Según T&E, los vehículos de las compañías eléctricas podrían crear 344,000 empleos en la UE.
Según Transport & Environment (T&E), acelerar la transición a vehículos eléctricos para empresas podría generar 344,000 empleos adicionales en toda la Unión Europea para el año 2030, y sostiene que las políticas relacionadas con las flotas podrían ayudar a garantizar el futuro de la industria automotriz europea.
Este grupo de campaña ambiental afirma que combinar objetivos de electrificación para las grandes flotas corporativas con incentivos financieros reservados para los vehículos eléctricos fabricados en Europa podría generar 20 mil millones de euros adicionales en beneficios económicos y 18 mil millones de euros en inversiones, en comparación con el curso actual.
Según el análisis, Alemania y Polonia estarían entre los principales beneficiarios, ya que las ventajas se extenderían más allá del ensamblaje de vehículos hasta la fabricación de baterías. Incluso en un escenario moderado, T&E prevé 196,000 empleos adicionales con respecto a la proyección actual, lo que destaca la importancia potencial de la adquisición de vehículos corporativos para la industria europea.
No obstante, estas cifras representan resultados basados en modelos y no compromisos confirmados de contratación o inversión. Los mayores beneficios dependen de que las empresas reemplacen más rápidamente los vehículos de combustión y de que los responsables políticos mantengan requisitos orientados a dirigir la demanda hacia vehículos fabricados en Europa.
El estudio, anunciado el 21 de octubre, sitúa a las flotas empresariales en el centro de un debate más amplio sobre la competitividad europea: asegurar compradores para los vehículos eléctricos podría ser tan importante para proteger los empleos en la industria manufacturera como apoyar a las fábricas que los producen.
Sofie Grande y Rodriguez, directora de políticas de flotas limpias en T&E, dijo: “Los coches corporativos son la forma más rápida de convertir la transición a vehículos eléctricos en Europa en empleos europeos. Los legisladores tienen la oportunidad de hacer que la regulación de los coches corporativos sea un motor clave para la competitividad automotriz de Europa”.
Una transición más rápida de las flotas genera mayores beneficios
Según el comunicado de T&E, la Regulación sobre Vehículos Corporativos Limpios exige que el 45% de las ventas de automóviles nuevos en grandes flotas corporativas sean eléctricos para 2030. La organización describe esto como un mínimo necesario para la transición, con la posibilidad de una adopción significativamente más rápida.
Bajo su escenario más optimista, los vehículos eléctricos representarían el 69 % de los automóviles nuevos en estas flotas para finales de la década. Eso supone 24 puntos porcentuales más que el umbral del 45 %, lo que genera un mercado significativamente mayor para los fabricantes de vehículos eléctricos y sus proveedores.
Estos porcentajes se refieren a los automóviles nuevos que ingresan a las flotas corporativas, y no a toda la flota de vehículos empresariales existente.
El modelo, elaborado por Fraunhofer ISI, proyecta que se crearán 485,000 empleos para 2030 siguiendo el curso actual. Esa cifra asciende a 681,000 con una intervención política moderada y a 829,000 bajo el escenario más optimista. Por lo tanto, la cifra principal de 344,000 representa el empleo adicional generado por medidas más enérgicas, y no el número total de empleos creados.
T&E afirma que las ganancias económicas podrían pasar de 28 mil millones de euros en el escenario actual a 48 mil millones de euros en un escenario más favorable, mientras que la inversión podría aumentar de 20 mil millones de euros a 38 mil millones de euros. Esas diferencias sustentan las cifras principales de 20 mil millones de euros en beneficios económicos adicionales y 18 mil millones de euros en inversión adicional.
T&E considera que las restricciones al apoyo financiero son particularmente importantes. Según su informe, el artículo 4 del reglamento limitaría dicho apoyo a partir de enero de 2028 a los automóviles corporativos con bajas o cero emisiones y fabricados en Europa. T&E aboga por reservar los beneficios fiscales para los automóviles eléctricos fabricados en Europa.
Esa distinción es importante porque un objetivo de electrificación por sí solo no determina dónde se fabricarán los vehículos o baterías resultantes. El argumento de T&E es que los requisitos de compra y las condiciones vinculadas al apoyo financiero deben funcionar juntos si la industria europea quiere aprovechar las posibles ventajas.
