Electricidad más barata, la obsesión de Filosa

Automóviles eléctricos más económicos: una de las obsesiones de Antonio Filosa (foto aquí a la derecha), máximo responsable de Stellantis, es esta. Se centra en el conocimiento técnico chino y en las baterías LFP en lugar de las actuales NMC.

Automóviles eléctricos más económicos: una primera señal de la Gran Panda

En un mercado europeo que muestra una gran vitalidad en el sector eléctrico (Francia representa el 41 % de cuota y Alemania el 34 %), Stellantis debe recuperar terreno. Y existe margen para hacerlo apostando finalmente por productos más económicos. Ya se han dado algunos indicios de la dirección que está tomando Filosa, aunque aún de forma discreta y merecedores de un impacto mayor. Ejemplo: la Fiat Grande Panda ahora está disponible en una versión con 400 km de autonomía (y batería de 54 kWh) a un precio muy competitivo. Se trata de 26.560 euros, un costo que incluso los sitios franceses consideran atractivo en comparación con la competencia. Por ejemplo, modelos de tamaño similar como la R5 o las familias de vehículos pequeños de Volkswagen. A estos precios, los competidores ofrecen automóviles que alcanzan poco más de 300 km, una diferencia considerable.

Se apuesta por las baterías LFP, la solución más lógica

Pero es a partir de 2027 cuando esta ofensiva en los precios debería volverse más generalizada. Stellantis apuesta fuerte por las baterías de litio-ferro-fosfato (LFP), reemplazando en muchos modelos las de níquel-manganeso-cobalto (NMC). Así lo dijo el propio Filosa en la conferencia telefónica sobre los resultados del tercer trimestre, de la cual provienen las primeras señales de recuperación. Y, naturalmente, estas baterías equiparán a la familia de vehículos pequeños por 15 mil euros, cuyo primer anticipo se vio con el prototipo del 2CV de Citroën. Las baterías LFP se fabricarán en Zaragoza, España. Son menos costosas que las NMC y duran más tiempo, aunque ofrecen una menor densidad energética. Según Quattoruote, esta solución se considera una de las dos estrategias para volver a ser competitivos en Europa. La otra es la nueva base tecnológica, la plataforma STLA One, definida como “la más competitiva para los segmentos B, C y el nivel de entrada D“. En otras palabras, los automóviles de…

La Grande Panda en su versión eléctrica.

Automóviles eléctricos más económicos gracias también a la experiencia de Leapmotor

Y luego está la alianza con los chinos de Leapmotor, cuyos vehículos eléctricos de bajo precio ya han demostrado ser muy competentes en este ámbito. Empezando por la T03, el EV más vendido sin duda en 2026 y también Ganador del Coche del Año según Vaielettrico. “La situación sigue siendo difícil, debido a la competencia china y a un entorno de precios complicado”, dijo Filosa, refiriéndose precisamente a la impresionante demanda de Bev en Francia, Alemania y el Reino Unido. Una demanda que ha sido impulsada por su socio Leapmotor, quien ha cuadruplicado sus volúmenes de producción. Además, en la fábrica de Stellantis en Zaragoza ya se ha iniciado la fabricación de la B10, mientras que la B05 está prevista para el primer semestre de 2027. Se trabaja para mejorar el uso de la capacidad productiva y absorber los costos fijos, manteniendo precios altamente competitivos. Algo que Leapmotor demuestra saber hacer. Ahora el desafío es llevar esos precios (o incluso más bajos) a las marcas de Stellantis. También gracias al conocimiento técnico chino, pase lo que pase.

No lo diga

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