Movilidad eléctrica en Alemania: tendencias del mercado y de las ventas en los primeros 9 meses de 2026

En Alemania, a medida que la movilidad eléctrica pasa de ser un nicho a convertirse en un mercado masivo, van cambiando progresivamente las relaciones de poder entre los fabricantes de automóviles. De enero a septiembre de 2026, los fabricantes chinos y Tesla lograron ganar una cuota de mercado significativa, mientras que muchos fabricantes automotrices establecidos de Alemania o Japón perdieron participación en un mercado en crecimiento. En total, se registraron 2.221.798 vehículos de pasajeros nuevos en los primeros nueve meses, lo que representa un aumento del 5,3 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior.

Esto se desprende del informe CAM Electromobility Report. Según dicho informe, el grupo Volkswagen sigue siendo, con creces, el líder del mercado. No obstante, tanto su cuota de mercado (de 41,7 % a 39,5 %) como el volumen de ventas (un -0,4 %) disminuyen. La marca principal VW pierde terreno de forma significativa (-5,7 %), mientras que su filial Skoda logra un crecimiento notable (+12,8 %). Por el contrario, los fabricantes chinos ganan terreno de manera especialmente fuerte; su cuota de mercado conjunta aumenta en 2,4 puntos porcentuales tras tres trimestres del año 2026, alcanzando ahora el 6,7 %. Con 148.102 vehículos nuevos matriculados, ahora están casi a la par con el grupo de fabricantes japoneses (148.403).

Entre los ganadores en ventas provenientes de China se encuentra principalmente BYD, que con 42.788 automóviles (+262 %) ya ha superado a Volvo, cuyas ventas fueron de 38.454 unidades nuevas (-14,4 %). MG, Leapmotor y XPeng también registran un fuerte crecimiento. Tesla, pionero estadounidense de los automóviles eléctricos, también figura entre los ganadores, con 44.810 automóviles (+202 %), manteniéndose aún por delante de BYD.

El grupo Stellantis, como segundo mayor proveedor, logra aumentar ligeramente su cuota de mercado en Alemania al 11,6 % (+0,2 puntos porcentuales), gracias sobre todo a Opel, la marca con mayores ventas (+6,1 %), y Fiat (+22,1 %). BMW también obtiene un ligero aumento en su cuota de mercado, con un incremento de 0,2 puntos porcentuales que la sitúa en el 10,0 %, mientras que Mercedes pierde ligeramente cuota de mercado a pesar de un aumento del 2 % en sus ventas (8,8 %; -0,3 puntos porcentuales).

Los fabricantes japoneses pierden de manera significativa: su cuota de mercado disminuye del 7,7 al 6,7 por ciento, y el volumen de ventas cae un 8,6 por ciento. La caída afecta a casi todas las marcas. Toyota, como el mayor proveedor en volumen, debe soportar una disminución del 19,2 por ciento. Mazda es la excepción positiva entre los fabricantes japoneses con un aumento del 22,8 por ciento.

Los fabricantes coreanos Hyundai y Kia logran estabilizar su cuota de mercado en el 5,6 por ciento. El grupo Renault incrementa ligeramente su cuota de mercado al 4,7 por ciento (+0,1 puntos porcentuales), impulsado por su marca principal Renault (+19,5 %). Por el contrario, Ford pierde un 10,1 por ciento en volumen de ventas en el mercado alemán en expansión después de nueve meses.

El mercado de los automóviles completamente eléctricos (BEV) se está desarrollando de manera especialmente dinámica. De enero a septiembre de 2026 se registraron 604.144 nuevos BEV, un 58 por ciento más que en el mismo período del año anterior y ya más que en todo el año 2025 (545.142). Su participación en las matriculaciones nuevas aumentó del 18,1 por ciento al 27,2 por ciento. A lo largo del año, la proporción mensual de BEV subió del 22,0 por ciento en enero al valor récord del 34,5 por ciento en septiembre. Con 88.599 unidades (+94,7 %), septiembre fue también el segundo mes con más matriculaciones de BEV. Solo en diciembre de 2022 hubo más (104.325), cuando los compradores prefirieron matricular sus vehículos antes de la reducción del incentivo estatal para automóviles eléctricos “Umweltbonus”.

Por el contrario, la cuota de mercado de los híbridos enchufables (PHEV) se mantiene estable en alrededor del 11 por ciento (enero–septiembre: 11,1 %). En septiembre se registraron 27.861 PHEV nuevos, lo que corresponde a una cuota de mercado del 10,8 por ciento. Juntos, los BEV y los PHEV representan el 45,4 por ciento de las matriculaciones nuevas de automóviles.

Los motores de combustión tradicionales pierden gran parte de su importancia. Las matriculaciones de vehículos con motor de gasolina disminuyeron un 29,2 por ciento en septiembre, hasta llegar a 44.632 unidades, mientras que las de diesel bajaron un 20,1 por ciento, a 23.058 unidades, en comparación con el mes del año anterior. En conjunto, la gasolina y el diesel solo alcanzan una cuota de mercado del 26,4 por ciento, mucho menos que los BEV solos.

“El automóvil eléctrico ha llegado al mercado masivo en Alemania”

“El automóvil eléctrico ha llegado al mercado masivo en Alemania: en septiembre, más de un tercio de los automóviles nuevos eran puramente eléctricos, y después de nueve meses ya se han matriculado más vehículos eléctricos que en todo el año 2025. Este auge se debe principalmente a una oferta mucho más amplia de modelos eléctricos atractivos, pero también a los incentivos estatales y a los altos precios de la gasolina. Al mismo tiempo, las relaciones de poder están cambiando de forma sostenible: Tesla y los fabricantes chinos ganan cuotas de mercado gracias a una excelente relación calidad-precio, mientras que muchos fabricantes establecidos pierden terreno”, afirma Stefan Bratzel, director del estudio.

“El mercado de automóviles eléctricos está en crecimiento, pero no necesariamente en beneficio de los fabricantes alemanes. Ahora deben convertir este auge en cuotas de mercado y efectos de escala mediante costos competitivos y modelos asequibles. Quienes no puedan mantenerse al día terminarán siendo perdedores a medio plazo. La política debería garantizar este crecimiento del mercado con condiciones estable, especialmente en lo que respecta a la infraestructura de carga y sus precios. Para todo el año esperamos entre 825.000 y 850.000 automóviles eléctricos nuevos; el extremo superior de este rango se vuelve cada vez más probable.”