Electrículos al final de su vida útil. ¿Qué sucede?
La movilidad eléctrica plantea nuevos desafíos en la desguace de automóviles, pero también oportunidades en la reutilización y reciclaje de baterías.
El sector automotriz está experimentando una transformación profunda gracias a la movilidad eléctrica, pero el final de vida de los vehículos genera nuevas preguntas: ¿qué ocurre cuando un coche eléctrico llega al final de su vida útil?
Para Vítor Pereira, presidente de la Asociación Nacional de Centros de Desguace de Vehículos (ANCAV), la solución pasa por preparar al sector para la economía circular.
En la edición más reciente de Auto Talks, un podcast de Razão Automóvel con el apoyo de Credibom, grabado en el Salón del Automóvil Híbrido y Eléctrico (SAHE), en Oporto, el responsable destacó que los centros de desguace son hoy pilares tecnológicos.
“Los vehículos eléctricos siguen existiendo y están alcanzando su vida útil”, comenzó por señalar. Actualmente, los eléctricos e híbridos representan solo el 0,4% de las desguaces en Portugal, la mayoría por accidentes. “Son claramente vehículos que han llegado al final de su vida útil debido a un siniestro y no por obsolescencia”, destacó.
El desmantelamiento es el primer desafío
La llegada de un vehículo eléctrico a un centro de desguace requiere seguridad y manejo de alta tensión. El proceso suele necesitar una zona relativamente aislada, además de una cuidadosa evaluación del estado de la batería, explicó el responsable.
Los centros evalúan el estado de salud de la batería a través del indicador State of Health (SOH) para decidir el destino del componente. “Con esta información, toman decisiones sobre si se dirigen a una reutilización directa o a otros escenarios”.
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Los tres caminos para una batería
Existen tres escenarios de reutilización. El primero es la reutilización directa. Si esto no es posible, “se convierten para procesos estacionarios, con el fin de apoyar a las energías fotovoltaicas”.
En último caso, se trituran. De este proceso resulta lo que se denomina “masa negra”, un polvo oscuro y fino compuesto por grafito y metales valiosos. “Estas materias van a una refinería donde se recuperan nuevamente sustancias raras”, detalló Vítor Pereira.
Liderazgo ibérico en el reciclaje?
Gracias a una inversión considerable en este sector, Portugal podrá cerrar el ciclo de reciclaje y reutilización de baterías en su territorio ya en 2028, reduciendo la necesidad de enviar estos materiales a otros países europeos.
La empresa b.again (del grupo DST), en Braga, ya ha procesado 500 toneladas de baterías este año, con capacidad para 7 mil toneladas anuales. La unidad firmó un protocolo con CALB, que planea construir una fábrica en Sines.
“Estamos a un paso, en 2028, creo, de tener el ciclo completamente cerrado”, se congratuló Vítor Pereira, haciendo una comparación con España, cuyos proyectos similares solo comenzarán en 2027 y 2028.
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El mercado paralelo es una amenaza
El gran desafío del sector es el mercado ilegal de desmantelamiento. “Seguimos teniendo vehículos que son desmantelados sin ningún tipo de control y esas piezas aparecen en el mercado sin control alguno”.
Para combatir el fraude, ANCAV aboga por la reducción del IVA de las piezas usadas del actual 23% hasta la tasa mínima. “Esas piezas, esos componentes, deben estar gravados o a cero o a la tasa mínima, en este caso el 6% en Portugal”, concluyó.