El Consejo de Vehículos Eléctricos celebra 10 años de avances en vehículos eléctricos en Australia
Los vehículos eléctricos están por todas partes. Aquí hay algunos en el centro comercial local. Foto cedida por Majella Waterworth
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El Electric Vehicle Council ha estado monitoreando el avance en la adopción de vehículos eléctricos en Australia durante los últimos diez años. Su último informe es una celebración de los logros alcanzados. Tiene 144 páginas y puede leer el informe completo aquí. Yo me limitaré a resaltar los puntos más importantes y ofrecer algunos comentarios al respecto.
Como muestra de lo rápido que avanza la transición a los vehículos eléctricos en Australia, las proyecciones del informe EVC para fin de año ya están completamente desactualizadas, ya que se espera que el aumento observado en los últimos tres meses continúe hasta el final del año. No obstante, el informe ofrece datos alentadores.
Tanto las ventas de vehículos eléctricos de batería completa como las de vehículos híbridos de batería completa se han duplicado si se compara el primer semestre de 2025 con el segundo semestre de 2026. En Australia se vende un nuevo vehículo eléctrico cada 100 segundos, ya que los australianos buscan reducir costos y garantizar su seguridad energética. La relación entre vehículos eléctricos de batería completa y vehículos híbridos de batería completa es de 2:1, similar a la de muchos otros países. El informe advierte sobre una posible “fragilidad” en las ventas de vehículos eléctricos en Australia debido al creciente demanda de puntos de carga públicos y a la posible introducción de un cargo para usuarios de carreteras.
El informe indica que, hasta ahora, la instalación de puntos de carga públicos ha mantenido el ritmo de la demanda. Esto se debe a que la mayoría de los australianos cargan sus vehículos en casa. Existen 4268 puntos de carga públicos de tipo CA y CC, lo que representa un aumento del 18% interanual, y 11,600 conectores públicos de tipo CA y CC, con un incremento del 31% interanual.
Las amenazas políticas también podrían obstaculizar el progreso en el ámbito de los vehículos eléctricos. Los partidos políticos de derecha de Australia amenazan con eliminar los Estándares de Eficiencia de Vehículos Nuevos y la exención del impuesto sobre beneficios marginales si llegan al poder. La batalla aún no está ganada. El intenso cabildeo por parte de los intereses establecidos en la industria automotriz (FCAI) ha provocado una representación errónea significativa en los medios de comunicación. El miedo, la incertidumbre y el escepticismo siguen presentes.
El informe señala que la exención FBT ha sido revisada y prorrogada hasta 2029. Esto podría ser tiempo suficiente para que los vehículos eléctricos ingresen al mercado de segunda mano, donde la mayoría de los australianos compran sus automóviles. Australia se ha fijado como objetivo tener 5 millones de vehículos eléctricos de batería en las carreteras para 2035; “la adopción debe seguir acelerándose” si el país quiere alcanzar este objetivo. En el momento de publicación de este informe, había 612,000 vehículos eléctricos de batería en las carreteras australianas.
Los 5 vehículos eléctricos híbridos más vendidos en el mercado australiano durante los últimos 12 meses han sido: Tesla Model Y (20,400), BYD Sealion 7 (12,500), BYD Shark 6 PHEV (9,500), Geely EX 5 (6,800) y Jaecoo J5 (6,000). No espero que esto cambie a medida que nos acercamos al final del año. Los lectores de CleanTechnica ya estarán familiarizados con esta lista gracias a los informes regulares. Para el más reciente, consulte aquí.
Una comparación con las cifras de CleanTechnica y las del EVC demostrará cuán rápidamente están aumentando las ventas. Las cifras acumuladas hasta la fecha de cada modelo enumerado en el informe de CleanTechnica son casi el doble que las del informe del EVC.