Requisitos de producción europea en el foco
Grande y Rodriguez advirtió contra debilitar las condiciones de fabricación o retrasar su implementación.
“Suavizar los requisitos de ‘Hecho en la UE’ eliminaría el incentivo para que los fabricantes de automóviles localicen su producción. Igualmente importante para proteger los empleos en riesgo es mantener el año 2028 como fecha de entrada en vigor”, dijo ella.
T&E presenta el tema como una prueba de la capacidad de Europa para competir con China en vehículos eléctricos. Sostiene que la UE corre el riesgo de perder una oportunidad importante si no aprovecha la demanda empresarial para apoyar la producción nacional en un momento en que los fabricantes enfrentan presiones laborales.
Alemania podría generar 134,000 empleos adicionales en el escenario optimista, lo que equivale a aproximadamente el 39% del aumento total de empleo en la UE.
Volkswagen es el ejemplo empresarial más destacado del estudio. T&E afirma que, aunque el grupo planea reducir 35,000 puestos de trabajo para 2030, la regulación podría crear hasta 56,300 empleos directos adicionales en el fabricante durante el mismo período en el escenario optimista.
Dichas cifras no deben interpretarse como un anuncio de Volkswagen de que se revertirán las reducciones planificadas. Los posibles puestos adicionales son el resultado del modelo presentado por T&E, dependientes de un escenario político más favorable, y no una promesa de contratación por parte del fabricante de automóviles.
La comparación ilustra la afirmación de T&E: una transición eléctrica más rápida podría generar oportunidades industriales además de los problemas que enfrentan las empresas automotrices establecidas. Que esas oportunidades se traduzcan en empleo dependerá de que la demanda se satisfaga a través de las decisiones de producción e inversión previstas en el análisis.
Las fábricas de baterías podrían beneficiarse
Polonia es otro importante candidato a ganador, especialmente en el ámbito de la fabricación de baterías. T&E prevé 38,500 empleos adicionales en el país bajo su escenario optimista, siendo el 82% de ese aumento laboral concentrado en el sector de las baterías.
El estudio de caso sobre Polonia proyecta que la producción de celdas de batería aumentará de 31 GWh a 81 GWh para el año 2030. Eso representaría un incremento de 50 GWh y elevaría la producción a más de dos veces y media el nivel inicial mencionado en el informe.
Una política de vehículos corporativos que aumente la demanda de vehículos eléctricos europeos también podría apoyar a las fábricas que suministran sus componentes más importantes, siempre y cuando esas cadenas de suministro se desarrollen dentro de Europa.
Grande y Rodriguez dijo: “Electrificar las flotas de las grandes empresas es clave para asegurar la cadena de valor de los vehículos eléctricos en Europa y reducir nuestra dependencia de los proveedores globales dominantes.”
Añadió: “Europa ya ensambla la mayor parte de sus automóviles eléctricos. Lo que necesita ahora es una demanda garantizada, para que realmente se construyan las plantas de baterías anunciadas aquí.”
Para los compradores de flotas, el análisis señala la influencia que podrían tener los ciclos sucesivos de reemplazo en el panorama industrial europeo. Las decisiones de compra de las grandes empresas pueden proporcionar a los fabricantes un mercado en torno al cual planificar la producción, mientras que los incentivos pueden influir en los vehículos que eligen las empresas.
El comunicado no ofrece una previsión del empleo en el Reino Unido, y sus beneficios principales se refieren a la economía de la UE. Por lo tanto, los lectores británicos deben evitar considerar la cifra de 344.000 como una predicción para Europa incluido el Reino Unido, ni como una estimación directa de los beneficios para las fábricas británicas.
El comunicado de prensa no detalla la metodología completa del modelo ni las suposiciones específicas que sustentan las estimaciones de empleo. Sus proyecciones deben interpretarse como la evaluación que realiza la organización sobre las oportunidades que ofrecen estas políticas.
El mensaje de T&E es que la magnitud y el lugar donde se aplican los beneficios siguen siendo decisiones políticas. Sus pronósticos más optimistas dependen de una adquisición más rápida de vehículos eléctricos, de las condiciones de la industria manufacturera en Europa y de una implementación oportuna. La organización insta a los legisladores a preservar estos elementos para que la demanda de vehículos corporativos respalde las inversiones en toda la cadena de suministro de vehículos eléctricos en Europa.