Volkswagen XL1 eléctrico, es decir, VW Mission Efficiency. Batería de ~58 (54,9) kWh, casi 1 280 km con una sola carga

Volkswagen presentó un modelo eléctrico conceptual que recuerda mucho al “coche de 1 litro”, es decir, el VW XL1 a combustión. Se trata del Volkswagen Mission Efficiency, un modelo extremadamente aerodinámico que, al mismo tiempo, anuncia la estrategia de la marca para los próximos años (en polaco: Misión: Eficiencia). El VW ME cuenta con una batería de solo ~58 (54,9) kWh y, durante un viaje desde Alemania, pasando por Polonia y la República Checa, hasta Austria, necesitó solo una parada para cargar.

¿El alcance real del VW Mission Efficiency es de 721 kilómetros con una batería de 55 kWh?

VW ME partió del centro de desarrollo en Wolfsburgo (Alemania), pasó por Poznań (Polonia) y Olomouc (República Checa) para finalizar su viaje en Viena (Austria). La distancia total del recorrido fue de 1 278,36 kilómetros con exactitud; hubo una sola parada para cargar, y al llegar el vehículo aún indicaba 164 kilómetros de autonomía restante. A diferencia de otros pseudorecords en los que los conductores son superados por ciclistas más ágiles, esta vez la experiencia de conducción no resultó tan lamentable.

Volkswagen Mission Efficiency como publicidad para el VW ID. Polo y anuncio de la nueva estrategia del grupo Volkswagen. Todas las ilustraciones (c) Volkswagen

El interior del VW ME

La velocidad máxima alcanzada fue de 138 km/h, mientras que la media en todo el recorrido fue de 67,7 km/h. Teniendo en cuenta los tipos de carreteras utilizadas (principalmente autopistas, pero también ciudades), se sugiere mantener la velocidad constante entre 70 y 80 km/h. En una autopista, esta velocidad resulta insuficiente para garantizar comodidad psicológica; en Polonia incluso los camiones nos adelantarían. Sin embargo, en carreteras nacionales y provinciales, este valor sería completamente realista:

Conducir sin el aire acondicionado resulta algo poco realista (solo es posible cuando hace unos pocos grados Celsius afuera y hay sol, o alrededor de 20-23 grados por la noche). Cabe mencionar que el coeficiente de resistencia del aire del VW Mission Efficiency fue de tan solo 0,158, mientras que el consumo energético promedio es de 6,48 kWh/100 km. Gracias a una optimización exhaustiva de su diseño, el consumo a velocidades superiores a 80 km/h fue un 30 por ciento menor que en el VW ID. Polo; a 140 km/h, su consumo era similar al del ID. Polo a 100 km/h.

Cabina del VW ME

El VW ME fue desarrollado sobre la plataforma MEB+ con tracción delantera; sus ruedas eran accionadas por el motor APP290 del VW ID. Polo, con una potencia de 99 kW/135 CV. En su interior hay espacio para 2+2 personas, y los pasajeros en la parte trasera pueden tener una altura de hasta 1,6 metros. El volumen del maletero es de 481 litros; además, detrás de la rueda derecha hay un compartimento para el cable de carga. En el techo se instalaron células fotovoltaicas con una potencia de 0,37 kW, que “podrían añadir 30 kilómetros de autonomía al día”, pero durante la prueba experimental parece que no se logró nada destacable.

Volkswagen Mission Efficiency y VW ID. Polo

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