Ley de Movilidad Eléctrica: El parlamento aprueba una enmienda.

El Bundestag ha aprobado la ampliación y prórroga de la Ley de Movilidad Eléctrica (EmoG) hasta 2035, propuesta por el gobierno en julio. Ahora falta la aprobación del Consejo Federal. Una vez obtenida, se esperan aclaraciones, entre otras cosas, respecto a la placa electrónica.

Imagen: EnBW / Fotógrafo: Endre Dulic

El Bundestag aprobó por mayoría el jueves la ley de movilidad eléctrica, en una versión ligeramente modificada por la comisión de transportes. Antes de la votación en pleno, hubo un debate de media hora. Ahora, el proyecto de ley solo necesita ser aprobado por el Bundesrat antes de poder entrar en vigor. En su forma completa, el documento lleva el título de “Proyecto de ley para la modificación de las preferencias en el uso de vehículos eléctricos y de las disposiciones relacionadas del derecho de tráfico vial”.

Por lo tanto, el objetivo es establecer las ventajas y prioridades parciales de los vehículos eléctricos en el tráfico vial; en este caso, se trata sobre todo de mantenerlas y, al mismo tiempo, ampliar su ámbito de aplicación a autobuses y camiones. De esta manera, se pretende que los municipios cuenten con más margen de maniobra para colocar mejor los vehículos eléctricos en ciertos puntos del tráfico, y así crear a nivel municipal un sistema de incentivos para fomentar el uso de más vehículos eléctricos. Las ciudades ya pueden, por ejemplo, otorgar hoy en día derechos especiales de estacionamiento o de acceso.

En el Bundestag, los diputados de CDU/CSU y SPD votaron a favor de la aprobación del proyecto de ley, mientras que AfD votó en contra. Bündnis 90/Die Grünen y Die Linke se abstuvieron. El Bundestag también aprobó, con la misma proporción de votos, una resolución recomendada por la Comisión de Transporte el miércoles 5 de noviembre. En ella se exige al gobierno federal que presente a la Comisión de Transporte, a más tardar a mediados de 2030, un informe que evalúe la aplicación y los efectos del EmoG y señale posibles necesidades de adaptación. Dicho informe debe incluir, entre otras cosas, hallazgos científicos sobre el comportamiento real de uso de los vehículos híbridos enchufables.

Sin una enmienda, la ley de movilidad eléctrica, que originalmente entró en vigor a mediados de 2015, expiraría a fin de año. Por eso ahora se busca prorrogarla hasta 2035, “lo que garantizará continuidad y seguridad en la planificación tanto para los gobiernos locales como para los actores privados”, se indica en el proyecto de ley. Al mismo tiempo, se pretende actualizar la EmoG a la situación más reciente. Según el gobierno federal en su proyecto, existe una gran necesidad de adaptaciones, especialmente en lo que respecta a autobuses y vehículos comerciales. También se busca que su aplicación sea más práctica para los gobiernos locales.

Entre las principales novedades hasta el momento se encuentran:

• Los autobuses, camiones y vehículos comerciales ligeros de la clase L6e deben quedar incluidos en el EmoG. Hasta ahora, el EmoG se refiere principalmente a automóviles eléctricos y vehículos comerciales ligeros como los furgones. De esta manera, las entidades locales podrían establecer beneficios correspondientes también para vehículos eléctricos de mayor tamaño o muy ligeros en el futuro.
• Las ciudades y municipios tendrán la posibilidad de eximir de los cobros por estacionamiento para residentes a los vehículos propulsados por electricidad.

También se ha regulado de nuevo el estacionamiento en puntos de carga de acceso público: en el futuro, los vehículos eléctricos podrán permanecer allí durante el proceso de carga incluso sin placa electrónica. Esta normativa debe quedar establecida de forma permanente en la ley. Los espacios de carga seguirán reservados para los vehículos que realmente se cargan. Pero ya no se necesitará una placa electrónica, que en Alemania es voluntaria. Esta falta de claridad legal había causado confusión en el pasado.

También se están adaptando ahora las condiciones para los híbridos con propulsor externo: los requisitos bajo los cuales estos vehículos pueden beneficiarse de las disposiciones de la Ley de Movilidad Eléctrica se ajustarán a las normas de tributación de vehículos de empresa en vigor desde 2025. Según estas, los vehículos híbridos de baja emisión deben emitir como máximo 50 gramos de CO₂ por kilómetro o alcanzar un rango eléctrico puro de al menos 80 kilómetros. Hasta ahora, eran suficientes 40 kilómetros de rango eléctrico.

Además, el proyecto prevé eliminar las ambigüedades legales y realizar los cambios necesarios en otras leyes correspondientes.

La ligera modificación realizada en la comisión de transporte se refiere, por cierto, a las placas electrónicas de los híbridos enchufables ya homologados. Estas mantienen su validez siempre y cuando los vehículos hayan sido autorizados antes de la entrada en vigor de la reforma legal.

La actualización de la ley de movilidad eléctrica forma parte del plan maestro de infraestructura de carga 2030 del gobierno federal. Con esta reforma se pretende garantizar las condiciones necesarias para el desarrollo continuo de la movilidad eléctrica y ampliar el conjunto de herramientas a disposición de los municipios. Por supuesto, no todas las ciudades aprovechan estas posibilidades, pero solo el hecho de contar con opciones y claridad legal ya impulsa la movilidad eléctrica.