PV7 eléctrico con batería de 96,2 kWh. Kia prepara hasta 23 versiones
En resumen:
Los coreanos presentaron oficialmente el PV7
La furgoneta contará con una batería de 96,2 kWh, un sistema eléctrico de 800 V y, en la versión Cargo, podrá transportar hasta 1200 kg de carga
¿Autonomía? En la versión PV7 Cargo Long Range, supera los 460 km
En la versión de pasajeros, el automóvil puede albergar a nueve personas
La venta en Europa comenzará en la segunda mitad de 2027.
Kia inicia la construcción de su familia de vehículos
Kia apenas está comenzando a desarrollar su propia familia de vehículos comerciales eléctricos, pero no tiene intención de detenerse en un solo modelo. Después del PV5, que ganó el título de International Van of the Year 2026, durante la IAA Transportation en Hanóver se presentó el PV7, claramente más grande.
El vehículo funcionará principalmente como furgón de carga y van de pasajeros, pero a largo plazo los coreanos planean ofrecer muchas más variantes. El PV7 está destinado a empresas logísticas, flotas, transportistas, equipos de mantenimiento, hoteles y empresarios que necesiten un vehículo con equipamiento especializado. Las primeras unidades llegarán a Europa en la segunda mitad de 2027.
No se trata de la versión de carga del Kia de pasajeros
El PV7 se construyó sobre la plataforma E-GMP.S, creada especialmente para la familia de vehículos que Kia denomina PBV, es decir, Platform Beyond Vehicle. Detrás de este nombre comercial se encuentra principalmente una estructura modular diseñada desde el principio para diferentes longitudes de carrocería, cantidades de asientos y configuraciones.
Kia utiliza una solución llamada Flexible Body System. En términos sencillos, esto significa la posibilidad de crear diferentes versiones de carrocería sobre una misma base, sin tener que diseñar cada vehículo desde cero. Esto permite desarrollar tanto furgonetas y versiones de pasajeros como camiones frigoríficos, vehículos de servicio u otras variantes especializadas.
El PV7 Long mide 5350 mm de longitud, 2030 mm de ancho y 1990 mm de altura. La distancia entre ejes alcanza los 3500 mm. Además, la carrocería tiene menos de dos metros de altura, lo cual puede ser importante al acceder a partes de garajes subterráneos.
Dos baterías y hasta 272 KM
Habrá dos acumuladores con celdas NCM entre los que elegir. El más pequeño tiene una capacidad de 71,5 kWh, mientras que el mayor alcanza los 96,2 kWh.
La batería más grande en la versión PV7 Cargo Long Range permitirá recorrer más de 460 km según el ciclo mixto WLTP. Sin embargo, cabe señalar que este no es aún el resultado final de homologación; Kia indica el valor obtenido en sus propios tests.
El sistema de propulsión generará un máximo de 272 KM y 420 Nm. Inicialmente, la tracción irá a las ruedas delanteras, pero el fabricante ya anuncia una versión con tracción en las dos ruedas.
En un vehículo comercial, la potencia obviamente no es el parámetro más importante. Mucho más interesante es la instalación de 800 V, que sigue siendo poco común en esta categoría de automóviles.
Batería grande, pero la carga durará unos 20 minutos
En la estación de carga DC de 350 kW, el recargo del 10 al 80 % debería tomar aproximadamente 20 minutos. Este es el resultado proporcionado por Kia basado en mediciones internas.
PV7 será además el primer modelo de Kia equipado con dos puertos de carga. El puerto principal se encuentra en la parte delantera y funciona tanto para corriente alterna como continua. Opcionalmente, el vehículo contará con un puerto adicional de corriente alterna en la parte trasera.
En un automóvil de pasajeros, esto sería más bien algo curioso. Pero en un vehículo empresarial puede tener sentido: un camión aparcado junto a una rampa, en la pared de un almacén o entre otros vehículos no siempre se puede colocar de manera que el cable llegue sin problemas al único puerto disponible.
