Se presenta el SUV eléctrico Mercedes-AMG GT con 1,153 caballos de fuerza y capacidad de carga de 710 kW
Mercedes-AMG ha presentado el GT SUV, un SUV de alto rendimiento completamente eléctrico con hasta 1.153 caballos de fuerza gracias a tres motores de flujo axial y carga rápida en DC de hasta 710 kW.
Es la respuesta de AMG al Porsche Cayenne Electric, y en teoría podría ser más impresionante. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios de EE. UU. en el verano de 2027.
El primer SUV desarrollado internamente por AMG
AMG ha estado ajustando los SUV de Mercedes durante décadas, pero la empresa afirma que este es el primer SUV de tamaño completo que ha desarrollado en su totalidad por sí misma. Es el segundo vehículo basado en la arquitectura eléctrica dedicada AMG.EA, después del GT 4-Door Coupé eléctrico presentado a principios de este año, y hereda sus motores y batería. Mercedes dio un anticipo del SUV eléctrico AMG de más de 1,000 caballos de fuerza en agosto.
Mercedes lanzará tres versiones en Estados Unidos:
AMG GT 63 SUV: tres motores de flujo axial, 1,153 caballos de fuerza como máximo, 1,475 libras-pie de par, aceleración de 0 a 60 mph en 2.6 segundos (2.4 con arranque desde parada), velocidad máxima limitada a 168 mph
AMG GT 55 SUV: tres motores de flujo axial, 805 caballos de fuerza como máximo, 1,372 libras-pie de par, aceleración de 0 a 60 mph en 3.0 segundos (2.7 con arranque desde parada)
AMG GT 53 SUV: dos motores síncronos convencionales, 536 caballos de fuerza como máximo, 590 libras-pie de par, acelera de 0 a 60 mph en 4.1 segundos (3.7 con rollout).
Esos son los valores máximos, y los tiempos de aceleración de Mercedes siguen siendo estimaciones. La potencia continua es de 711 caballos de fuerza tanto en el GT 63 como en el GT 55, y de 362 caballos de fuerza en el GT 53.
Los motores de flujo axial son el componente interesante aquí. Son motores planos en forma de panqueque que ofrecen mucha más potencia en relación con su peso que los motores de flujo radial de la mayoría de los vehículos eléctricos. Mercedes adquirió en 2021 a YASA, empresa británica especializada en motores de flujo axial, y esta tecnología ya se ha implementado en el AMG CLA 45, que cuenta con tres motores de flujo axial.
Batería de 128 kWh y carga de 710 kW
El GT 63 y el GT 55 cuentan con un paquete de baterías de 128 kWh (utilizables) a 800 voltios, mientras que el GT 53 se conforma con 106 kWh. Mercedes utiliza celdas cilíndricas altas y estrechas con un cátodo NCMA y silicio en el ánodo, y afirma que su rendimiento a nivel de celda supera los 298 Wh/kg. Cada celda está sumergida en aceite no conductor para su enfriamiento.
Las especificaciones de carga son las más impresionantes que hemos visto en un fabricante automotriz tradicional. Mercedes indica que las versiones con baterías grandes pueden recibir una carga continua de hasta 710 kW, logrando del 10 al 80 % de carga en 12 minutos. Eso es suficiente para añadir hasta 454 km (282 millas) de autonomía según el estándar WLTP en 10 minutos. El GT 53 alcanza un máximo de 600 kW y completa el mismo rango del 10 al 80 % en 11 minutos.
Pero hay un problema para los compradores estadounidenses. La mayoría de los cargadores públicos más rápidos aquí, como aquellos que IONNA está instalando en todo el país, tienen una capacidad de 400 kW. Mercedes incluye NACS entre los cinco estándares de carga que soporta el SUV GT, por lo que el acceso a Supercharger no debería ser un problema. Sin embargo, cargar a niveles cercanos a 710 kW sí lo será.
El cargador más rápido en desarrollo en Estados Unidos es una unidad de 750 kW que ya ha sido pospuesta hasta el próximo año, mientras que China ya cuenta con cargadores de 2,250 kW en servicio.
