Ford Fathom E-Pickup por menos de 30.000 dólares en los Estados Unidos

El primer modelo de serie basado en la nueva plataforma Universal EV se llama Ford Fathom. Este camioneta eléctrica de tamaño mediano debería llegar al mercado en 2027 y estar disponible por cerca de 30.000 dólares estadounidenses. Para Ford, este modelo es mucho más que un vehículo eléctrico nuevo: el Fathom tiene como objetivo demostrar que los automóviles eléctricos con una arquitectura de vehículo y producción significativamente simplificada pueden fabricarse a un costo mucho menor.

Ford ha revelado el nombre de su primer modelo basado en la nueva plataforma universal para vehículos eléctricos (UEV). La camioneta eléctrica de cuatro puertas se llamará Ford Fathom y está previsto que llegue al mercado en 2027. Para la versión de autonomía estándar, Ford indica un precio base de 28.350 dólares estadounidenses. Incluyendo la tasa de transferencia obligatoria en EE. UU. de 1.595 dólares, el costo total será de al menos 29.945 dólares, sin incluir impuestos ni costos de registro.

De esta manera, incluso con la tasa de transferencia, Ford se mantiene ligeramente por debajo de la marca de 30.000 dólares que el fabricante había establecido como objetivo al presentar su nueva plataforma de automóviles eléctricos el año pasado.

Para Ford, el Fathom es mucho más que otro automóvil eléctrico. Se trata del primer modelo en serie de una arquitectura de vehículos eléctricos completamente desarrollada desde cero, con la cual el fabricante estadounidense pretende reducir significativamente los costos de sus futuros vehículos eléctricos. Ford también denominó a la Universal EV Platform, en su presentación en agosto de 2025, como una especie de nuevo “momento Model T” por esta razón.

Actualmente, la plataforma adquiere aún mayor importancia estratégica. Tras cambiar su enfoque hacia los vehículos eléctricos, Ford concentra el desarrollo de nuevos modelos completamente eléctricos en Norteamérica en la Universal EV Platform, orientándose así a vehículos más pequeños y económicos. Por el contrario, se han detenido proyectos anteriores relacionados con camionetas eléctricas de mayor tamaño. El Fathom se convierte así en el primer modelo en serie importante de la nueva estrategia eléctrica de Ford.

La batería LFP busca reducir costos y peso

La versión básica del Fathom cuenta con una batería LFP. Las celdas prismáticas provienen del BlueOval Battery Park en Michigan, donde Ford ya ha iniciado la producción piloto. Se espera que allí comience la fabricación en serie para el año 2026. Las celdas LFP no contienen níquel ni cobalto.

En el Fathom, el paquete de baterías se integra como elemento estructural en el piso del vehículo. Esto permite a Ford ahorrar componentes adicionales y, al mismo tiempo, reducir peso y costos. En general, con la Universal EV Platform, Ford sigue la estrategia de lograr las autonomías deseadas principalmente mediante mayor eficiencia y no tanto con baterías lo más grandes posible. En este contexto, el fabricante ha anunciado que pretende arreglárselas con baterías significativamente más pequeñas en comparación con otros automóviles eléctricos similares.

Ya al presentar la plataforma, el fabricante mencionó varias medidas constructivas destinadas a reducir el peso y los costos. En comparación con un vehículo desarrollado de forma convencional, la Universal EV Platform debería contar con aproximadamente un 20 por ciento menos de componentes y un 25 por ciento menos de elementos de conexión.

También en cuanto al sistema de cables, Ford ahorra significativamente: este debería ser unos 1,3 kilómetros más corto y diez kilogramos más ligero en el primer modelo UEV que en un vehículo eléctrico de la primera generación de Ford. Una nueva arquitectura electrónica por zonas agrupa numerosas funciones en pocos módulos centrales.

No se sabe aún cuál será el tamaño real de la batería del Fathom. Tampoco Ford ha publicado hasta ahora datos concretos sobre el alcance según la EPA ni sobre la potencia máxima de carga.

