EcoFlow lanza al mercado la energía fotovoltaica para techos de automóviles. Y demuestra lo absurdo que es esta solución. Hasta 2-2,5 kWh de energía al día.

EcoFlow es una empresa china que fabrica sistemas portátiles para la generación y almacenamiento de energía, compuestos por paneles solares y baterías de litio-ion. En Estados Unidos, la empresa comenzó a vender sistemas fotovoltaicos instalados en el techo del automóvil (más precisamente, en los techos de los Tesla). Resulta que estos sistemas pueden generar entre 2 y 2,5 kWh al día, lo cual es una cantidad muy pequeña si solo se tienen en cuenta las necesidades de refrigeración del vehículo cuando está estacionado bajo el sol.

Techo solar EcoFlow. Para los aficionados a la energía gratuita

La empresa declara que el producto fue diseñado para techos de diferentes modelos Tesla y, según las fotos, encaja perfectamente en la curvatura del parabrisas sobre la cabina. Su instalación se realiza con cinta adhesiva de doble cara 3M. Los paneles son resistentes al agua y la eficiencia de las celdas es del 25 por ciento. Sin embargo, ni siquiera el fabricante quiere generar expectativas excesivas; el equipo se denomina “Película solar (antisolar) aislante térmico” (en inglés, HeatGuard Solar Film), y la tienda en línea está AQUÍ. Los precios comienzan en 459 dólares, lo que equivale a 1 750 zlotys netos.

Techo solar EcoFlow (c) Tesly(soft)ware by Jin / X

La potencia de todas las celdas es de 256 o 290 W; EcoFlow propone adquirirlas junto con un almacenador de energía portátil, en cuyo caso los precios comienzan en 839 dólares, lo que equivale a 3 190 zlotys netos. Esto no es casualidad, ya que los paneles por sí solos son difíciles de conectar a algo específico en el coche, ya que no están diseñados para cargar las baterías del vehículo. El fabricante promete cargar un almacenador de energía con una capacidad de 1 kWh en aproximadamente 4 horas. Esto permite obtener entre 2 y 2,5 kWh al día, teniendo en cuenta la altura del sol sobre el horizonte, las sombras, etc.

Según la grabación de Jin, en el momento en que se tomaron las fotografías (fíjese en las sombras más largas), después de 5 horas de funcionamiento, los paneles generaban una potencia de aproximadamente 135 W y cargaron la batería hasta el 45 por ciento. Al mismo tiempo, alimentaban algún dispositivo con una potencia de 30 W; es posible que conectaran un teléfono a la toma. Por lo tanto, 100 W de exceso llegaban a las celdas del encapsulado. Después de 10 horas así, solo tendría apenas 1 kWh de energía gratuita. Tras transferirla al coche, podría recorrer como máximo unos pocos kilómetros en condiciones favorables, y eso solo si el vehículo estuviera dispuesto a recibir energía de la batería.

Power pic.twitter.com/ZXoIgpax97

— Tesly(soft)ware by Jin  (@jinsyu) 14 de julio de 2026

Si asumimos una cifra realista de que transferimos 1,5 kWh diariamente desde el techo hasta la batería, ahorraremos, digamos, unos 1,5 zlotys cada día. Eso significa más de 5,8 años, casi 5 años y 10 meses, para llegar a un punto de equilibrio en cuanto al precio neto. El problema es que estamos hablando de más de 2 100 ciclos de funcionamiento, es decir, una situación en la que la degradación podría volverse perceptible.

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