Una gran plataforma alemana traerá automóviles chinos a Europa. Xiaomi anuncia que luchará contra ello, pero la ley lo permite.

La plataforma en línea alemana Autohelden anunció que planea comenzar a vender automóviles de marcas como Zeekr, Jetour, Avatr o Xiaomi en Alemania y toda Europa, según informó la revista semanal alemana de automoción Automobilwoche. Xiaomi se ha opuesto, afirmando que “ya ha iniciado acciones legales para prohibir la importación”, pero la legislación de la Unión Europea contempla una excepción que podría dificultar las acciones de la empresa china hasta que no venda sus vehículos en el Viejo Continente.

“Homologación reducida” de la UE, es decir, una forma de importar a pequeña escala

La legislación vigente en la Unión Europea permite varios tipos de homologación para los automóviles importados de otros países. La “total” (EU-WVTA) permite la venta sin limitaciones, pero es muy costosa y requiere pruebas de radiación electromagnética, seguridad (pruebas completas de colisión) y presencia de asistentes al conductor. Si el automóvil chino que se muestra en el concesionario no cuenta con las pruebas de colisión Euro NCAP, podemos suponer que tampoco tiene homologación total, ya que al distribuidor, por ejemplo, le resultaría costoso invertir en ella.

Algunas empresas que intentan vender modelos de marcas chinas los importan a Europa mediante una homologación simplificada, “de menor nivel”. Gracias a ella no necesitan cumplir con las normas de seguridad más recientes, pero el total de vehículos está limitado a unas 1 500 unidades para la Unión o a un número similar en un país miembro seleccionado. Incluso si el importador es astuto y presenta cada capacidad de batería y tipo de propulsión como un modelo distinto —la homologación parcial permite esta opción en lugar de certificar los modelos completos—, en el caso de un Xiaomi así, la cantidad no superará las 10 000 unidades del modelo en cuestión.

Incluso si se clasifican todos los modelos de Xiaomi en “tipos”, el importador no podrá suministrar más de unos 10 000 ejemplares del modelo elegido, ya que para cada combinación de motor y capacidad de batería hay un máximo de 1 500 unidades del vehículo (c) Xiaomi China

Parece que para Autohelden esa cantidad es suficiente. La empresa afirma que toda la cadena de suministro ya está preparada y “se encuentra en las últimas etapas de organización”, dado que opera entre 80 y 100 concesionarios en Europa. La empresa espera vender alrededor de 50 000 automóviles [de diferentes marcas] en el Viejo Continente durante el primer año, de los cuales un tercio estarán en Alemania (fuente). Se trata de una cifra gigantesca; incluso los importadores que se hacen pasar por oficiales solían apuntar a un máximo de unos pocos cientos de unidades de cada modelo, y varios miles a unas decenas de miles era su sueño.

Autohelden pretende importar los modelos Xiaomi SU7 y YU7 en todas sus variantes, así como Zeekra 8X e 9X, Avatra 06, 07, 11 y 12, además de Jetour Dashinga, X70 y T2. No está claro si estos planes no entrarán en conflicto a nivel de la Unión Europea con las actividades del centro polaco Asian Automotive Distribution Center (AADC), que también ha mostrado interés por los modelos Jetour. Sin mencionar al propietario del portal CarNewsChina, que a su vez importa automóviles Xiaomi a Europa. Lo que sí se sabe es que el fabricante rechaza categóricamente al importador alemán y amenaza con tomar medidas legales para detener la llegada de estos vehículos.

Xiaomi planea ingresar a Europa en el año 2027.

Gráficos promocionales del modelo Jetour Dashing (c) Jetour Global

Nota de la redacción de Elektrowozu: la situación es, en general, interesante. Se puede indignarse, pero la legislación de la Unión Europea le da a Xiaomi un pequeño margen de maniobra. Y si Autohelden pone en marcha una red de servicio y garantía, dentro de un año podría convertirse en la empresa de elección para esta compañía china cuando se trate de puntos de venta. Muchas fortunas surgieron de esta manera durante la transformación institucional en Polonia, ya que de repente resultó que un taller especializado era mejor que el garaje recomendado por una agencia.

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