También existe la función V2L, que permite extraer energía del acumulador de tracción para alimentar dispositivos externos. Así, será posible usar el coche para cargar herramientas eléctricas o equipos utilizados en el trabajo.
Hasta 8 m³ y tres palets europeos
La versión Cargo Long ofrecerá 6,1 m³ de espacio de carga según la norma VDA. La versión High Roof, con techo elevado, aumentará este valor a 8 m³.
La carga máxima depende de la variante: la versión Long podrá transportar hasta 1165 kg, mientras que la más corta Compact —denominada Standard en Europa— podrá transportar hasta 1200 kg. El umbral de carga de la versión larga se encuentra a 550 mm por encima del suelo. Tres palets europeos de dimensiones 800 × 1200 mm pueden introducirse al mismo tiempo en su interior.
Kia también ha desarrollado un modo de conducción especial para cargas pesadas. El vehículo debe adaptar el funcionamiento del sistema de propulsión y los sistemas de control según la masa de la carga que transporta.
El cliente podrá elegir entre una puerta trasera clásica de dos hojas o una gran compuerta que se eleva hacia arriba. En la versión para tres personas también estará disponible una separación abatible que permite utilizar parte del espacio de la cabina para transportar objetos largos.
También es interesante el sistema Smart Walk Away. Al alejarse el conductor con la llave, las puertas laterales eléctricas pueden cerrarse y bloquearse automáticamente. Se podrá verificar a distancia el estado de las puertas del espacio de carga.
Kia PV7 – datos técnicos preliminares
Parámetro
PV7 Osobowe Long
PV7 Cargo Long
Batería
71,5 o 96,2 kWh
71,5 o 96,2 kWh
Longitud
5350 mm
5350 mm
Ancho
2030 mm
2030 mm
Altura
1990 mm
1990 mm
Distancia entre ejes
3500 mm
3500 mm
Tracción
Sólo a las ruedas delanteras
Sólo a las ruedas delanteras
Potencia máxima
272 KM
272 KM
Par motor máximo
420 Nm
420 Nm
Número máximo de pasajeros
9
3
Espacio de carga
–
6,1 m³
Carga máxima
–
1165 kg
Rendimiento en modo Cargo Long Range
–
más de 460 km*
Carga DC del 10 al 80%
aprox. 20 min*
aprox. 20 min*
*Datos preliminares de Kia, antes de finalizar la homologación.
El PV7 puede transportar a nueve personas
El PV7 Passenger estará disponible en los mercados mundiales en configuraciones con capacidad para hasta nueve pasajeros, mientras que en Corea se fabricará incluso una versión de once plazas.
En la versión de siete plazas se han instalado asientos deslizables sobre guías largas, que permiten extraerlos y cambiar la disposición de la cabina. En la versión de nueve plazas habrá una cuarta fila de asientos. Los pasajeros de la parte trasera dispondrán de un control independiente para la climatización, y en la cabina habrá puertos USB-C con una potencia de hasta 100 W.
Dos pantallas, pero siguen estando los botones
El conductor tendrá a su disposición dos pantallas con diagonales de 12,9 y 14,6 pulgadas. El sistema Pleos Connect se basa en Android Automotive OS y permite, entre otras cosas, la navegación, las aplicaciones y actualizaciones remotas OTA.
Lo importante en este vehículo utilitario es que Kia no ha trasladado todas las funciones al pantalla táctil. Los elementos más utilizados siguen contando con botones físicos.
El asiento del conductor también está diseñado para personas que pueden subir y bajar del coche decenas de veces durante un turno. Cuenta con un agarre adicional en el pilar A, un escalón adecuadamente configurado y una posición modificada del asiento.
El Cargo dispone de numerosos compartimentos abiertos, y en la configuración para tres personas se puede plegar el respaldo del asiento central para utilizarlo como estante adicional. En el PV7 de pasajeros, se ha dado más importancia a los compartimentos cerrados, la iluminación interior y una consola opcional que puede servir como mesa durante las paradas.
