El BMW i3 eléctrico destaca por su autonomía de 900 km.

Hoy, con el nuevo BMW i3, tiene su estreno el primer BMW 3er completamente eléctrico. Para el fabricante de Múnich, este modelo de clase media es esencial, sobre todo porque conduce a la tradicional serie 3 hacia la era eléctrica. También lo es porque el sedán eléctrico representa para BMW la expansión de la Nueva Clase: después del SUV eléctrico iX3, el i3 eléctrico es el segundo representante de la completamente nueva generación de plataformas de BMW, que incluye una arquitectura de 800 voltios. Este vehículo de cuatro puertas sale de la línea de montaje en la fábrica principal de Múnich, donde su producción en serie ya comenzó en agosto.

De todos modos, la presentación de hoy está un poco desactualizada: BMW ya adelantó a principios del verano la fecha de inicio de las reservas para el i3. Desde junio se puede reservar una “First Edition” de esta limusina eléctrica de gama media, por un precio a partir de 75.340 euros. BMW también ya ha publicado el precio del i3 50 xDrive, personalizable a medida (a partir de 65.900 euros). Además, ya conocemos cómo será el BMW 3er desde una presentación de diseño en marzo. Con la producción en serie, iniciada hace casi dos meses, es hora de que BMW también publique sus fichas técnicas.

El BMW i3 eléctrico estará disponible inicialmente solo con tracción total

Y esto es lo que ha ocurrido ahora: al principio, el i3 llegará a los concesionarios en dos versiones eléctricas: como i3 40 xDrive e i3 50 xDrive, acompañadas de nuevas versiones de combustión híbrida ligera del 3er y, a partir de 2027, también de una versión híbrida enchufable. Pero eso solo de pasada, ya que aquí se trata —como es habitual en electrive— únicamente de los vehículos completamente eléctricos. Está claro que el “xDrive” en las denominaciones de los modelos eléctricos representa la tracción total de BMW. Por lo tanto, la empresa no anuncia ninguna versión eléctrica monomotor. Dado que el iX3, técnicamente relacionado, cuenta con una versión de tracción trasera, es al menos probable que posteriormente haya una versión similar para el i3.

BMW indica que las dimensiones de esta limusina eléctrica de gama media son 4,76 x 1,87 x 1,48 metros, con una distancia entre ejes de 2,90 metros. En cuanto a la propulsión, se trata de la sexta generación del BMW, equipada con el conocido motor síncrono eléctrico (con una potencia máxima de 240 kW) en la trasera, y en el caso del sistema de tracción total, con un motor asíncrono adicional (123 kW) en la delantera. Todo esto funciona en combinación con tecnología de 800 voltios y una batería NMC compuesta ahora por celdas redondas.

Imagen: BMW

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El nuevo BMW i3 50 xDrive cuenta con este conjunto tecnológico y alcanza una potencia total de 345 kW así como un par máximo de 645 Nm. La batería es un acumulador de alta tensión de 108,7 kWh (neto). En conjunto, este vehículo de cinco plazas acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, lo que supone una velocidad ligeramente mayor que la del iX3, principalmente gracias a su mejor aerodinámica. BMW indica una autonomía máxima impresionante de 912 kilómetros según el estándar WLTP, lo que representa más de 100 kilómetros adicionales en comparación con el iX3. También aquí, la baja resistencia aerodinámica de este sedán debe tener un gran impacto positivo. Con esta autonomía, el i3 deja atrás a toda la competencia.

El tiempo necesario para cargar del 10 al 80 por ciento es de 21 minutos

En cuanto al rendimiento de carga, los dos modelos debutantes de la nueva clase vuelven a ser similares: la potencia de carga DC alcanza hasta 400 kW, y el tiempo de carga para pasar del 10 al 80 por ciento se indica en 21 minutos. Para la carga AC, hay opciones de 11 y 22 kW. En este caso, el tiempo necesario para alcanzar el 100 por ciento es de 11 horas o 5 horas y 30 minutos respectivamente. Además, esta limusina eléctrica admite toda la gama de cargas bidireccionales (V2L con 3,7 kW, así como V2H y V2G con 11 kW).

Mientras que el i3 50 xDrive costará a partir de 65.900 euros, BMW también ofrece desde el inicio una versión AWD un 6.000 euros más económica: el i3 40 xDrive cuenta con una batería más pequeña y un motor menos potente, pero está disponible ya por menos de 60.000 euros en la lista de precios. Concretamente, en el i3 40 xDrive hay un motor de 195 kW en la trasera, combinado con el motor asíncrono delantero (123 kW) utilizado también en el i3 50, lo que genera una potencia total del sistema de 275 kW. Como batería se utiliza el mismo acumulador introducido ya en el iX3 de un solo motor, con 82,8 kWh netos, que en el i3 debe permitir una autonomía de hasta 710 kilómetros.

En cuanto a las prestaciones de carga, el i3 40 xDrive cuenta con una potencia de carga en corriente continua ligeramente menor, de 300 kW, pero gracias a su batería más pequeña carga con la misma rapidez que el modelo 50: también en 21 minutos del 10 al 80 por ciento. En cuanto a la carga en corriente alterna, aquí también la potencia de carga estándar es de 11 kW y 22 kW es una opción adicional. Con esto, se espera que la batería vuelva a llenarse en 8:15 horas o 4:15 horas respectivamente. Según BMW, esta versión del i3 también es completamente compatible con Bidi. La siguiente tabla ofrece un resumen de los datos técnicos más importantes:

| BMW i3 | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |

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| Tracción | AWD | AWD |

| Potencia | 275 kW | 345 kW |

| Par motor | 520 Nm | 645 Nm |

| Aceleración | 5,4 s | 4,7 s |

| Velocidad máxima | 200 km/h | 200 km/h |

| Capacidad neta de la batería | 82,8 kWh | 108,7 kWh |

| Alcance | 710 km | 912 km |

| Potencia de carga DC | 300 kW | 400 kW |

| Tiempo de carga DC | 21 min | 21 min |

| Precio | a partir de 59.900 euros | a partir de 65.900 euros |

Aparte de estas dos versiones, BMW ya anuncia una tercera variante en este lanzamiento: una bastante inesperada. El i3 eléctrico debería aparecer en 2027 como una versión M “extremadamente potente”, llamada BMW i3 M60 xDrive. El fabricante describe este nuevo modelo de gama alta de la serie como “una variante excepcionalmente dinámica dentro del portafolio del nuevo BMW i3”. En el otro extremo de la escala, también deberían llegar versiones más económicas, pero, como ya se mencionó, aún no hay indicios concretos sobre posibles versiones de un solo motor.

Visualmente, predomina el diseño con cuatro faros

Lo que tienen en común las tres versiones, independientemente del sistema de propulsión, es que BMW pretende seguir posicionando este modelo como un vehículo versátil de gama media con un rendimiento atlético, un manejo preciso y comodidad para viajes largos. Las variantes eléctricas, gracias a un nuevo ordenador central de propulsión (“Heart of Joy”), deben ofrecer un comportamiento de conducción especialmente ágil y seguro. Según los responsables, esta unidad de control funciona diez veces más rápido que los sistemas anteriores, lo que establece “nuevos estándares en dinámica de conducción”.

Con la estética ya revelada, el i3 mantiene, como se informó, una gran similitud en muchos de sus elementos de diseño distintivos con el prototipo “Vision Neue Klasse”, presentado en 2023 en la IAA. Ejemplos de ello son los faros, que forman una unidad visual junto con la forma en forma de riñón característica de BMW. La marca denomina a esta solución de diseño “rostro de cuatro ojos” y la considera una reinterpretación innovadora, pero al mismo tiempo familiar. También en la parte trasera, el diseño de las luces traseras dispuestas horizontalmente está inspirado en dicho prototipo: estas luces se extienden casi hasta el logotipo central de BMW.

Sello distintivo: una gran presencia en la carretera

Muy típico del i3, este modelo también cuenta con una gran distancia entre ejes, bajos voladizos y cubiertas de ruedas bien definidas. Sin embargo, los tiradores de las puertas ahora están integrados a nivel del suelo, y la gama de ruedas de las versiones eléctricas va de 19 a 21 pulgadas. Opcionalmente, los clientes pueden añadir el paquete M Sport y el paquete M Sport Pro para darle a su vehículo un aspecto aún más deportivo. En cuanto a los colores exteriores, BMW incluye en su catálogo un nuevo tono azul metalizado; además, a lo largo del año 2027 se esperan numerosas pinturas personalizadas además de la selección habitual de colores.

Dentro del vehículo, tras el estreno mundial del BMW iX3, hay pocas sorpresas. Típico de esta nueva clase es, por ejemplo, un lenguaje formal simplificado, pero también un volante bastante llamativo, la pantalla táctil central con bordes inclinados y el BMW Panoramic iDrive, es decir, la banda de pantalla continua en la parte inferior del parabrisas. La lógica de control se basa en superficies táctiles, elementos de control hápticos e interacción por voz. Esta última se volverá más “orientada al diálogo” en el futuro gracias a la integración de la tecnología de inteligencia artificial Alexa+ de Amazon.

Imagen: BMW

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Otro detalle destacable es un techo panorámico de grandes dimensiones con vidrio de confort climático, que según BMW, en combinación con las superficies de las ventanas, debe crear un “ambiente especialmente ventilado y luminoso”. Los asientos de fábrica, según BMW, ya cuentan con posibilidades de ajuste eléctrico, incluyendo función memoria y sistema Travel & Comfort. Bajo pedido, también están disponibles asientos multifuncionales y asientos M Sports. Además, los asientos traseros son calefactables de forma opcional. El fabricante indica que el volumen del maletero es de 420 litros; además, bajo el capó hay un compartimento Frunk con capacidad de 31 litros. La carga máxima remolcable (12 %) es de 1,8 toneladas con frenos o 750 kg sin frenos, mientras que la carga máxima permitida en el techo es de 75 kg.

Conducción autónoma en autopista hasta 130 km/h

En cuanto a los sistemas de asistencia al conductor, según BMW, la marca está integrando cada vez más tecnologías avanzadas e inteligencia artificial en sus vehículos. Un ejemplo concreto son los sistemas de asistencia al conductor de nivel SAE 2, como el BMW Symbiotic Drive, que permite conducir sin manos hasta 130 km/h en muchos países. El próximo año también se esperan nuevas funciones para la conducción semiautomática en entornos urbanos.

El i3 se fabricará en la planta principal de Múnich, como símbolo de esperanza: según se informa, en poco más de un año solo saldrán de allí vehículos completamente eléctricos de la Nueva Clase. Por lo tanto, la producción de vehículos con motor de combustión interna en esa ubicación cesará. Actualmente, en la capital del estado se fabrican, además del i3 y el i4 eléctricos, también modelos convencionales de las series 3 y 4, como el 3er Touring, el 4er Gran Coupé y el M3. Gracias a esta política empresarial, Múnich se convertirá en la segunda planta exclusiva de automóviles eléctricos del grupo, después de la fábrica completamente nueva en Debrecen, Hungría, donde se produce el BMW iX3. Se espera que pronto lleguen más modelos de la Nueva Clase, con el objetivo de “garantizar la viabilidad a largo plazo de la planta principal de Múnich para las próximas décadas”, según afirma BMW.