El BMW i3 eléctrico destaca con un alcance de 900 km

Hoy tiene lugar el estreno del nuevo BMW i3, el primer modelo de la Serie 3 completamente eléctrico. Para este fabricante con sede en Múnich, este modelo de tamaño medio es esencial, sobre todo porque introduce a la tradicional Serie 3 en la era eléctrica. También es crucial para BMW, ya que este sedán eléctrico representa la expansión de la Neue Klasse: tras el SUV eléctrico iX3, el i3 eléctrico es el segundo representante de la completamente nueva generación de plataformas de BMW, que incluye una arquitectura de 800 voltios. El modelo de cuatro puertas sale de la línea de producción en la planta principal de Múnich, donde comenzó su producción en serie en agosto.

En cualquier caso, la presentación de hoy está algo retrasada con respecto al calendario previsto: BMW ya había adelantado la fecha de inicio de las pedidos del i3 a principios del verano. Desde junio, está disponible para pedido una “Primera Edición” de este sedán eléctrico de tamaño mediano, con un precio a partir de 75.340 euros. BMW también ya ha anunciado el precio del i3 50 xDrive, personalizable según las preferencias del cliente (desde 65.900 euros). Ya conocemos el aspecto del BMW Serie 3 desde una presentación preliminar de su diseño en marzo. Sumado al inicio de la producción en serie hace casi dos meses, ya es hora de que BMW publique sus especificaciones técnicas.

Por ahora, el BMW i3 eléctrico solo está disponible con tracción total

Así que, aquí los tienen. Inicialmente, el i3 llegará a las concesionarias en dos variantes completamente eléctricas: el i3 40 xDrive y el i3 50 xDrive. A estas se sumarán nuevas variantes de combustión híbridas ligeras de la Serie 3 y, a partir de 2027, una versión híbrida enchufable. Pero eso es secundario; nuestro enfoque está exclusivamente en los modelos puramente eléctricos. Está claro que la ‘xDrive’ en los nombres de los modelos eléctricos se refiere al sistema de tracción total de BMW. La empresa no ha anunciado ninguna variante eléctrica con un solo motor. Sin embargo, dado que el iX3, técnicamente relacionado, ofrece una versión de tracción trasera, es al menos probable que exista una versión similar con un solo motor para el i3.

BMW indica que las dimensiones del sedán eléctrico de tamaño mediano son de 4,76 x 1,87 x 1,48 metros, con una distancia entre ejes de 2,90 metros. El sistema de transmisión cuenta con la tecnología de sexta generación de BMW, que incluye el conocido motor síncrono excitado por corriente continua (con una potencia máxima de 240 kW) en el eje trasero; además, en el caso del sistema de tracción total, hay un motor asíncrono adicional (de 123 kW) en el eje delantero. Todo esto se combina con tecnología de 800 voltios y una batería NMC compuesta ahora por celdas redondas.

Imagen: BMW

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El nuevo BMW i3 50 xDrive utiliza esta tecnología modular para alcanzar una potencia del sistema de 345 kW y un par máximo de 645 Nm. La batería es una unidad de alta tensión de 108,7 kWh (neto). En general, el vehículo de cinco plazas acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, ligeramente más rápido que el iX3 con la misma potencia, en gran parte gracias a su aerodinámica. BMW indica un impresionante rango WLTP de 912 km, lo que supone más de 100 km adicionales en comparación con el iX3. También aquí, la favorable resistencia al aire del sedán probablemente juega un papel importante. Con este rango, el i3 deja atrás a la competencia.

Carga del 10 al 80 por ciento en 21 minutos

En cuanto al rendimiento de carga, ambos modelos debutantes de la Neue Klasse están a la misma altura: la potencia de carga DC alcanza los 400 kW, y el tiempo de carga para llegar del 10 al 80 por ciento se indica en 21 minutos. Para la carga AC, están disponibles opciones de 11 kW y 22 kW. En este caso, el tiempo estimado para cargar al 100 por ciento es de 11 horas o 5 horas y 30 minutos, respectivamente. Además, el sedán eléctrico admite toda la gama de cargas bidireccionales (V2L a 3,7 kW, así como V2H y V2G a 11 kW).

Mientras que el i3 50 xDrive costará a partir de 65.900 €, BMW también lanza al mismo tiempo una versión AWD más económica: el i3 40 xDrive cuenta con una batería más pequeña y motores menos potentes, pero ya se encuentra a un precio inferior a 60.000 €. Concretamente, el i3 40 xDrive dispone de una unidad de 195 kW en el eje trasero, combinada con el mismo motor asíncrono delantero (123 kW) que en el i3 50, lo que da como resultado una potencia total del sistema de 275 kW. La batería es la misma unidad de 82,8 kWh (neto) ya introducida en el iX3 de un solo motor, la cual en el i3 permite una autonomía de hasta 710 kilómetros.