Existe una gran disparidad en la adopción de los diferentes tipos de vehículos, siendo los autobuses los que lideran la tendencia. El 32 % de los nuevos autobuses vendidos en la primera mitad de 2026 eran eléctricos de batería, frente al 26 % de los vehículos de pasajeros y solo el 1 % de las furgonetas y camiones. Me sorprende mucho esto, ya que las pequeñas empresas y su necesidad de entregas de última milla se beneficiarían al reducir sus costos de transporte. Según el informe, existen 16 tipos diferentes de furgonetas y 30 de camiones entre los que elegir. Julie Delvecchio, directora ejecutiva de EVC, califica esto como “la mayor oportunidad sin aprovechar que queda”. Quizás Australia necesite zonas de bajas emisiones en sus ciudades; Sídney, Melbourne y Brisbane seguramente se beneficiarían de esta medida.
Los vehículos utilitarios representan una parte importante del mercado australiano. Por el momento, solo hay 5 utilitarios con motor de combustión disponible (principalmente híbridos con motor de combustión como el BYD Shark 6). Cuando esta parte del mercado pase a los vehículos eléctricos de batería, espero que el diesel deje de ser una opción viable.
El EVC aboga por un cargo a los usuarios de carreteras a nivel federal (en lugar de aplicarlo estado por estado), lo cual es apropiado y permite que los beneficios de los vehículos eléctricos estén al alcance de todos los australianos. En otras palabras, “una oportunidad justa”. Como conductor de vehículo eléctrico, en principio no me opongo a dicho cargo.
El EVC ha producido una serie de videos sobre la carga de vehículos eléctricos con el objetivo de educar al público y generar confianza en ellos; puede ver algunos ejemplos aquí.
Hasta ahora en 2026, ANCAP (Australasian New Car Assessment Program) ha declarado que 6 de cada 7 de los automóviles más seguros de Australia son vehículos eléctricos. A pesar de las quejas de las automotrices tradicionales respecto a los NVES (New Vehicle Efficiency Standards), los fabricantes de automóviles están cumpliendo fácilmente con sus objetivos de reducción de emisiones. Actualmente se considera seriamente la posibilidad de incluir los vehículos eléctricos como parte del sistema energético de Australia (V2G). Estamos pasando de la fase de adoptantes pioneros a la de mayoría inicial; queda por ver cuán pronto comenzaremos la empinada subida por la curva en forma de “S”. Las ventas seguramente se verán beneficiadas por la disminución de los precios de los vehículos eléctricos. El BYD Atto 1 (también conocido como Dolphin Mini o Seagull) es ahora el automóvil más económico de cualquier tipo de propulsión, por menos de 20.000 dólares australianos.
El informe del EVC nos indica que lo mismo está ocurriendo ahora en el segmento de furgonetas. Las furgonetas eléctricas están acercándose rápidamente a la paridad de precios con las diésel. Una vez más, los acontecimientos han superado al informe del EVC: acaban de lanzarse tres nuevas furgonetas con precios por debajo de los 50.000 dólares australianos, superando en precio a las marcas de Corea y Europa. Esto parece ser el inicio de una guerra de precios en este sector. El líder indiscutible en precio es la LDV eDeliver 5 de SAIC. Le sigue la Geely Farizon V7E. Lo mejor que pueden ofrecer los fabricantes tradicionales es la Ford Transit City. Sus especificaciones son muy similares.
Al comparar el eDeliver 5 con configuraciones diésel similares, parece que la única ventaja del diésel es el doble de autonomía. Para desplazamientos urbanos, el vehículo eléctrico es la mejor opción. Dada la inseguridad en el suministro de combustible, los precios cada vez más altos en las gasolineras y un mantenimiento menor, espero que haya un auge en este sector. Hasta agosto de este año, se han vendido 46 unidades del eDeliver 5 y 83 del Farizon V7E.
Han pasado diez años desde el primer informe del EVC (he estado conduciendo vehículos eléctricos durante 7 de esos años). A veces parece que ha pasado rápido, y otras veces demasiado lento para quienes participan en la rEVolution. El primer informe del EVC citaba una predicción de la AEMO (Australian Energy Market Operator) de que el 25% de los nuevos vehículos adquiridos por los australianos serían eléctricos de batería para 2035. ¡Ya lo hemos logrado, 10 años antes! Para citar a Chau Le, presidenta del EVC: “Si esta es la transformación de los últimos 10 años, entonces la próxima década será, sin duda, electrizante.”
Así es, digo yo.
