Los electricistas, cada 145 mil km, inundan menos los MOT. La batería queda fuera de la inspección.

Los automóviles eléctricos con un kilometraje de 145-193 mil km rara vez fallan la inspección técnica británica en comparación con los vehículos de gasolina del mismo rango de edad. New AutoMotive analizó 47,4 millones de resultados de inspecciones MOT por encargo de la organización de alquiler y leasing BVRLA. Las estadísticas son tranquilizadoras, pero no dicen nada sobre el estado del componente más costoso de los vehículos eléctricos, es decir, la batería de tracción.

A mayor kilometraje, crece la ventaja de los BEV

En el grupo de automóviles con un kilometraje de 90-120 mil millas, es decir, aproximadamente 145-193 mil km, el 16,5 % de los vehículos eléctricos y el 22,1 % de los de gasolina no superaron la inspección MOT. Esto significa que los BEV fueron aproximadamente un 25 % menos propensos a obtener un resultado negativo.

Más allá de 120 mil millas, es decir, 193 mil km, la diferencia era aún mayor. La prueba falló en el 16 % de los automóviles eléctricos y en el 23,5 % de los de gasolina. Sin embargo, con distancias menores, los resultados de ambos tipos de propulsión fueron similares.

MOT verifica, entre otras cosas, los frenos, la suspensión, el sistema de dirección, la iluminación y los neumáticos. El automóvil eléctrico no cuenta con sistema de escape, caja de cambios multivelocidad ni muchos componentes del motor de combustión interna que con el tiempo pueden generar averías.

“Una gran distancia recorrida no es un indicador de mal estado técnico, como solían suponer los compradores tradicionalmente”, dijo Ben Nelmes, director general de New AutoMotive. Según él, la simplicidad mecánica de la propulsión eléctrica ofrece cada vez más ventajas a medida que aumenta la distancia recorrida.

Toby Poston de BVRLA señaló que ya el haber recorrido entre 60.000 y 70.000 millas, es decir, de 97.000 a 113.000 kilómetros, afecta la percepción de un automóvil usado. Según él, un vehículo eléctrico bien mantenido con un alto kilometraje puede seguir siendo un coche de segunda mano duradero. Se trata de información valiosa antes de comprar un automóvil usado proveniente de una empresa o arrendamiento, donde un kilometraje de seis dígitos no es algo inusual.

Los neumáticos y los frenos arruinan un buen rendimiento

Los vehículos eléctricos presentaron casi el doble de defectos en los neumáticos que los automóviles de gasolina. Los autores del análisis lo atribuyen a la mayor masa de los vehículos y al alto par motor disponible desde el inicio de la marcha. Por lo tanto, el estilo de conducción y la presión adecuada en los neumáticos pueden transformar rápidamente esa ventaja estadística en una factura en la tienda de neumáticos.

En los BEV más antiguos con pocos kilómetros recorridos también eran más frecuentes los problemas con los frenos de disco. La recuperación energética limita el uso de los discos y pastillas, mientras que los componentes que no se utilizan durante mucho tiempo se corroen.

La estrella más importante se refiere a la batería. MOT no mide su degradación, capacidad útil ni parámetros de carga, por lo que un resultado positivo no sustituye al informe del estado de la batería ni a una prueba de carga en corriente continua.

Los 150 mil km recorridos no deberían descartar automáticamente un BEV en uso, pero es necesario completar el historial de mantenimiento con una diagnóstica de la batería. ¿Comprarían un coche eléctrico con 200 mil km recorridos si el informe SOH mostrara un 90 %?

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