La Corvette eléctrica seguirá siendo desarrollada. Chevrolet esperará a clientes dispuestos a renunciar al V8.

General Motors confirmó en 2026 que la Corvette completamente eléctrica sigue en los planes. Tony Roma, ingeniero jefe a cargo de la Corvette y los automóviles deportivos de GM, dijo a The Drive que la empresa considera este tipo de propulsión como un objetivo a largo plazo, pero no tiene intención de acelerar su lanzamiento.

La Corvette C8 del año 2019 ya cuenta con un motor ubicado detrás del conductor, tracción total híbrida y prestaciones similares a las de los costosos supercoches europeos. Sin embargo, aún no existe una versión sin motor de combustión.

De la promesa de 2022 a una posible Corvette C9

Mark Reuss, presidente de General Motors, anunció en 2022 primero una Corvette “electrificada” y posteriormente una completamente eléctrica. La primera parte de esa promesa se cumplió con el E-Ray, que combina un motor V8 con una unidad eléctrica y tracción total. Todavía no se ha presentado el vehículo eléctrico de producción.

Roma confirmó que la dirección no ha cambiado. Sin embargo, GM estima que los clientes de automóviles deportivos siguen siendo muy fieles a los motores de combustión, a su sonido y a su carácter. Chevrolet también tiene aún mucho por desarrollar en la generación C8, por lo que un modelo completamente eléctrico podría aparecer solo con el Corvette C9. No existe una fecha oficial.

Parece que al grupo no le faltan capacidades técnicas. El concepto Corvette CX contaba con cuatro motores, tracción total y una potencia superior a 2000 CV. Pero se trataba de la visión de un hypercoche eléctrico, y no de un anuncio de un modelo destinado a la producción.

Los supercoches eléctricos tienen prestaciones, pero el mercado sigue indeciso

Rimac Nevera demostró que la propulsión por baterías no limita el rendimiento. Cuatro motores generan 1914 CV, el sprint de 0 a 100 km/h dura 1,81 s y la velocidad máxima es de 412 km/h. La Nevera R eleva estas cifras a 2107 CV, 1,72 s y 430 km/h.

El Pininfarina Battista también cuenta con cuatro motores y una batería de 120 kWh; ofrece aproximadamente 1900 CV y alcanza los 100 km/h en menos de dos segundos. El Lotus Evija tiene unos 2000 CV, pero se fabrica en una cantidad muy limitada de unidades.

También ha entrado en escena BYD. El Yangwang U9 genera 1306 CV, mientras que el U9 Xtreme supera los 3000 CV. Durante una prueba en Papenburg, el vehículo alcanzó los 496,22 km/h y completó la Nürburgring Nordschleife en 6:59,157. Por lo tanto, el acelerón ya no es el principal problema. Más difíciles siguen siendo la masa, mantener el rendimiento en pista, la refrigeración y las expectativas emocionales de los compradores de supercoches.

Ferrari presentó en 2026 su primer modelo completamente eléctrico con cuatro motores, una potencia de aproximadamente 1000 CV y una batería de 122 kWh. El automóvil debe ser capaz de alcanzar los 100 km/h en unos 2,5 segundos y tener un alcance superior a los 500 km. Sin embargo, este vehículo eléctrico no reemplazará a los modelos V6, V8, V12 ni híbridos, sino que se sumará a la gama existente.

Porsche está preparando el modelo eléctrico 718, con un primer año completo de producción previsto para 2028. Lamborghini ha modificado sus planes para el Lanzador y optado por una versión híbrida de tipo plug-in, mientras que McLaren no considera actualmente suficiente el interés por un vehículo eléctrico puro.

Para Chevrolet, la aceptación del Porsche 718 eléctrico podría ser una indicación más valiosa que los récords de los automóviles de alta gama que cuestan millones. Por ahora, no se sabe si el Corvette eléctrico aparecerá junto a la versión V8 o solo dará inicio a la generación C9.

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