En cuanto a las capacidades de carga, el i3 40 xDrive cuenta con una potencia de carga en corriente continua ligeramente menor, de 300 kW, pero, gracias a su batería más pequeña, se carga con la misma rapidez que el modelo 50: es decir, 21 minutos para llegar del 10 al 80 por ciento. En cuanto a la carga en corriente alterna, 11 kW es el valor estándar y 22 kW es opcional. Esto debería permitir cargar completamente la batería en 8 horas y 15 minutos o 4 horas y 15 minutos, respectivamente. BMW también indica que esta versión del i3 es completamente capaz de carga bidireccional. La siguiente tabla ofrece un resumen de los datos técnicos clave:

| BMW i3 | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |

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| Sistema de tracción | AWD | AWD |

| Potencia | 275 kW | 345 kW |

| Par motor | 520 Nm | 645 Nm |

| Aceleración | 5,4 s | 4,7 s |

| Velocidad máxima | 200 km/h | 200 km/h |

| Capacidad neta de la batería | 82,8 kWh | 108,7 kWh |

| Alcance | 710 km | 912 km |

| Potencia de carga DC | 300 kW | 400 kW |

| Tiempo de carga DC | 21 min | 21 min |

| Precio | desde €59,900 | desde €65,900 |

Aparte de estas dos versiones, BMW también anuncia una tercera variante en el estreno de hoy; se trata de algo inesperado: una versión M “de altísimo rendimiento” del i3 eléctrico que llegará en 2027 bajo el nombre de BMW i3 M60 xDrive. El fabricante describe este nuevo modelo top de la serie como “una variante excepcionalmente dinámica dentro del portafolio del nuevo BMW i3”. En el otro extremo, es probable que también aparezcan versiones de entrada, pero, como se mencionó, aún no hay detalles concretos sobre posibles derivados de un solo motor.

Los cuatro faros dominan el diseño

En todos los sistemas de transmisión, las versiones del Serie 3 comparten la concepción de BMW de presentar el modelo como un vehículo versátil de tamaño medio con rendimiento deportivo, manejo preciso y comodidad para viajes largos. Se dice que las variantes eléctricas ofrecen un comportamiento de conducción especialmente “agil y ágil” gracias a un nuevo ordenador de control central (denominado ‘Heart of Joy’). Según quienes lo desarrollaron, esta unidad de control funciona diez veces más rápido que los sistemas anteriores, estableciendo “nuevos estándares en dinámica de conducción”.

En cuanto al diseño ya revelado, el i3 mantiene una gran similitud con el estudio “Vision Neue Klasse”, presentado en la IAA en 2023. Esto incluye los faros, que forman una unidad visual con la parrilla en forma de riñón de BMW. La marca denomina a esta solución de diseño como “rostro de cuatro ojos”, una interpretación nueva que resulta innovadora pero al mismo tiempo familiar. En la parte trasera, el diseño de las luces traseras montadas horizontalmente también está inspirado en dicho estudio: las luces se extienden casi hasta el logotipo central de BMW.

Marca registrada: una postura amplia en la carretera

Muy típico del i3, este modelo también cuenta con una distancia entre ejes larga, salientes cortos y arcos de ruedas bien definidos. Las manijas de las puertas ahora están integradas a la misma altura que el panel, y la gama de ruedas para las versiones eléctricas va de 19 a 21 pulgadas. Opcionalmente, los clientes pueden solicitar el paquete M Sport y el paquete M Sport Pro para lograr un aspecto aún más deportivo. En cuanto a los colores exteriores, BMW añade un nuevo tono azul metálico a su gama; además, a lo largo de 2027 estarán disponibles numerosos acabados de pintura adicionales junto con la selección de colores estándar.

Dentro del vehículo hay pocas sorpresas tras el estreno mundial del BMW iX3. Típico de la Neue Klasse es un lenguaje de diseño minimalista, un volante llamativo, una pantalla táctil central con bordes inclinados y el BMW Panoramic iDrive: una banda de pantalla continua en el borde inferior del parabrisas. La lógica de control se basa en superficies táctiles, controles hápticos e interacción por voz. Esta última pasará a ser más orientada al diálogo en el futuro gracias a la integración de la tecnología de IA Alexa+ de Amazon.

Imagen: BMW

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Otra característica destacada es un techo panorámico grande con vidrio de confort climático, que, según BMW, se combina con las superficies de las ventanas para crear un “ambiente particularmente ventilado y lleno de luz”. Los asientos de serie ya ofrecen opciones de ajuste eléctrico, incluyendo una función de memoria y el Sistema de Viaje y Comodidad. Bajo solicitud, también están disponibles asientos multifuncionales y asientos M Sport. Los asientos traseros se pueden calentar opcionalmente. El fabricante indica que la capacidad del maletero es de 420 litros, y también existe un espacio de 31 litros debajo del capó delantero. La capacidad máxima de remolque (12 por ciento) es de 1,8 toneladas (con frenos) o 750 kg (sin frenos), con una carga permitida en el techo de 75 kg.

Conducción en autopista sin usar las manos hasta 130 km/h

En cuanto a los sistemas de asistencia al conductor, BMW afirma haber incorporado tecnologías más avanzadas e inteligencia artificial en los vehículos. En concreto, estos incluyen sistemas de asistencia al conductor de nivel SAE 2 como el asistente para autopistas BMW Symbiotic Drive, que permite conducir sin usar las manos a velocidades de hasta 130 km/h en muchos países. El próximo año también se prevén nuevas funciones para la conducción parcialmente automatizada en zonas urbanas.

El i3 se fabrica en la planta principal de Múnich, y en poco más de un año, como se informó anteriormente, solo los vehículos completamente eléctricos de la Neue Klasse saldrán de esa línea de producción. Por lo tanto, la fabricación de vehículos con motor de combustión interna en este sitio será eliminada gradualmente. Actualmente, además del i3 e i4 eléctricos, también se producen en la capital del estado modelos con motor convencional de las series 3 y 4, como el 3 Series Touring, el 4 Series Gran Coupé y el M3. Gracias a esta política corporativa, Múnich se convertirá en la segunda planta dedicada exclusivamente a vehículos eléctricos del grupo, después de la fábrica completamente nueva en Debrecen, Hungría, donde se fabrica el BMW iX3. Se espera que pronto lleguen más modelos de la Neue Klasse, con el objetivo de “garantizar la viabilidad a largo plazo de la planta principal de Múnich en las próximas décadas”, según explica BMW.