Los automóviles eléctricos superaron a los de gasolina y diésel en la UE durante el tercer trimestre. De 710 580 a 655 540
Transport & Environment (T&E) contó las matriculaciones en el tercer trimestre de 2026. En la UE se vendieron 710 580 automóviles completamente eléctricos. Los de gasolina y diésel sumaron 655 540. La diferencia es de unos 55 mil unidades.
A primera vista parece el fin de la era de los motores de combustión. Hay una salvedad: solo se cuentan los motores de combustión puros, sin híbridos.
Gasolina, diésel e híbridos
La gasolina generó aproximadamente 492 930 automóviles en el tercer trimestre, mientras que el diésel sumó 162 610. Según los datos de T&E, ya en el segundo trimestre los vehículos eléctricos superaron a los de gasolina. Ahora han dejado atrás tanto a los de gasolina como a los de diésel juntos.
No obstante, los híbridos mantienen una fuerte posición: 892 380 automóviles vendidos en el trimestre. Por lo tanto, les faltan unas 180 mil unidades para igualar a los eléctricos (serían 181 800). Aún así, tienen una ventaja de varios porcentajes, pero la tendencia está del lado de los vehículos eléctricos.
No un país, sino medio continente
13 de los 27 países de la UE han registrado su mayor volumen de ventas de vehículos eléctricos. En 10 países, los BEV son el tipo de propulsión más vendido. Por lo tanto, solo dos o tres mercados impulsan las estadísticas.
En Noruega, los vehículos eléctricos representan el 97,9% de los automóviles nuevos. Esto no es una sorpresa, ya que el país ha fomentado su compra mediante impuestos más bajos y incentivos desde hace años. Suecia y los Países Bajos también tienen cifras elevadas. Francia, Alemania, Bélgica, el Reino Unido, Portugal e Irlanda han superado el 25% de participación. Noruega y el Reino Unido no forman parte de la UE, por lo que los datos de T&E mezclan aquí a la Unión con toda Europa.
El caso más interesante es el de Croacia. Allí, los vehículos eléctricos representan solo el 4,2% del mercado, pero sus ventas están creciendo un 244% (desde el año 2025), mientras que los vehículos de combustión interna pierden un 19%. El punto de partida bajo hace efecto, pero la tendencia es la misma que en toda la Unión.
Los automóviles económicos están cumpliendo su función
El factor principal detrás de este crecimiento son los modelos más económicos. Los chinos han entrado al mercado con opciones de bajo costo, como el Leapmotor B10 y el BYD Dolphin Surf. También han respondido Renault, Stellantis, Hyundai, Kia y Volkswagen, que han lanzado hatchbacks y crossover asequibles. Otros modelos están en camino, entre ellos el Citroën 2CV y el nuevo Dacia Spring.
Si estos dos modelos tienen un precio competitivo, la brecha con los híbridos podría cerrarse más rápido de lo que predicen las proyecciones. Por ahora, nadie ha anunciado sus precios.
¿Cuál de los coches eléctricos más económicos del mercado europeo merece, según ustedes, la mayor confianza: el Dolphin Surf, el B10 o el Renault 5?
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