Camiones eléctricos en la ofensiva. T&E: ya hoy superan a los diésel, y la IAA muestra por qué
En resumen:
Los precios crecientes del combustible para motores comienzan a cambiar la economía del transporte por carretera
El costo total de propiedad de los camiones eléctricos (TCO) en seis de los nueve mercados más grandes analizados en la UE es menor que el de sus equivalentes con motores diésel, según un estudio de T&E
Los fabricantes están listos para la comercialización total. El alcance de sus vehículos ya alcanza los 700 km
La competencia fuera del Viejo Continente entra cada vez con más audacia en el mercado europeo
Los camiones eléctricos siempre se han considerado, y probablemente sigan siéndolo, principalmente como una solución para el transporte urbano y regional. Hoy en día entran cada vez más de forma evidente en el segmento del transporte interurbano, y el argumento ya no es solo la ecología, sino sobre todo la viabilidad económica. ¿Prueba de ello? El último informe de Transport & Environment y sus conclusiones demuestran que los camiones eléctricos ofrecen un costo total de propiedad más bajo en seis de los nueve mercados más grandes analizados en la UE.
Estos países representan el 46 % de las ventas de nuevos camiones pesados en la Unión. Según los cálculos de la organización, los transportistas en Alemania podrían ahorrar hasta 85 mil euros durante cinco años de uso de un camión eléctrico, y en los Países Bajos incluso hasta 100 mil euros. Con los actuales precios elevados del diésel, los ahorros podrían aumentar hasta 106 mil y 123 mil euros respectivamente.
“Los transportistas europeos se encuentran en primera línea de la crisis relacionada con el combustible para vehículos. Nunca ha habido un momento mejor para pasar del diésel a la propulsión eléctrica”, afirmó Stef Cornelis, director de transporte de mercancías y flotas en T&E. Según él, los fabricantes y los gobiernos deberían apoyar este proceso mediante el desarrollo de infraestructuras de carga, conexiones a la red eléctrica y la exención de camiones eléctricos de los peajes.
Objetivo: mantener el objetivo de emisiones de la Unión
T&E sostiene que para 2030 los camiones eléctricos podrían ser más económicos en su operación en los nueve países analizados. La organización también aboga por mantener el objetivo de la Unión de reducir las emisiones de CO₂ en un 43 % para los camiones para 2030, ampliar el sistema de peajes basados en las emisiones y seguir apoyando las inversiones en puntos de carga en las bases de los transportistas.
¿A quiénes se refieren estas recomendaciones? Entre otros, a Polonia. T&E lo sugiere claramente: “Ampliación del sistema de tarifas viales basadas en las emisiones de CO2: Italia, Francia, España y Polonia deben implementar la directiva sobre la eurovignette y eximir al 100 % los vehículos pesados con cero emisiones de las tarifas viales para 2031, y posteriormente en un 50-75 %”.
Lluvia de novedades
El informe aparece en un momento especial. En la feria IAA Transportation 2026 en Hanóver, los fabricantes mostraron cuán rápido se desarrolla la tecnología de vehículos pesados eléctricos.
La mayor atención se centró en las nuevas construcciones de MAN y Scania. Ambos fabricantes presentaron tractores eléctricos de larga distancia con un alcance declarado de hasta 720 km. MAN utilizó una nueva generación de baterías con mayor capacidad útil y una mejor aerodinámica, mientras que Scania aumentó su capacidad energética gracias a paquetes adicionales de baterías ubicados detrás de la cabina. En ambos casos se prevé la compatibilidad con un sistema de carga de megavatios MCS.
También Renault Trucks se ha unido a la competencia en el ámbito de los vehículos de largo alcance. El modelo E-Tech T 780 permite recorrer hasta 660 km con una sola carga, manteniendo toda la funcionalidad de un camión tractor clásico. Por su parte, Volvo ha optado por aumentar el peso total de los conjuntos.
El nuevo FH Electric está preparado para trabajar con conjuntos de hasta 80 toneladas, mientras que la versión FH Aero Electric Extended Range ofrece un alcance de 700 km.
Mercedes-Benz, por su parte, ha ampliado la familia eActros con una versión Lowliner destinada al transporte de grandes volúmenes con remolques de tipo mega. DAF, en cambio, ha apostado por la diversidad de aplicaciones, ampliando significativamente su oferta de configuraciones de ejes y chasis para vehículos eléctricos.
Oferta fuera del Viejo Continente
No obstante, una señal igualmente importante desde Hanóver fue la creciente presión de los fabricantes chinos. BYD presentó el tractor ETT 44 con batería Blade Battery de 651 kWh y capacidad de carga de hasta 1,5 MW. MAXUS entró en el segmento de tractores eléctricos de 42 toneladas, FOTON mostró la plataforma CAVAN BEACON, y SANY trajo hasta cinco modelos de camiones eléctricos destinados al mercado europeo. Al mismo tiempo, Dongfeng promovió la tecnología de hidrógeno, mientras que Skyworth presentó camiones autónomos preparados para trabajar en puertos y terminales logísticos.
También está Tesla con su esperado modelo Semi, que después de casi una década desde su famoso debut al otro lado del océano finalmente llega a Europa. La camioneta eléctrica de Elon Musk pretende convencer a los clientes con una potencia de 1088 CV, un rango de 550 km y la posibilidad de recuperar 330 km de autonomía tras una carga de media hora.
Más aún, durante la feria IAA Transportation 2026 en Hanóver, Dan Priestley, jefe del programa Tesla Semi, reveló detalles sobre la expansión europea de esta camioneta eléctrica y la infraestructura de carga dedicada. Tesla planea establecer en Europa una red de 21 ubicaciones públicas equipadas con más de 100 puntos de carga según el estándar MCS (Megawatt Charging System).
Conclusión
El creciente nivel de competencia puede convertirse en uno de los factores más importantes que aceleran la transformación del mercado. T&E señala además que los camiones competitivos en términos de precio provenientes de China y Estados Unidos ya ejercen presión sobre los fabricantes europeos. Según esta organización, en lugar de buscar la flexibilización de las regulaciones climáticas, la industria europea debería concentrarse en aumentar la escala de producción y reducir los costos de los vehículos eléctricos locales.
Oskar Włostowski