Revisión del DS N°7: potente en carretera, lento al cargarse
Los tiradores de puerta montados en el marco se deslizan silenciosamente hacia afuera al acercarse el conductor al DS N°7. Las pruebas de conducción por Niza con este SUV de lujo de 4,66 metros representan un hito importante para la marca con sede en París. Como sucesor directo del DS 7, el nuevo modelo utiliza la plataforma STLA Medium del Grupo Stellantis, desarrollada principalmente para sistemas de propulsión eléctrica, pero también compatible con modelos híbridos.
DS sitúa oficialmente al modelo N°7 entre los segmentos C y D. Estrictamente hablando, se trata de un SUV compacto que supera ligeramente las dimensiones habituales de su segmento. No obstante, gracias a materiales de alta calidad y una clara atención al confort de conducción, DS apunta deliberadamente a clientes exigentes que buscan productos premium en el segmento de tamaño medio. Visualmente, este SUV cuenta con una parrilla iluminada denominada “DS Lumina Screen” y luces diurnas verticales diseñadas como “DS Light Blade”.
Tres versiones E-TENSE con química de celdas NMC
Al lanzarse, DS ofrece tres variantes de propulsión eléctrica, todas ellas con celdas de batería de química níquel-manganeso-cobalto (NMC). La versión básica E-TENSE FWD cuenta con un motor eléctrico síncrono en el eje delantero que genera una potencia de 169 kW (230 CV) y una potencia máxima temporal de 191 kW (260 CV). La energía necesaria proviene de una batería de 73,7 kWh.
El E-TENSE FWD Long Range, probado para esta reseña, es la opción más atractiva para los conductores frecuentes. Su motor eléctrico síncrono montado en la parte delantera entrega 180 kW (245 CV), aumentando temporalmente a 206 kW (280 CV) en modo de potencia máxima. DS combina este sistema de propulsión con una batería de 97,2 kWh fabricada en Billy-Berclau, en el norte de Francia.
El E-TENSE AWD Long Range se encuentra en la cima de la gama. Dos motores eléctricos síncronos, uno en cada eje, proporcionan tracción total y una potencia combinada de 257 kW (350 CV). En modo de potencia máxima total, la potencia aumenta a 276 kW (375 CV). Esta versión de alta gama también utiliza la batería de 97,2 kWh.
Impresiones al conducir y suspensión proactiva
Sobre los sinuosos caminos de montaña en las zonas alejadas de Niza, el SUV con tracción delantera sorprende por su agilidad. La dirección responde de manera precisa y directa. Si el conductor entra en una curva con demasiada agresividad, el programa electrónico de estabilidad (ESP) interviene de forma suave y segura para corregir la trayectoria del vehículo.
Otra característica destacada es el sistema de suspensión adaptativa “DS Active Scan Suspension” de serie. Una cámara montada en la parte delantera escanea continuamente la superficie de la carretera, mientras que válvulas magnéticas ajustan el flujo de aceite en los amortiguadores en cuestión de milisegundos. El sistema mejora notablemente la comodidad: absorbe casi por completo los baches pequeños y las superficies irregulares sin que el coche pierda estabilidad al tomar curvas rápidas.
Conducción con una sola pedal y sistemas de asistencia al conductor
Los conductores pueden ajustar el rendimiento del frenado regenerativo de los motores eléctricos en cuatro niveles mediante palancas ubicadas detrás del volante. Un botón separado en la consola central también activa el modo de conducción con un solo pedal. En este modo, el DS N°7 utiliza exclusivamente el frenado regenerativo para reducir la velocidad hasta detenerse por completo. El sistema funciona de manera excepcionalmente eficaz en la conducción diaria y en el tráfico urbano, lo que hace que el pedal del freno sea prácticamente redundante.
Los sistemas de asistencia al conductor también operan de forma discreta. La asistencia estándar para mantenerse en el carril funciona silenciosamente en segundo plano sin interferir innecesariamente con el conductor.
Consumo de energía y autonomía en largas distancias
Durante la prueba de conducción, las temperaturas alcanzaron los 31 grados Celsius, manteniendo al sistema automático de control climático bajo carga continua. La ruta combinaba carreteras montañosas empinadas, tráfico con paradas y arranques en calles estrechas de pueblos y alrededor del diez por ciento de conducción en autopista. Bajo estas condiciones reales, la computadora a bordo registró un consumo de energía entre 16,8 y poco más de 20 kWh por cada 100 kilómetros, en una distancia total de 163 kilómetros, dependiendo del estilo de conducción.
