Grandes caídas en los resultados de los productores alemanes en China de un año a otro. Y el año pasado también tuvieron descensos interanuales…

Tras la eliminación de los subsidios para los automóviles eléctricos a finales de 2025, todo el mercado chino experimentó una fuerte caída en las ventas. Hasta finales de junio de 2026, la cifra fue de un descenso del 20 por ciento interanual. Pero los fabricantes alemanes, que no logran convencer a los chinos de comprar sus vehículos (o no cuentan con nada interesante en su oferta), se encuentran en una situación aún peor. Todos registraron caídas de dos dígitos tanto en el segundo trimestre como durante toda la primera mitad del año en curso.

Marcas alemanas en China

Según los datos recopilados por Lei Xing, las empresas alemanas se situaban en China de la siguiente manera a finales de junio. Para dar contexto, el último trimestre de BYD mostró una caída del 28 por ciento interanual en el país [por eso el fabricante lucha tanto por las exportaciones – red.]:

Grupo BMW: -30,2 por ciento interanual en el segundo trimestre, -20,4 por ciento interanual durante toda la primera mitad de 2026.

Mercedes: -30 % interanual en el 2º trimestre, -28 % interanual en la primera mitad de 2026,

Porsche: -41 % interanual en el 2º trimestre, -32 % interanual en la primera mitad de 2026,

Grupo Volkswagen: -36,6 % interanual en el 2º trimestre, -25,9 % interanual en la primera mitad de 2026.

BMW iX3 Long Wheelbase, es decir, BMW iX3 L: esta es la propuesta de BMW para el cliente chino (c) BMW

Es fácil observar que todas las empresas alemanas han sufrido caídas porcentuales bajo la sombra de BYD. Lo más interesante es que el chino BYD es el único fabricante de la lista que ya no vende modelos exclusivamente de combustión, ya que ofrece híbridos enchufables o vehículos eléctricos puros (categoría NEV). Las marcas alemanas siguen ofreciendo automóviles de combustión en todo el mundo; en China, por un lado, son salvadas por ellas (ya que sus vehículos eléctricos no han tenido éxito) y, por otro, se ven arrastradas al declive (debido a la disminución del interés por los vehículos que no son NEV).

La posición cada vez más débil de los fabricantes alemanes provoca en nuestros vecinos occidentales tanto miedo por el futuro como anuncios de recortes e irritación. Para los accionistas alemanes de Audi, por ejemplo, resulta molesto que la empresa invierta intensamente en China en modelos de alta tecnología, aunque no se sabe si tendrán éxito allí, mientras que en Europa se limita a renovar modelos existentes o presenta vehículos que, al buscar la masividad, empujan al fabricante hacia un mercado de nicho. Un ejemplo es el Audi Nuvolari, una híbrida con 736 kW/1.001 CV que alcanza los 100 km/h en 2,6 segundos y cuya producción está planificada para 499 unidades:

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