EICMA 2026. Yamaha XENTER E y NMAX E: dos nuevos scooters eléctricos para 2027
El regreso a las altas ruedas y la evolución de la familia MAX: Yamaha presenta dos modelos con batería de 3,5 kWh, una autonomía declarada superior a 100 km y un lanzamiento previsto para la primavera de 2027.
Yamaha va en serio en la EICMA 2026 y amplía su oferta eléctrica con dos scooters que interpretan de manera distinta la movilidad urbana. Por un lado está el nuevo XENTER E, que marca el regreso de la marca al segmento de las altas ruedas; por otro lado llega el NMAX E, que introduce la propulsión eléctrica en la familia de scooters deportivos MAX. Los nombres son los característicos de la marca: ¡una señal importante!
Ambos están anunciados para la primavera de 2027 y prometen un rendimiento equivalente al de una motocicleta de 125 cc de combustión interna. El motor y la batería son idénticos; lo que los diferencia principalmente es la configuración, el tamaño de las ruedas y la ergonomía: el XENTER E se enfoca en la practicidad de su plataforma plana y en llantas de 16 pulgadas, mientras que el NMAX E cuenta con ruedas de 13 pulgadas y un diseño que recuerda la identidad deportiva de la gama MAX.
XENTER E: ruedas altas y plataforma plana
El nuevo XENTER E está basado en un chasis underbone, con la batería y el motor ubicados en una posición baja y central. Esta disposición está diseñada para concentrar las masas y dejar espacio para una plataforma amplia y plana, lo cual también facilita el acceso al asiento.
Los neumáticos de 16 pulgadas tienen un perfil de 100/80 en la parte delantera y 120/80 en la trasera. Las suspensiones ofrecen una distancia de recorrido de 100 mm y 97 mm respectivamente, mientras que el suelo del vehículo está a 790 mm del terreno. La distancia entre ejes es de 1.485 mm.
Se trata de una configuración diseñada para desplazamientos entre el centro y las zonas periféricas, incluso sobre superficies irregulares. La posición de conducción erguida y el espacio para las piernas completan un diseño orientado al uso diario.
La batería de 3,5 kWh permite una autonomía declarada de 108 km en el ciclo WMTC1.
NMAX E: la electricidad se une al estilo MAX
El nuevo NMAX E se basa en la plataforma dedicada A1 EV y hereda las características de la familia MAX, desde las formas de la carrocería hasta los elementos laterales en forma de búmeran. Los grupos ópticos de líneas simples y la parte trasera compacta definen su aspecto.
En comparación con el XENTER E, su diseño es más compacto: la distancia entre ejes es de 1.425 mm, el sillín tiene una altura de 770 mm y las ruedas miden 13 pulgadas, con neumáticos de 110/70 en la parte delantera y 130/70 en la trasera. Los estribos alargados permiten ajustar la posición de los pies, mientras que la zona estrecha entre el sillín y los estribos está diseñada para facilitar el apoyo en el suelo.
El chasis cuenta con una horquilla de 33 mm de diámetro y dos amortiguadores traseros. También en este modelo, la batería y el motor están ubicados en el centro para optimizar la distribución de masas. Con una batería de 3,5 kWh, la autonomía declarada alcanza los 104 km en el ciclo WMTC1, siempre con la batería a 25 °C.
Motor eAxle y transmisión por correa
Los dos scooters cuentan con un grupo eAxle que combina un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, una unidad de control y un reductor. La refrigeración es por aire y la transmisión final se realiza mediante correa.
El motor está fijo al chasis: esta solución reduce las masas no suspendidas y permite utilizar un marco de tipo motociclista. La par máxima declarada para ambos es de 33,3 Nm a 500 revoluciones por minuto, con una entrega de potencia orientada a ofrecer arranques rápidos y una aceleración progresiva.
El conductor puede elegir entre tres modos de conducción. El modo S prioriza la respuesta deportiva, el modo T hace que la entrega de potencia sea más gradual y el modo E busca reducir el consumo para mejorar la autonomía. También están presentes el control de tracción y un acelerador con resistencia progresiva según la rotación de la maneta.
Se declara una carga completa en cinco horas y media
XENTER E y NMAX E utilizan una batería de iones de litio en forma de L, integrada en el chasis y protegida contra el agua y el polvo según la norma IP67. La batería no es extraíble y ambos modelos cuentan con un cargador integrado de 800 W, sin ventiladores, y pueden conectarse a las estaciones de carga públicas de corriente alterna con conector de tipo 2 o a una toma doméstica mediante un cable dedicado. El tiempo declarado para pasar del 0 al 100% es de 5,5 horas.
ABS, marcha atrás y navegación conectada
La equipamiento incluye frenos de disco de 245 mm en ambas ruedas con ABS y un sistema de frenado regenerativo que adapta su respuesta al modo de conducción seleccionado.
Para las maniobras de estacionamiento está disponible una marcha atrás a baja velocidad, que se puede activar a través de los controles del manubrio sin necesidad de girar el acelerador.
La instrumentación cuenta con una pantalla TFT de 5 pulgadas, con modos diurno y nocturno. La conexión con la aplicación Yamaha Motor On permite utilizar la navegación paso a paso y consultar el estado de la batería, los datos de viaje, la información sobre el mantenimiento y la posición de estacionamiento.
Tanto uno como el otro incluyen encendido con Smart Key, conector USB-C y un compartimento debajo del asiento capaz de albergar un casco integral, dependiendo de su forma y tamaño. En el NMAX E, el compartimento está iluminado con LED; el XENTER E añade un gancho plegable para bolsas.
Colores, accesorios y disponibilidad de los scooters Yamaha
El nuevo XENTER E estará disponible en Platinum Silver y Midnight Black, ambos con toques en color agua. Para el NMAX E se ofrecen las tonalidades Avio Blue y Platinum Silver.
La gama de accesorios incluye soluciones para aumentar la protección y la capacidad de carga, como parabrisas alto, protectores para las piernas y maletín de 34 litros. Para el NMAX E también están disponibles manijas calefactables.
Yamaha hace casi todo bien, pero ¿a qué precio?
La llegada de ambos está prevista para la primavera de 2027. Los precios no se indican en los materiales difundidos. Y gran parte del éxito de estos scooters dependerá precisamente del precio. Sus características son similares a las de la competencia. Yamaha, además, ofrece la posibilidad de recargarlos en estaciones de carga, lo cual es muy práctico para quienes no tienen un cuarto de servicio, aunque no se aprovecha al máximo. Cinco horas y media no es poco tiempo. Es un compromiso muy exitoso si el precio es razonable. Veremos.