Estudio de satisfacción con automóviles eléctricos 2026: Grandes diferencias entre las marcas

Foto: XPeng

Los fabricantes siguen logrando avances en cuanto a autonomía y velocidad de carga. El 59 % de los propietarios de vehículos informa ahora de una verdadera autonomía de verano superior a los 400 kilómetros (2025: 50 %). El 77 % de los automóviles eléctricos cuenta con una capacidad de carga DC de 150 kW o más (2025: 75 %). Al mismo tiempo, las expectativas también aumentan.

Solo el 75 % considera que una autonomía de verano de 400 kilómetros es buena o muy buena (2025: 79 %), y solo el 15 % la considera aún muy buena. En 2023 eran el doble. La evolución es aún más evidente en lo que respecta a la carga: solo el 58 % valora una capacidad de carga de 150 kW como buena o muy buena (2025: 65 %).

La carga sigue siendo el mayor problema

A pesar de todos los avances tecnológicos, la carga en la vida cotidiana sigue siendo el mayor problema. El 71 por ciento de los encuestados señala problemas al cargar (2025: 73 %). Las dificultades más comunes son los problemas para iniciar el proceso de carga y una capacidad de carga inesperadamente baja. También es deficiente la búsqueda de puntos de carga en los sistemas de navegación: solo el 43 por ciento considera que este concepto está bien implementado, mientras que el 56 por ciento cree que se necesita mejorarlo.

Incluso en el caso de la software para automóviles, tan frecuentemente criticada, aún no se ha producido ningún avance significativo. El 48 por ciento de los conductores de vehículos eléctricos informa de problemas con su aplicación Connect (2025: 50 %). Las diferencias entre las marcas son enormes: en Tesla solo el 8 por ciento señala problemas con la aplicación, mientras que en Opel es el 92 por ciento. En cuanto a dónde deberían mejorar los fabricantes, la calidad del software ocupa el primer lugar con un 44 por ciento, por delante de la capacidad de carga (42 %), la aplicación Connect (39 %), la planificación de rutas (35 %) y el alcance (34 %). Mientras que el alcance, el consumo de energía y la capacidad de carga han mejorado respecto al año anterior, la calidad del software sigue siendo criticada con mayor frecuencia que en 2025.

Un nuevo problema son los sonidos de advertencia y señalización en el vehículo. La mitad de los encuestados se siente molestada por ellos. La diferencia entre las marcas demuestra que se trata de una decisión de diseño y no de una necesidad técnica: en Mini solo el 29 por ciento se siente molestado, mientras que en Kia y Hyundai es de alrededor del 80 por ciento. Solo las advertencias de los sistemas de asistencia al conductor molestan al 30 por ciento de todos los encuestados.

Diferencias significativas entre las marcas

La disposición a recomendar una marca varía enormemente según la misma. XPeng mantiene su posición de liderazgo. Tesla vuelve al segundo lugar después de ocupar el sexto puesto el año anterior, seguida por Skoda y Porsche. Al final del ranking se encuentran nuevamente marcas de Stellantis, como Opel y Fiat, además de MG. Las empresas chinas presentan un panorama mixto: XPeng lidera, BYD y el recién llegado Leapmotor se sitúan en la media, mientras que Smart y MG decepcionan.

Dependiendo de la marca, los encuestados identifican fortalezas y debilidades diferentes:

Xpeng está significativamente por encima del promedio en casi todas las categorías. A los clientes les convencen especialmente la velocidad de carga, la gestión de cargas y el alcance. La aplicación Connect ha mejorado enormemente en comparación con el año anterior. La mayor debilidad sigue siendo la planificación de rutas, y el consumo también recibe críticas con mayor frecuencia que en 2025.

Tesla vuelve a ocupar el segundo lugar y destaca en casi todas las disciplinas específicas de los vehículos eléctricos, sobre todo en software, la aplicación Connect, la planificación de rutas y el consumo. La velocidad de carga sigue siendo un punto crítico, ya que más de la mitad de los conductores de Tesla la critican. Además, hay críticas sobre la calidad acústica y de fabricación, aunque esta última ha mejorado. Muchas otras sugerencias de mejora se refieren a los sistemas de asistencia al conductor.

