EDF subvenciona los automóviles eléctricos chinos de BYD y eso enfurece al Estado francés.
Gracias a la prima CEE, los particulares y profesionales reciben un descuento al comprar un vehículo eléctrico nuevo. Para facilitar su acceso a sus clientes, algunos fabricantes de automóviles se asocian con proveedores de energía. Estos últimos pagan unas cuantas centenas de euros por cada venta, reduciendo así la factura. En Francia, EDF acaba de establecer una nueva alianza con el gigante automotriz chino BYD. Y esto está causando molestia, incluso en los más altos niveles del gobierno.
Desde el fin del bono ecológico, la principal ayuda concedida para la compra o alquiler a largo plazo de un vehículo eléctrico se basa en el mecanismo de los certificados de ahorro energético (CEE). En resumen, este mecanismo obliga a los proveedores de energía a subvencionar las medidas que permiten ahorrar energía en proporción a su actividad.
Así, los CEE pueden reducir en cientos o incluso miles de euros la factura de compra o el primer alquiler de un coche eléctrico nuevo, dependiendo del perfil del comprador y la puntuación ecológica del vehículo. La prima se otorga sin condiciones relacionadas con la marca del vehículo. El comprador debe presentar su solicitud antes de firmar el pedido, ante un proveedor de energía o una empresa especializada en CEE.
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La mayoría de las marcas automotrices asociadas a los proveedores de energía
A fin de facilitar el proceso y aplicar directamente la prima CEE a sus clientes, la mayoría de los fabricantes de automóviles están asociados con estos proveedores y organismos. En Francia, por ejemplo, EDF ha establecido una colaboración con el grupo Volkswagen. Este proveedor eléctrico nacional, controlado al 100 % por el Estado francés, no tiene ningún acuerdo con los fabricantes de automóviles del país, y hasta ahora esto nunca había provocado ninguna reacción.
La polémica surge a principios de septiembre, cuando EDF decide asociarse con el gigante chino BYD con motivo del lanzamiento de sus ofertas de inicio de curso. Se otorga así una prima de 365 € a los particulares que compren o alquilen a largo plazo ciertos modelos 100 % eléctricos: el Dolphin Surf, el Atto 2, el Atto 3 Evo y el Sealion 7. Para los profesionales, la prima asciende incluso a 555 €.
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La alianza EDF / BYD es duramente criticada tanto por la izquierda como por la derecha
Destacado por Les Échos, esta alianza ha provocado reacciones entre varios políticos. En la red social X, el diputado de Place Publique, Sacha Houlié, se indigna: «¿En qué momento una empresa cien por ciento propiedad del Estado francés favorece a un industrial extranjero (¡y no cualquiera!) en detrimento de sus propios fabricantes! ¿Para qué sirven los ministros responsables?! ¡Qué escándalo!». En el bando de la derecha, también ha provocado la ira de la senadora del LR, Marie-Claire Carrère-Gée, quien lo califica como «escandaloso e irresponsable» en X.
Según el diario económico, el ministro de Industria, Sébastien Martin, habría incluso solicitado a EDF que ponga fin a su colaboración con BYD antes de final de año, recordándole que «el dinero público de los europeos debe apoyar primero a nuestra base industrial y nuestros empleos».
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Otros energéticos franceses ya están asociados a fabricantes extranjeros
En realidad, la prima CEE no recurre a fondos públicos; se trata de una ayuda privada regulada por normas públicas. Se estima que su costo ascenderá a 8 mil millones de euros al año a partir de 2026, financiada principalmente por las facturas de los consumidores de energía. En definitiva, por todos nosotros. No solo financia la compra de automóviles eléctricos, sino también trabajos de renovación energética (aislamiento, cambio de caldera, etc.)
Además, otros proveedores de energía y organismos franceses ya colaboran con fabricantes automotrices extranjeros sin provocar indignación alguna. Fuera de la Unión Europea, destaca especialmente el coreano Kia, que cuenta con el apoyo de la empresa energética francesa Engie (cuyo estado posee un 23 % de sus acciones). Hyundai utiliza los fondos de una filial de La Poste, controlada en un 34 % por el estado. A continuación se presenta una tabla no exhaustiva que resume las principales asociaciones:
Fabricante automotriz
Socio en la UE
Renault, Dacia, Alpine, Mobilize
CertiNergy (Engie)
Peugeot, Citroën, DS, Fiat, Opel, Jeep, Alfa Romeo, Lancia
CertiNergy (Engie)
Nissan
CertiNergy (Engie)
Kia
Engie
Volkswagen, Audi, Skoda, Cupra
EDF
BYD
EDF
Toyota, Lexus
Siplec (E.Leclerc)
Ford
Siplec (E.Leclerc)
Hyundai
Ahorro de energía (La Poste)
Volvo
Ahorro de energía (La Poste)
Un debate que trasciende el tema de las primas CEE
Más allá de los pocos cientos de euros en primas CEE que EDF otorga por la compra de un coche eléctrico BYD nuevo, la polémica refleja la competencia ejercida por los industriales chinos sobre sus homólogos franceses y europeos. Con sus modelos sobredotados a bajo precio, BYD amenaza directamente las ventas de los fabricantes nacionales.
Solo la «prima de apoyo», una bonificación a las primas CEE concedida únicamente a vehículos fabricados principalmente en Europa, permite por el momento contener la diferencia de precios. Una medida de protección que podría desaparecer cuando BYD comercialice sus primeros modelos fabricados en el Viejo Continente.