Los automóviles eléctricos son más duraderos que sus equivalentes de gasolina y tienen una vida útil mayor, según un importante informe.

Un nuevo estudio de millones de vehículos en toda Gran Bretaña ha revelado que los vehículos eléctricos (VE) tienen muchas menos probabilidades de fallar en comparación con sus equivalentes a gasolina a medida que aumenta la distancia recorrida por el coche.

El estudio, encargado por la Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos (BVRLA) y realizado por la organización independiente de investigación en transporte New AutoMotive, tiene como objetivo corregir conceptos erróneos sobre la fiabilidad a largo plazo de los VE.

El estudio analizó 47,4 millones de pruebas obligatorias realizadas por el Ministerio de Transporte en toda Gran Bretaña entre julio de 2024 y julio de 2026, y descubrió que los vehículos eléctricos de batería (VEB) y los coches a gasolina tienen un rendimiento casi similar durante los primeros 40.000 kilómetros.

Pero a medida que esa distancia aumenta, los VEB superan consistentemente a los vehículos a gasolina, demostrando una fiabilidad mucho mayor.

Las pruebas oficiales MOT están establecidas por la Agencia Británica de Normas para Conducir y Vehículos (DVSA) y constituyen una inspección anual legal de seguridad y medio ambiente para la mayoría de los vehículos con más de tres años en el Reino Unido.

Al analizar esta enorme base de datos de pruebas, el estudio logró desmitificar los conceptos erróneos en ambos lados del debate.

En las primeras 40,000 millas recorridas, los vehículos eléctricos y los automóviles de gasolina presentan una tasa de fallos prácticamente similar: alrededor del 12 por ciento en los vehículos eléctricos y el 11,7 por ciento en los automóviles de gasolina. Sin embargo, cuando la distancia recorrida supera las 60,000 millas, la tasa de fallos de los vehículos eléctricos se estabiliza en aproximadamente el 16 por ciento, mientras que las tasas de fallos de los automóviles de gasolina y diésel aumentan “sin cesar” hasta superar el 23 por ciento.

La diferencia entre los vehículos eléctricos y los de gasolina se amplía a medida que aumenta la distancia recorrida. Entre los vehículos de 3 a 8 años que han recorrido entre 90,000 y 120,000 millas, los vehículos eléctricos presentan fallas en aproximadamente el 16.5 por ciento, mientras que los de gasolina lo hacen en un 22 por ciento y los diésel en un 21 por ciento.

Y cuando esa distancia supera las 120,000 millas, la brecha en durabilidad se incrementa a 7.5 puntos porcentuales, con los vehículos eléctricos manteniéndose en el 16 por ciento y los de gasolina subiendo al 23.5 por ciento.

El informe también reveló que los vehículos eléctricos antiguos permanecen en circulación a una tasa el doble que la de los vehículos de combustión: a los 15 años, la tasa de retiro de los vehículos eléctricos es del 5.4 por ciento, en comparación con el 11.9 por ciento en el caso de los vehículos de gasolina.

De manera similar, en las pruebas con dos modelos que permitieron comparar carrocerías idénticas disponibles en versiones eléctricas y con combustible tradicional –por ejemplo, el Hyundai Kona y el Nissan NV200– los sistemas de propulsión eléctricos ganaron 5 de las 9 comparaciones, empataron en 3 y solo perdieron 1.

“El kilometraje siempre ha sido una de las primeras cosas que la gente considera al comprar un coche usado, y superar las 60,000 o 70,000 millas puede tener un gran impacto en la percepción que se tiene de un vehículo”, dijo Toby Poston, director ejecutivo de la BVRLA.

“Esta investigación sugiere que debemos pensar de manera diferente cuando se trata de vehículos eléctricos.”

“Muchos de los vehículos eléctricos que ahora entran al mercado de segunda mano ya tuvieron su primera vida en flotas corporativas y de arrendamiento, habiendo recorrido ya una gran distancia. Lo que muestran estos datos es que la distancia recorrida por sí sola no debería disuadir a los consumidores. Un automóvil eléctrico bien mantenido y con alta distancia recorrida puede ser un vehículo de segunda mano extremadamente duradero.”

“Eso es importante porque es en el mercado de segunda mano donde la transición a los vehículos eléctricos se vuelve accesible para millones más de conductores. Dar confianza a los compradores en estos automóviles será crucial para crear un mercado de vehículos eléctricos de segunda mano saludable y asequible.”

El informe también desmintió el mito de que, debido a su mayor peso por las baterías, los vehículos eléctricos presentan mayores problemas en su suspensión. De hecho, los datos mostraron que “las tasas de defectos en la suspensión de los vehículos eléctricos son iguales o inferiores a las de los vehículos de gasolina y diésel”.

No obstante, los vehículos eléctricos de batería no eran superiores en todo: el informe indicó que presentaban aproximadamente 1,8 veces más defectos en los neumáticos que los automóviles de gasolina, aunque el análisis también reveló que este problema era “especialmente pronunciado” en algunos de los primeros vehículos eléctricos desarrollados a partir de plataformas con motor de combustión interna.

De manera similar, el frenado regenerativo complica la situación en cuanto a la durabilidad de los frenos, ya que los vehículos eléctricos de batería con mayor kilometraje presentan significativamente menos defectos en los frenos, mientras que los modelos más antiguos y con menor kilometraje muestran un aumento en los defectos relacionados con los frenos de fricción, lo cual los investigadores atribuyeron a la corrosión causada por el uso menos frecuente de dichos frenos.