“Elektryki” en la lista negra. Carrefour cierra los aparcamientos en azotea para coches eléctricos.

En resumen:

Carrefour ha impuesto una prohibición de entrada para vehículos eléctricos en los aparcamientos en las azoteas de Bélgica

La decisión afecta a 18 aparcamientos de supermercados ubicados en azoteas

¿La razón? Un riesgo excesivo de derrumbe de las estructuras y el peligro de incendios

La decisión ha provocado una gran controversia. Los SUV pesados a combustión pueden utilizar los aparcamientos de la cadena sin restricciones

Carrefour cuenta con el apoyo de la masa

Carrefour Bélgica tomó una medida que desató debates en toda Europa, al prohibir la entrada de automóviles eléctricos a los estacionamientos en azotea de 18 supermercados. Según informó el portal francés BFM Business, se trata de establecimientos de los años 80, cuyas estructuras fueron diseñadas pensando en vehículos de combustión mucho más ligeros. “Las estructuras de los edificios no están necesariamente adaptadas a la carga adicional que imponen estos nuevos vehículos”, explicó el portavoz de Carrefour Bélgica, Damien Bytebier, citado por la televisión RTL Info.

Según datos de la Agencia Francesa para la Transición Ecológica (ADEME), un coche de gasolina promedio pesa alrededor de 1150 kg, mientras que la batería de un coche eléctrico puede pesar entre 250 y 600 kg. Es precisamente el peso de las baterías el que se considera la principal causa de preocupación. La agencia destaca que no se trata de prohibir los vehículos eléctricos en sí, ya que pueden estacionarse sin restricciones en las plazas de superficie, sino del riesgo de que varias decenas de coches pesados en el techo de un edificio antiguo puedan sobrecargar su estructura.

Los SUV pesados pueden estacionarse

El problema es que la prohibición no se refiere al peso real del vehículo, sino únicamente al tipo de propulsión. Y esto ya es un paradoja que rápidamente se convirtió en combustible para los críticos de la decisión. Un Renault Twingo eléctrico con un peso de 1168 kg no podrá subir al techo, pero un BMW X5 xDrive de combustión que pesa 2430 kg sí podrá hacerlo.

BFM Business señala que “los automóviles eléctricos están prohibidos debido a su supuesto exceso de peso, aunque a veces son más ligeros que los SUVs de combustión”. Entre los ejemplos se mencionan el Dacia Spring (970 kg), el Fiat 500e (1250 kg) o el Tesla Model 3 Propulsion (1772 kg), que se encuentran dentro de los límites de peso de muchos coches de combustión.

Otra razón para la prohibición es la seguridad contra incendios. Carrefour destaca que no se trata de la frecuencia de los incendios; la cadena no afirma que los vehículos eléctricos se quemen con más frecuencia, sino de la dificultad para apagarlos. “En caso de incendio en el techo del edificio, la intervención de los servicios de rescate es más difícil que en un estacionamiento en tierra”, dice el portavoz de la empresa. Apagar una batería de iones de litio requiere grandes cantidades de agua y, a menudo, sumergir el vehículo en un contenedor especial, lo cual es imposible a gran altura.

Otros también son cautelosos

Restricciones similares ya están apareciendo en otros países; escribimos al respecto en Elektromobilni.pl. En Corea del Sur, tras un incendio en un garaje subterráneo que dañó 140 automóviles, se impuso una prohibición de entrada para vehículos eléctricos cargados por encima del 90 % de su capacidad. En Grecia, los automóviles eléctricos transportados en transbordadores pueden tener sus baterías cargadas hasta un máximo del 40 %. En el Reino Unido, la British Parking Association ya advirtió en 2022 que los antiguos estacionamientos multipiso de las décadas de 1960 y 1970 no están adaptados al mayor peso de los automóviles modernos.

En Bélgica, la decisión de Carrefour desató sin embargo un debate especialmente intenso. Philippe Vangeel de EV Belgium pregunta en una conversación con Gocar.be: “¿El problema es realmente que los automóviles eléctricos son demasiado pesados? ¿O quizás sea más bien que algunos aparcamientos fueron diseñados para un parque de vehículos que ya simplemente no existe?”. Esta pregunta va al grano, ya que la prohibición no se refiere a los vehículos pesados en general, sino únicamente a los de batería, lo que genera el riesgo de acusaciones de discriminación en su uso.

Voz de la razón

Los expertos destacan que la implementación de restricciones similares en Francia sería poco probable. En primer lugar, la mayoría de las tiendas locales cuentan con estacionamientos en superficie. En segundo lugar, Carrefour invierte en cargadores rápidos en sus estacionamientos, por lo que prohibir ciertos espacios de aparcamiento para vehículos eléctricos iría en contra de la dirección de desarrollo de su red. En tercer lugar, la ley requeriría establecer un límite de masa, y no una prohibición para un tipo específico de propulsión.

Por lo tanto, la decisión de Carrefour Bélgica recuerda a la situación de los años 90, cuando los automóviles a GNV eran excluidos de los estacionamientos subterráneos debido al riesgo de explosión del gas. De hecho, lo mismo ocurre también en Polonia. Hoy en día, una precaución similar se aplica a los automóviles eléctricos, aunque esta vez no se trata de gas, sino de la masa y las características de los acumuladores.

Oskar Włostowski