Kia también piensa en reparaciones tras pequeños golpes
Los camiones de carga pasan mucho tiempo en la ciudad, debajo de las rampas y en estacionamientos reducidos, por lo que los pequeños daños en la carrocería forman parte de su vida cotidiana. Por eso, Kia diseñó las esquinas de los parachoques, los elementos de las ruedas y las partes del revestimiento de las puertas de manera que se puedan reemplazar por separado.
Esto tiene como objetivo reducir el costo y el tiempo de reparación tras una colisión o rozadura leve, en lugar de obligar al propietario a reemplazar todo un componente grande.
Siete airbags y sistemas de asistencia avanzados
El PV7 contará con siete airbags. Una solución inusual es el airbag del pasajero frontal, ubicado en el techo bajo; esto permitió dejar más espacio para los compartimentos en el tablero de mandos.
La lista de sistemas de asistencia incluye, entre otros, el frenado automático con detección de coches, peatones y ciclistas, el asistente para mantenerse en el carril, la velocidad adaptativa activa que utiliza datos de navegación, el asistente para conducir en autopista, sensores de aparcamiento en la parte delantera, laterales y trasera, así como cámaras de 360 grados. También estarán disponibles el aparcamiento remoto y una cámara de fábrica que permite grabar la conducción.
El propio coche es solo una parte de la oferta
Kia quiere entrar en el mercado de flotas no solo con el coche en sí. Para el PV7 se ha preparado un sistema de gestión de flotas que puede transmitir datos del vehículo a sistemas externos utilizados por las empresas.
El portal Kia Business Solutions tiene como objetivo unir la gestión de vehículos, su carga y el mantenimiento. El fabricante también anuncia un servicio llamado Uptime, que utiliza monitoreo remoto del estado técnico y diagnóstico para planificar con antelación las reparaciones y el servicio de mantenimiento.
Es aquí donde se puede ver que los coreanos se dirigen principalmente a flotas para las cuales no solo es importante la compra del vehículo, sino también reducir el tiempo que pasa en el taller.
¿Cómo se compara con sus competidores?
La mayor ventaja del PV7 frente a los competidores actuales podría ser la combinación de una gran batería con un sistema de 800 V.
El Ford E-Transit Custom, tras los últimos cambios, ofrece una autonomía de hasta 373 km según WLTP. Su carga rápida se realiza con una potencia de hasta 125 kW, y Ford indica que se necesitan aproximadamente 29 minutos para pasar del 10 % al 80 % según la especificación más reciente.
El Volkswagen e-Transporter con batería de 70 kWh alcanza una autonomía máxima de 362 km según el estándar WLTP.
En este contexto, los más de 460 km prometidos por el Kia se ven muy buenos, al igual que los aproximadamente 20 minutos de carga. No obstante, hay que recordar que el PV7 no estará a la venta hasta la segunda mitad de 2027. Por lo tanto, los competidores todavía tienen tiempo para realizar nuevas actualizaciones.
Hasta un total de 23 variantes
El PV7 Cargo Long y el PV7 Osobowe Long mostrados en Hanóver son solo el comienzo.
En principio, Kia quiere ofrecer hasta 23 versiones diferentes. La gama incluirá el Cargo Compact, Long y High Roof, así como versiones compactas y largas de tipo turismo, además de un chasis con cabina destinado a futuras modificaciones. La producción de las versiones especiales contará con el apoyo de un centro de conversión independiente y socios externos. Además, se podrá controlar el equipamiento de las modificaciones adicionales desde el propio vehículo.
En 2029, la gama de vehículos eléctricos comerciales de Kia se ampliará con un modelo adicional: el PV9.
Pero primero llegará al mercado el PV7. El Cargo y la versión de turismo aparecerán en Europa en la segunda mitad de 2027, y se sumarán más variantes posteriormente. Kia aún no ha revelado precios ni detalles sobre la oferta en Polonia. Esperamos; además de la tecnología, el éxito dependerá también del costo de compra, la financiación, el consumo energético y el mantenimiento durante varios años de uso intensivo.
Piotr Sobczyk