatal el 25 de febrero de 2026, y las obras de tunelización comenzaron ese mismo día. Para agosto, dos máquinas Prufrock estaban excavando al mismo tiempo, mientras que una tercera se encontraba en ensamblaje final en Texas.
Una larga lista de túneles que nunca se excavaron
Desde 2017, Boring ha anunciado aproximadamente una docena de proyectos urbanos. Vegas es el único que transporta pasajeros; el resto son un cementerio de proyectos abandonados.
El proyecto estrella fue el Chicago O’Hare Express, presentado en 2018 durante la administración del alcalde Rahm Emanuel: cápsulas capaces de alcanzar 150 millas por hora que conectaban el centro de la ciudad con el aeropuerto, cuyo costo estimado era de aproximadamente 1 mil millones de dólares. Nunca contó con financiación ni con un contrato firmado, y ya estaba abandonado cuando Lori Lightfoot asumió el cargo en 2019.
El proyecto Washington-to-Baltimore Loop de 2017 obtuvo permisos condicionales de Maryland y luego desapareció silenciosamente del sitio web de la propia empresa. En Ontario, California, un proyecto de conexión al aeropuerto por 45 millones de dólares se incrementó hasta alcanzar los 500 millones, y Boring decidió retirarse en lugar de someterse a una evaluación ambiental realizada por terceros. En 2022, la autoridad de transporte de San Antonio eligió a Boring para un sistema de 9 millas que conectara el aeropuerto con el centro de la ciudad, pero posteriormente afirmó que la empresa dejó de responder correos electrónicos y el proyecto fracasó en 2023. El túnel costero de Fort Lauderdale, seleccionado en la misma época, también se ha quedado estancado en ese mismo estado de indefinición. Los Ángeles perdió tanto el túnel de prueba Sepulveda como el proyecto “Dugout Loop” del estadio Dodger debido a la oposición de la comunidad y problemas con los permisos.
Ese es el contexto contra el cual se calcula la nueva valoración.
Opinión de Electrek
Los Emiratos Árabes Unidos probablemente sean un inversor o socio de proyecto mejor para The Boring Company.
Probablemente puedan garantizar la obtención de permisos, y les gusta probar diferentes soluciones hasta encontrar la que funciona, lo cual es básicamente la forma en que operan Musk y The Boring Company.
Mi principal problema con The Boring Company es que Musk me prometió en 2018 que publicaría simulaciones para demostrar cómo su concepto de túneles en bucle era más eficiente que otras formas de transporte masivo, pero nunca lo hizo.
Sin eso, la única innovación de The Boring Company es cavar túneles un poco más baratos, y incluso eso está sujeto a debate, ya que la mayor parte de la reducción de costos está relacionada con el tamaño del túnel y, por lo tanto, con su capacidad.