Cinco asientos, compartimento frontal y suministro de energía bidireccional

El precio económico no debe entenderse como una condición para contar con un vehículo especialmente sencillo. El Fathom ofrece espacio para cinco adultos y, según Ford, debe proporcionar más espacio de pasajeros que el popular Toyota RAV4 en Estados Unidos. Además, cuenta con una zona de carga y un compartimento adicional debajo del capó frontal.

Ford también confirma la presencia de una gran pantalla táctil de alta resolución, una llave digital para el vehículo y la posibilidad de transferencia bidireccional de energía. Ya durante la presentación de la plataforma, el fabricante prometió tanto la alimentación de dispositivos externos como el uso del vehículo como fuente de energía de respaldo para una casa.

Esto implica la existencia de aplicaciones V2L o V2H. Hasta el momento, Ford no ha confirmado si el Fathom también será capaz de soportar la carga bidireccional conectada a la red, es decir, el sistema Vehicle-to-Grid.

Todos los Fathom también deben estar preparados a nivel de hardware para la próxima generación del sistema de asistencia BlueCruise. Apple Maps se integrará directamente en el software del vehículo y se encargará, entre otras cosas, de las informaciones de tráfico en tiempo real, la planificación de rutas para vehículos eléctricos y la precondicionamiento de la batería. Apple CarPlay y Android Auto seguirán estando disponibles.

Nuevo principio de producción en lugar de la cadena de montaje tradicional

Al menos tan importante como la tecnología del vehículo es, para Ford, el nuevo método de producción. El Fathom se fabricará en la planta de ensamblaje de Louisville, en el estado estadounidense de Kentucky. Ford invertirá allí alrededor de dos mil millones de dólares en la remodelación de la fábrica. Otros tres mil millones de dólares se destinarán al BlueOval Battery Park en Michigan. En total, hay inversiones de unos cinco mil millones de dólares detrás del nuevo programa de automóviles eléctricos.

En lugar de depender exclusivamente de un montaje lineal tradicional, Ford utiliza lo que se conoce como “Assembly Tree”. La parte delantera, la trasera y la zona central del vehículo, incluida la batería estructural, se montan paralelamente de antemano para luego unirse posteriormente. Grandes piezas fundidas de aluminio reemplazan a numerosas componentes más pequeños. Así, Ford ha aprendido de Tesla. Gracias a esto, se necesitan aproximadamente un 40 por ciento menos estaciones de montaje. Se espera que el propio proceso de montaje sea mucho más rápido; en conjunto, a pesar de los pasos adicionales para la automatización y el control de calidad, Ford prevé un tiempo de producción aproximadamente un 15 por ciento más corto.

Es precisamente esta combinación de vehículo simplificado, menor cantidad de componentes y proceso de producción reorganizado la que debe permitir que el Fathom llegue a una categoría de precio inusualmente baja para los automóviles eléctricos, alrededor de 30.000 dólares.

El nombre “Fathom” se refiere en inglés, entre otras cosas, a una medida náutica de longitud de seis pies, es decir, aproximadamente 1,83 metros. El verbo “to fathom” significa también comprender o entender algo por completo. Ford quiere usar este nombre para indicar que el equipo de desarrollo se ha dedicado intensamente a satisfacer las necesidades de los compradores objetivo.

El lanzamiento en Europa del Ford Fathom aún no está confirmado

Se espera que el Fathom entre en producción en 2027 en la planta de Louisville y está destinado tanto al mercado estadounidense como a los mercados de exportación. Hasta el momento, el fabricante no ha indicado qué países quiere abastecer fuera de Estados Unidos. Un lanzamiento en Alemania u otros países europeos no está confirmado por ahora.

Aun así, el Fathom resulta interesante para el mercado europeo. Allí se sabrá por primera vez si la nueva estrategia de plataforma, baterías y producción de Ford realmente permite fabricar automóviles eléctricos a costos significativamente más bajos. Si este concepto tiene éxito, la Universal EV Platform podría convertirse en la base técnica para toda una familia de vehículos eléctricos más económicos.

ford.com

Este artículo de Carla Westerheide se publicó originalmente en nuestra edición en inglés, electrive.com.