Las estaciones de carga neerlandesas abrirán plazas de aparcamiento para vehículos de combustión interna

A partir del 1 de agosto, los vehículos diésel y a gasolina podrán estacionarse en puntos de carga en 19 municipios holandeses sin riesgo de multa. Vattenfall InCharge está instalando 150 estaciones de carga sin espacios de estacionamiento reservados en Brabante Septentrional y Limburgo como parte de un proyecto piloto.

A primera vista, el anuncio de Vattenfall parece una pequeña provocación: una empresa energética construye infraestructura de carga y, al mismo tiempo, anuncia que cualquier Passat TDI puede estacionarse donde los vehículos eléctricos deberían recargar sus baterías. Sin multas, sin remordimientos. En términos cotidianos, esto podría parecer un paso atrás. Pero quizás no lo sea: según Vattenfall, podría tratarse de una solución burocrática.

Aprobaciones de estaciones de carga en los Países Bajos: un proceso prolongado

Para entender por qué, es importante saber qué ocurre en los Países Bajos antes de que se autorice a una estación de carga a suministrar energía. Un espacio de estacionamiento público está inicialmente disponible para todos. Si se quiere reservar exclusivamente para vehículos eléctricos, el ayuntamiento exige una resolución oficial de tráfico, conocida como ‘verkeersbesluit’. Tras su publicación inicial, hay un período de objeciones durante el cual los residentes pueden presentar apelaciones; en algunos casos, el asunto incluso puede llegar a los tribunales. Por ejemplo, un vecino que defiende su lugar habitual de estacionamiento frente a su casa puede retrasar la instalación de una estación de carga durante meses. El problema no radica nunca en la propia estación de carga, ya que la tecnología puede instalarse en cuestión de horas. El cuello de botella es el letrero situado encima de la estación de carga que prohíbe a los vehículos de combustión interna aparcar allí.

Vattenfall InCharge está omitiendo ahora esta señal en su proyecto piloto. No existen plazas de aparcamiento exclusivas, por lo que tampoco hay normativas de tráfico ni proceso de objeciones. La estación de carga pasa a formar parte del mobiliario urbano habitual, o está sujeta a aprobación de forma similar a un soporte para bicicletas. Las plazas de carga se marcan de dos maneras: ya sea con una señal de tráfico adaptada o con marcaciones en el suelo. Ambas indican: “Se puede cargar aquí”. Ninguna de ellas establece: “Solo usted tiene permiso para aparcar aquí”.

El proyecto piloto está estructurado de la siguiente manera: se instalarán 150 puntos de carga “abiertos” y 150 puntos típicos que servirán como grupo de control. Los 300 puntos de carga en total se instalarán entre agosto de 2026 y enero de 2027, seguidos de varios meses de monitoreo. El estudio analizará la ocupación, la disponibilidad, las quejas, las objeciones y si el proceso de instalación es realmente más rápido sin la señal.

Las ciudades participantes incluyen Tilburg, Weert, Bergen op Zoom, Oosterhout y Vught. El proyecto forma parte de la concesión RAL Zuid, en colaboración con las provincias y los municipios involucrados.

Una encuesta que podría resolver la disputa

Vattenfall realizó una encuesta preliminar con cerca de 1.000 conductores, y los resultados son la parte más interesante del anuncio. Desmienten por completo la idea de una profunda división entre los bandos.

Solo el 16 por ciento de los conductores de vehículos de combustión interna cree que hay demasiadas estaciones de carga en su zona. En contraste, más de la mitad de los conductores de vehículos eléctricos afirman que hay demasiado pocas. Y aquí está el hallazgo clave: el 41 por ciento de los conductores de gasolina y diésel estaría dispuesto a dejar voluntariamente un espacio de estacionamiento compartido para alguien que necesite cargar su vehículo. Otro 27 por ciento solo aparcaría allí si no hubiera otros espacios disponibles. Solo el 14 por ciento admite que permanecería allí más de dos horas.

Incluso entre los conductores de vehículos eléctricos, las actitudes son más flexibles de lo esperado. El 38 por ciento considera que compartir el espacio es una buena idea, siempre y cuando sea posible cargarlo cuando se necesite. El 36 por ciento cree que los espacios de carga deberían usarse exclusivamente para ese fin. No hay alboroto, solo indiferencia.

Las particularidades regionales son interesantes. Los residentes de Brabante son más flexibles: tres de cada diez consideran que la presión por estacionar es un problema mayor que la falta de estaciones de carga. En Limburgo, esa cifra es del 22%, donde se defiende con más firmeza la función de carga. Sin embargo, cabe señalar que se trata de resultados de encuestas. Lo que la gente afirma sobre su comportamiento futuro en cuanto al estacionamiento y lo que realmente hace a las 7 de la tarde bajo la lluvia con una cesta de compras llena son dos cosas diferentes.

Dentro de cinco años, nadie hablará de esto

Por interesante que sea este experimento, su relevancia es limitada. Países Bajos cuenta actualmente con 750,000 vehículos eléctricos de batería y más de 600,000 vehículos híbridos enchufables. La tendencia es clara. La afirmación de que Europa pronto será predominantemente eléctrica ya no es una profecía, sino una consecuencia lógica de la evolución actual del mercado.

Esto resuelve esencialmente la cuestión fundamental. A medida que el número de vehículos de combustión interna en las carreteras sigue disminuyendo, los espacios de carga serán eventualmente ocupados por vehículos eléctricos simplemente porque habrá poco más en las carreteras. Que haya un letrero que lo exija o no será tan relevante como la pregunta de si la bomba de diésel en una estación de servicio necesita reservarse exclusivamente.

No obstante, si Vattenfall puede demostrar que las estaciones de carga pueden construirse mucho más rápido sin regulaciones de tráfico, se trata de una información valiosa que podría aplicarse en otros lugares donde los procedimientos de aprobación tampoco son conocidos por su rapidez.