Prueba de durabilidad del Porsche Macan GTS actualizado: ¿Macan GTS o Cayenne S?

Nuestro Macan es bastante travieso. Durante nuestra prueba de resistencia del Porsche Macan GTS, dos personas nos hicieron independientemente la misma pregunta: ¿debo comprar un Porsche Macan GTS o mejor el nuevo Cayenne S Electric? Una elección difícil. Mientras tanto, por fin vuelve a llover. Y resulta ser sorprendentemente divertido.

Derrapes en la lluvia

¿Y qué descubrimos? Con el Macan GTS se pueden hacer maravillosos derrapes en la lluvia. Los coches eléctricos, y sobre todo los SUV eléctricos con tracción total, no son precisamente conocidos por su habilidad para realizar bonitos derrapes. Debido a la sequía de meses, en realidad no lo habíamos considerado. Pero cuando la semana pasada por fin llovió y tomamos una curva un poco más fuerte, la parte trasera de repente comenzó a derrapar genialmente.

No es exagerado, ya que el PSM, el sistema de estabilidad electrónica de Porsche, intervino perfectamente. Aun así, el sistema deja bastante margen de maniobra; la parte trasera puede desviarse un poco antes de que la electrónica intervenga. Hay automóviles eléctricos en los que no se puede desactivar el sistema de estabilidad, pero afortunadamente en Porsche ese control excesivo no llega tan lejos.

Sobre la consola central hay un botón físico con el que se puede desactivar el PSM. Y resulta que el GTS es sorprendentemente fácil de poner en un estado de drift controlado. Con el acelerador se puede dosificar bien la potencia. Esto suena obvio, pero en las transmisiones eléctricas esa precisión no siempre está presente. La enorme parada disponible de forma inmediata a veces dificulta hacer que el coche haga exactamente lo que se desea.

En el Macan GTS es diferente. El equilibrio es óptimo, la dirección es precisa y la respuesta al acelerador es muy predecible. Gracias a esto, no solo se puede utilizar fácilmente la conducción deportiva, sino que también es sorprendentemente fácil de mantener. Es entretenido y, sobre todo, muy acorde con la marca Porsche.

Un frenado que no era necesario

Aun así, recientemente también hubo un momento de susto durante nuestra prueba de durabilidad con el Porsche Macan GTS. Conducía a velocidad normal por una rotonda. A lo largo de esa rotonda había un carril bici por el que iban dos ciclistas. Parecería algo sin importancia, pero los sistemas de seguridad del Macan pensaban de manera muy distinta.

Aunque incluso había una cuneta verde entre el Porsche y los ciclistas, al parecer el automóvil asumió que existía el riesgo de una colisión. Como consecuencia, se produjo un frenado brusco y completamente inesperado. La electrónica evaluó mal la situación y me asusté mucho.

Luego me di cuenta de dos cosas. Primero, que todavía faltará tiempo antes de que podamos desplazarnos de un lugar a otro de forma completamente autónoma. Y segundo, que incluso Porsche, con todo el conocimiento y experiencia que posee la marca, aparentemente no logra que este tipo de sistemas funcionen siempre sin errores. De hecho, ni siquiera fue un casi choque; simplemente no había nada que temer. Precisamente por eso ese frenado repentino fue tan llamativo.

Prueba de resistencia del Porsche Macan GTS: también convincente en largas distancias

La semana pasada condujimos el Macan GTS hasta el Salón del Automóvil de París. Fue una buena oportunidad para volver a comprobar cómo se comporta el Porsche en distancias más largas. Tanto de ida como de vuelta, nos detuvimos una vez en una estación de carga rápida. Con el paquete de baterías de 100 kWh, lo descargamos hasta aproximadamente el diez por ciento.

El Macan GTS puede cargarse rápidamente a 270 kW como máximo y logra esa potencia sin demasiada dificultad en las condiciones adecuadas. Es conveniente que puedas ver en la pantalla central qué capacidad de carga puede soportar el coche en ese momento. A medida que la batería se vacía más, aumenta la capacidad de carga potencial. Así sabes mejor cuándo es sensato hacer una parada para cargar.

Lo que también llamó la atención durante el viaje a París fue cuántas estaciones de carga rápida hay ahora a lo largo del recorrido. En particular, se encuentran cada vez más Fastned. La época en que había que preparar detalladamente todas las paradas de carga para un largo viaje en coche eléctrico queda ya muy atrás.

No obstante, no todo es perfecto. El sistema de navegación del Macan reacciona con bastante lentitud cuando se ignora una parada de carga sugerida. El Porsche opta claramente por la seguridad y te dirige hacia una estación de carga rápida tan pronto como la batería se descarga hasta aproximadamente el veinte por ciento.

Pero si crees que también podrás llegar al siguiente punto de carga, como hice yo, un poco terco, la navegación seguirá enviándote durante mucho tiempo de vuelta al lugar de carga sugerido anteriormente, en lugar de calcular directamente una nueva ruta hacia el siguiente punto de carga. Eso podría hacerse de forma más inteligente, sobre todo en un coche de esta categoría.

Macan GTS o Cayenne S Electric?

Últimamente recibimos con frecuencia preguntas sobre cómo elegir un automóvil nuevo. Hace poco llamó un amable empresario de Frisia; quería comprar un SUV Porsche, pero dudaba entre el Macan GTS y el nuevo Cayenne.

Qué preguntas tan interesantes. Mi vecina siempre llama a este tipo de dilemas “problemas de champán”. Y, por supuesto, tiene razón. Pero sigue siendo una elección interesante que, además, no es fácil de tomar.

Ya conozco bastante bien ambos automóviles. El Cayenne es el más reciente de los dos y destaca sobre todo por sus prestaciones de carga. Con un cargador DC adecuado puede alcanzar hasta 390 kW. El Macan GTS se queda en un máximo de 270 kW, aunque eso no se siente como una limitación mientras conduces.

Si eliges el Cayenne, yo optaría al menos por la versión S Electric. Esta cuenta con Launch Control y 666 caballos de fuerza, frente a los 571 caballos del Macan GTS. El Cayenne eléctrico es un automóvil tan bueno que, en mi opinión, también requiere una gran cantidad de potencia. Por supuesto, eso conlleva un precio elevado. El Cayenne S Electric cuesta algo más de 131.000 euros, mientras que el Macan GTS comienza en 110.600 euros. Es una diferencia considerable. Personalmente, también considero que el Cayenne Coupé es más bonito que el Cayenne normal, pero eso es cuestión de gustos.

Mi elección sigue siendo el Macan GTS

¿Cuál de los dos compraría al final? Sin duda el Macan GTS. No porque el Cayenne sea deficiente, al contrario. Sino porque sigo quedando especialmente impresionado por el carácter dinámico del Macan.

La forma en que puede abordar carreteras sinuosas, la precisión de su dirección y, sobre todo, la sensación de participación que experimentas como conductor lo hacen único. No se trata simplemente de conducir un SUV eléctrico rápido; el Macan GTS realmente te invita a conducir por ti mismo e incluso a esforzarte un poco.

El Cayenne es más grande, más pesado y en algunos aspectos más moderno. Especialmente en lo que respecta a la carga rápida, tiene una ventaja. Pero el Macan se siente un poco más ágil y directo. Y eso es precisamente lo que decide por mí.

Ah, como diría mi vecina: problemas con el champán. Pero muy agradables, eso sí.

Texto: Werner Budding