ElectroFleet ordena 40 MWh de sistemas de almacenamiento de baterías a Fenecon
ElectroFleet complementa su red de carga en expansión para camiones eléctricos con sistemas estacionarios de almacenamiento de baterías. La empresa adquiere primero a Fenecon sistemas con una capacidad total de 40 MWh para almacenes y parques de carga públicos. Otros 100 MWh ya se encuentran en fase de proyecto.
Ludwig Igl de Fenecon (a la izq.) y Mark Hellmann Regouby, CEO de ElectroFleet.
Foto: ElectroFleet
Se utiliza el sistema de almacenamiento de baterías Fenecon Industrial XL. Según las empresas, la decisión se tomó tras una prueba de campo en la planta de ElectroFleet en Bielefeld. No han revelado cuántos sistemas o ubicaciones abarcarán los 40 MWh acordados ni cuándo se completará la instalación.
Un área de aplicación son los almacenes de clientes con una capacidad de conexión a la red limitada. Allí, los sistemas de almacenamiento deben absorber los picos de consumo durante la carga y proporcionar una capacidad adicional para camiones eléctricos cuando no existe o aún no está disponible una conexión a la red más potente.
Además, se pretende integrar estos sistemas de almacenamiento en la red pública de carga para camiones de ElectroFleet. A principios de septiembre, la empresa con sede en Osnabrück presentó su concepto para los llamados parques de carga bajo demanda, que deberían crearse en las ubicaciones deseadas por los propietarios de flotas cuando haya una demanda correspondiente. También se prevén modelos de compartición entre varias flotas. Actualmente, se está construyendo un parque de carga con puntos de carga MCS en la sede principal de ElectroFleet en Osnabrück. Estos sistemas de almacenamiento de baterías deben permitir altas velocidades de carga en dichas ubicaciones y reducir los picos de carga en la red.
Los almacenamientos pasan a formar parte de la gestión energética
Los sistemas Fenecon no solo deben servir para compensar las limitadas capacidades de la red. ElectroFleet pretende integrar estos almacenamientos en su sistema de gestión energética y controlarlos en función de la generación eléctrica, las necesidades de carga y los precios del mercado. La empresa actúa como proveedor de energía y, según sus propias declaraciones, opera una central eléctrica virtual a nivel nacional que reúne instalaciones de generación, almacenamientos y procesos de carga regulables.
De esta manera, por ejemplo, la energía solar generada localmente se almacenará temporalmente y el consumo de electricidad para las cargas se retrasará a períodos más económicos. ElectroFleet también desea utilizar esta flexibilidad combinada para servicios de compensación en la red eléctrica. Para los propietarios de flotas, esto debería reducir los costos de electricidad y de la red. La empresa no indica cifras concretas sobre los ahorros posibles.
La colaboración con Fenecon forma así parte del modelo de Charging-as-a-Service de ElectroFleet. La empresa financia, construye y opera infraestructuras de carga para flotas de camiones, y las conecta con el suministro y adquisición de energía.
Con los 40 MWh acordados inicialmente, la expansión de la capacidad de almacenamiento no debería concluirse. ElectroFleet indica que ya cuenta con otros proyectos en desarrollo que suman una capacidad total de 100 MWh. Aún no se ha determinado cuándo se implementarán.
_Fuente: Información por correo electrónico_