Con la batería completa de 97,2 kWh, estas cifras de consumo sugieren un rango práctico entre 500 y 600 kilómetros. Aunque el rango según la norma WLTP de hasta 740 kilómetros solo puede lograrse en condiciones ideales, el DS N°7 sigue ofreciendo una excelente capacidad para viajes largos en condiciones reales. Un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,26 cW contribuye además a la eficiencia del vehículo.
Curva de carga de la arquitectura de 400 voltios en detalle
En las estaciones de carga rápida de corriente continua, la arquitectura de 400 voltios limita la potencia máxima de carga a 160 kW. Sin embargo, el DS N°7 mantiene una curva de carga bien controlada. Partiendo de un estado de carga del 20 por ciento, la potencia de carga aumenta rápidamente hasta alcanzar el máximo de 160 kW y se mantiene en este nivel de forma casi constante. Solo al llegar al 55 por ciento de estado de carga, la potencia de carga disminuye gradualmente hasta aproximadamente 125 kW.
A partir de ahí, la curva de carga disminuye de forma constante y casi lineal, alcanzando poco más de 80 kW justo antes del 80 por ciento de carga, seguida de una caída brusca al llegar al 80 por ciento de SoC. Por lo tanto, cargar del 20 al 80 por ciento tarda 27 minutos. Aunque el SUV francés no puede igualar las velocidades de carga de sus competidores de 800 voltios como el Kia EV6 o el Hyundai Ioniq 5, ofrece un rendimiento de carga adecuado para el día a día teniendo en cuenta el tamaño de su batería.
Para la carga por corriente alterna, DS equipa el SUV con un cargador integrado de 11 kW de serie. Existe también un cargador integrado de 22 kW disponible por un costo adicional de 700 euros.
Interior, entretenimiento e inconvenientes ergonómicos
El interior es una de las principales fortalezas del DS N°7. El cuero Nappa con costuras en contraste, el suave Alcantara y los acabados de aluminio crean un ambiente lujoso. En la versión de gama alta “La Première”, disponible únicamente en el momento del lanzamiento, un sistema de sonido Focal Electra 3D con 14 altavoces ofrece una acústica de primera clase. El sistema de infoentretenimiento “DS Iris System 2.0”, que cuenta con control por voz ChatGPT, responde rápidamente a las instrucciones.
No obstante, el diseño elegante conlleva algunas compensaciones ergonómicas notables. La pantalla central de 16 pulgadas impresiona por su tamaño, pero tiene un formato extremadamente estrecho, lo que resulta en elementos en la pantalla excepcionalmente pequeños. La carta de navegación se ve especialmente afectada y es considerablemente menos nítida que en pantallas más altas. Otra desventaja es la consola central, que solo cuenta con un único soporte para vasos.
Los asientos delanteros ofrecen un soporte lateral insuficiente en las curvas, ya que los cojines laterales inferiores son demasiado planos y blandos. Un problema aún más grave se presenta en la parte trasera: DS coloca los asientos delanteros tan bajos que la mayoría de los adultos en la parte trasera no pueden meter los pies debajo de ellos. Incluso la distancia entre ejes de 2,79 metros apenas ayuda a mejorar la situación. DS no ofrece un banco trasero deslizante, aunque sin duda sería de gran ayuda.
Por el lado positivo, el maletero dispone de un generoso espacio de almacenamiento de 560 litros, que aumenta a 1.570 litros al plegar los asientos traseros.
Conclusión
Con el N°7 E-TENSE FWD Long Range, DS ofrece un vehículo para viajes largos diseñado para la resistencia. La suspensión adaptativa predictiva, su excepcional refinamiento y calidad de fabricación son realmente impresionantes. Sin embargo, el modelo requiere compromisos en cuanto a la potencia máxima de carga y a la ergonomía de los asientos traseros.
La versión de entrada con batería de 73,7 kWh y 169 kW (230 CV) tiene un precio inicial de 56.300 € en la versión básica Pallas. Los precios del E-TENSE FWD Long Range probado, con batería de 97,2 kWh, comienzan en 61.700 €. La versión más alta, E-TENSE AWD Long Range con tracción total y 257 kW (350 CV), tiene un precio inicial de 66.600 €.