El rango según el WLTP es de 620 a 700 km (385 a 435 millas) para el GT 63 y el GT 55, y de 597 a 668 km (371 a 415 millas) para el GT 53. Se pueden esperar valores más bajos según las normas EPA. Este vehículo es muy pesado: el SUV GT 63 pesa 2,695 kg (5,942 lb), incluso teniendo un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.27.
Sonido falso de V8, dirección trasera y un pequeño compartimento de equipaje
Al igual que el GT 4-Door, este SUV cuenta con el sonido de motor simulado de AMG. En su configuración AMGFORCE Sport+, reproduce los sonidos de V8 grabados del GT 63 y GT 55, así como los de un motor de seis cilindros en el GT 53; además incluye cambios virtuales que se pueden activar con las palancas. Ola Källenius, director ejecutivo de Mercedes, es un firme defensor del sonido falso de V8. Afortunadamente, existe una configuración “Silent”, por lo que estos sonidos falsos son opcionales.
La dirección del eje trasero de hasta 6 grados viene de serie. El GT 63 también incluye de forma estándar el sistema AMG Active Ride Control+, que reemplaza las barras estabilizadoras mecánicas por sistemas hidráulicos activos y muelles neumáticos.
Dentro, hay una pantalla central de 14 pulgadas combinada con una pantalla para el conductor de 10.2 pulgadas, además de una pantalla opcional de 14 pulgadas para el pasajero. Es un vehículo de cinco asientos con 21.4 pies cúbicos de espacio de carga detrás de los asientos traseros y un pequeño compartimento delantero de 2.8 pies cúbicos.
Comparación con el Porsche Cayenne Electric
El objetivo obvio es el Porsche Cayenne Turbo Electric. A continuación, se muestra cómo se comparan las versiones más avanzadas, utilizando las cifras oficiales de cada fabricante:
Mercedes-AMG GT 63 SUV
Porsche Cayenne Turbo Electric
Potencia máxima
1,153 caballos de fuerza
1,139 caballos de fuerza
0-60 mph (desplazamiento de 1 pie)
2.4 s (estimado)
2.4 s
Velocidad máxima
168 mph
162 mph
Batería
128 kWh utilizables
113 kWh
Carga continua máxima
710 kW
400 kW
Carga del 10 al 80%
12 min
menos de 16 min
Precio en EE. UU.
no se ha anunciado
$163,000
La aceleración está muy igualada. El Mercedes tiene una batería más grande y, en teoría, carga a 310 kW más rápido. Mercedes aún no ha revelado el precio.
Opinión de Electrek
Los tiempos de 0-60 ya no importan tanto. Todos los vehículos eléctricos de gama alta lo logran en torno a 2 segundos, y el GT 63 SUV y el Cayenne Turbo Electric están literalmente empatados en 2.4 segundos. Nadie compara los tiempos de arranque de un SUV de 6,000 libras.
Lo importante es la batería y el sistema de carga. Un paquete utilizable de 128 kWh con ánodos de silicio, celdas sumergidas en aceite y una potencia máxima de 710 kW representa un verdadero logro ingenieril, lo que sitúa claramente a Mercedes por delante de Porsche en el aspecto que realmente afecta la experiencia al usar un vehículo eléctrico. Eso no se puede decir de los primeros modelos EQ de Mercedes, y AMG merece reconocimiento por ello.
Pero se trata de un producto de alto nivel, y el mercado de los SUV eléctricos por encima de 150,000 dólares es muy reducido. Mercedes lo sabe: acaba de eliminar del lineup de 2027 los modelos EQE y Maybach EQS SUV. Además, en Estados Unidos casi no hay puntos de carga con 710 kW en la actualidad, por lo que los compradores pagarán principalmente por la posibilidad de utilizar estas estaciones en el futuro.
Me gustaría ver cómo funciona la recuperación de energía en esos motores de flujo axial. He oído que pueden recuperar tanta energía que pueden reemplazar por completo a los frenos, incluso durante conducciones de alto rendimiento.