La demanda de carga para camiones eléctricos podría alcanzar los 200 TWh para el año 2045

La demanda de electricidad para cargar camiones eléctricos en Europa podría llegar a unos 100 TWh al año para 2035 y a aproximadamente 200 TWh para 2045. Esto según un estudio realizado por Fraunhofer ISI e ICCT, que también destaca que gran parte de esta demanda probablemente estará concentrada en un reducido número de ubicaciones.

El informe, titulado “Análisis espaciotemporal de la demanda de carga para camiones eléctricos en Europa”, ofrece una descripción detallada de dónde y cuándo podría surgir la demanda de carga para camiones eléctricos a batería en Europa para el año 2045. El análisis abarca 27 estados miembros de la UE, así como el Reino Unido, Noruega y Suiza, y se basa en el modelo VESUVIO recién desarrollado, que mapea tanto las estaciones de carga privadas como las públicas en una cuadrícula de aproximadamente 17 por 20 kilómetros y en intervalos de 15 minutos a lo largo de una semana.

Bajo condiciones políticas favorables para el aumento de los camiones eléctricos a batería (un escenario de “electrificación moderada”), se proyecta que la demanda anual de electricidad para carga aumentará a unos 100 TWh para 2035 y a aproximadamente 200 TWh para 2045. La demanda es especialmente alta en los principales mercados de transporte de mercancías como Alemania, Francia, el Reino Unido, España e Italia. El siguiente gráfico muestra los puntos críticos regionales en cuanto a la demanda de carga para camiones eléctricos en 2035, según lo determinado por el modelo VESUVIO:

La carga en depósitos sigue siendo, con diferencia, el tipo de infraestructura más importante, y representa entre el 70 y el 80 por ciento de la demanda total en la mayoría de los países y escenarios. Sin embargo, para el transporte de larga distancia, la infraestructura pública de carga sigue siendo crucial: en algunos países con menor volumen de tráfico, su participación puede llegar entre el 30 y el 50 por ciento, según el estudio.

Concentración de puntos críticos para la carga de camiones

La concentración espacial es especialmente marcada. En muchos países, solo el 1 por ciento de los lugares analizados representa entre un cuarto y un tercio de la demanda total de electricidad para carga. El 10 por ciento de los lugares con mayor demanda representa entre el 60 y el 90 por ciento del total, dependiendo del país. Los puntos críticos se encuentran principalmente a lo largo de los principales corredores de transporte de mercancías, en intersecciones de autopistas y en áreas urbanas, centros industriales y logísticos.

Como resultado, los requisitos de capacidad de la red en estas áreas pueden ser muy elevados. En países más grandes con un transporte de mercancías más desarrollado, Fraunhofer ISI e ICCT predicen cargas pico frecuentes de 20 a 50 MW en las regiones especialmente afectadas. Por lo tanto, es probable que los desafíos para la red eléctrica surjan inicialmente en puntos críticos de logística individuales, en lugar de distribuirse uniformemente por las redes nacionales. El siguiente gráfico muestra la demanda energética proyectada para los países estudiados:

La magnitud de la demanda en Alemania se ilustra con la planificación de la red estatal de carga rápida para camiones (enlace en alemán). En cuanto a las áreas de servicio en autopistas gestionadas, el gobierno federal ya ha calculado las capacidades de conexión a la red que probablemente se necesitarán para 2035. Por ejemplo, en la ubicación de Garbsen Nord, en la A2, se ha planificado actualmente 24,64 MVA, mientras que varias otras ubicaciones importantes también requieren más de 20 MVA. Sin embargo, la mayoría de las áreas de servicio se encuentran dentro del rango de cuatro dígitos en kVA.

Solo en las áreas de servicio gestionado, se han planificado alrededor de 1,300 puntos de carga MCS y 2,000 puntos de carga CCS. Junto con las ubicaciones no gestionadas ya adjudicadas, la red impulsada a nivel federal está destinada a llegar a un total de aproximadamente 1,800 puntos de carga MCS y 2,400 puntos de carga CCS. El plan también incluye una expansión posterior de las ubicaciones individuales si la infraestructura de carga instalada inicialmente no satisface de forma permanente la demanda real.

Los proveedores privados también están centrando sus esfuerzos en expandir las rutas principales de transporte de mercancías. Por ejemplo, Milence pretende ampliar su red europea de puntos de carga a lo largo de los ejes viales clave y los corredores TEN-T, instalando cada vez más sistemas de carga de megavatios en dichas zonas. Mientras tanto, la empresa conjunta entre Daimler Truck, Traton y Volvo Group opera actualmente unos 40 parques de carga en Europa y tiene como objetivo llegar a un total de 70 sitios para finales de 2027. En cada parque de carga, Milence también está implementando sistemas estacionarios de almacenamiento de baterías para respaldar una alta potencia de carga.

Además, los autores del estudio recomiendan promover la carga en estaciones de almacenamiento como pilar fundamental de la infraestructura, y ampliar las opciones de carga pública de manera dirigida en las zonas de tránsito y en lugares con alto volumen de uso. Al mismo tiempo, las capacidades necesarias de la red deben planificarse con antelación y ser aprobadas por los gobiernos.