Skoda asciende al tercer lugar. El Elroq mejora en casi todos los aspectos frente al Enyaq. Los conductores siguen considerando que es necesario mejorar la planificación de rutas y la calidad del software.

Porsche sigue destacando por su alta capacidad de carga y excelente calidad de procesamiento. La calidad del software y la planificación de rutas reciben evaluaciones por debajo del promedio.

Hyundai impresiona por su gran autonomía y capacidad de carga, y mejora en casi todos los ámbitos.

BMW destaca por su software, aplicación Connect, planificación de rutas y gestión de carga. La “nueva categoría”, disponible desde mediados de 2026, aún no está incluida en el estudio.

Kia se destaca por su buena autonomía y una calidad de software notablemente mejorada. La planificación de rutas sigue siendo un punto débil.

Polestar sigue convenciendo con su concepto de manejo, planificación de rutas y la aplicación Connect. Los clientes consideran que hay margen de mejora en el consumo, la calidad del software y el aislamiento acústico.

Mercedes logra un gran avance en autonomía, consumo y velocidad de carga gracias a la nueva plataforma MMA en los modelos CLA y GLB. La aplicación Connect recibe evaluaciones excepcionalmente buenas. Sin embargo, la calidad del software y su funcionamiento son criticados con más frecuencia que el año anterior, especialmente en los modelos nuevos.

Ford se beneficia del Explorer, que supera al Mustang Mach-E en la mayoría de los aspectos. La marca ha mejorado significativamente su consumo en comparación con el año anterior. Una gran debilidad sigue siendo la aplicación Connect, y también se critica su velocidad de carga.

BYD destaca entre sus usuarios por su software convincente, la aplicación Connect y la planificación de rutas. Aunque hay avances en la velocidad de carga, los conductores consideran que aún es necesario mejorar mucho en este aspecto, al igual que en el consumo de energía y la facilidad de uso.

Volkswagen se sitúa por debajo del promedio general. El ID.7 supera al ID.3, ID.4 y ID.5 gracias a un mayor alcance, menor consumo de energía y mayor velocidad de carga. Sin embargo, el software y la aplicación Connect siguen siendo los principales puntos débiles de la marca.

Leapmotor aparece por primera vez en el ranking y se encuentra en la zona media. Los clientes elogian su alcance y la aplicación Connect, pero consideran que es necesario mejorar significativamente el concepto de uso y la planificación de rutas.

Renault destaca por su sistema de planificación de rutas y su software. No obstante, la baja velocidad de carga y los problemas con la aplicación Connect representan una carga para la marca.

Cupra sigue estando por debajo de la media. A pesar de las mejoras en la aplicación Connect, la marca sigue enfrentándose a problemas con la aplicación y el software; también se critica su capacidad de carga.

Volvo destaca por la planificación de rutas basada en Google. El consumo ha mejorado respecto al año anterior, pero junto con el alcance y el software sigue siendo el principal punto de crítica.

Smart convence por su capacidad de carga, alcance y gestión de la carga. Los conductores consideran que hay una necesidad evidente de mejoras en el consumo, la planificación de rutas, el software, la facilidad de uso y la aplicación.

Audi ha mejorado significativamente en el alcance y la capacidad de carga con el A6/Q6 e-tron. Al mismo tiempo, el software recibe aún más críticas que el año anterior. Tanto la aplicación Connect como la calidad del vehículo siguen estando muy por debajo de las expectativas.

MG convence por su autonomía y equipamiento, pero muestra debilidades evidentes en el software y la aplicación Connect.

Fiat sigue destacando por su bajo consumo de combustible. Sin embargo, presenta grandes problemas en cuanto a autonomía, gestión de la carga y aplicación Connect.

Opel vuelve a quedar en último lugar. El 92 por ciento de los conductores de Opel informa de problemas con la aplicación Connect. A esto se suman deficiencias significativas en la gestión de la carga, el software y su manejo.

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.

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