DS: el director de estilo nos explica qué cambiará con el «diseño inteligente» en los futuros modelos

Con motivo de la presentación del concepto « F3VER », nos reunimos con Thierry Metroz, responsable del estilo de DS. Él nos habla sobre el estudio de estilo que anticipa la futura DS3, sobre la nueva forma de diseñar los modelos DS y sobre la idea de crear una versión neo-retro de DS.

Con las evoluciones del plan estratégico « Fastlane 2030 », ¿cuál es ahora el lugar de DS dentro de Stellantis?

Hemos pasado a formar parte de la marca Citroën, lo cual considero una buena noticia para DS, ya que estamos menos aislados. Podremos crear sinergias con Citroën, con Xavier Chardon al mando de ambas marcas. Formar parte de este grupo nos brinda potencialmente mucho más peso y nos permite lograr más cosas de las que seguramente habríamos conseguido por nuestra cuenta.

¿Y ha encontrado DS su posición en el mercado de los vehículos premium? ¿Qué diferencia a esta marca de sus competidores premium, en particular los alemanes?

En toda la historia de DS, nunca hemos querido posicionarnos directamente frente a los fabricantes alemanes; ese no es nuestro objetivo. Siempre hemos querido transmitir valores diferentes, especialmente en cuanto a la comodidad de nuestros automóviles o al refinamiento y calidad de sus interiores. Lo demostramos nuevamente con el DS N°7, elogiado por la prensa como un referente en comodidad. Por lo tanto, operamos en ámbitos completamente distintos y tenemos nuestro propio espacio de expresión. Nuestra posición es ser la marca francesa más distintiva.

Mientras que Citroën va a relanzar la 2 CV, en DS no hay posibilidad de recurrir al neorretro. Obviamente pensamos en el DS original, el modelo icónico.

Nada está prohibido. Pero para aclarar, tenemos dos íconos. Primero está la DS de 1955, que podría convertirse potencialmente en un vehículo con una versión moderna que incluya ese diseño retro del que hablan. Siempre es muy difícil modificar una ícono como la DS. Si se hace un revival de ella, hay que estar a la altura de esa ícono, y la DS no se trata solo de estilo. El automóvil tenía un estilo excepcional, pero también estaba muy por delante tecnológicamente en comparación con todo lo que existía en su época. Pensamos en la suspensión hidráulica, las luces direccionales, las puertas sin marco… Había un contenido tecnológico que contribuyó en gran medida al estatus de ícono de la DS. Si se hace un revival, podemos inspirarnos en su estilo, pero el vehículo también debe estar a la vanguardia de la tecnología. Es algo que podríamos hacer, no nos lo negamos.

En absoluto, pero si lo hacemos, debemos hacerlo bien. La DS de 2035 o 2040 debería ser tan innovadora como la de 1955, tanto en diseño como en tecnología.

¿La segunda ícono es la DS3?

Sí, exactamente. Después de la DS de 1955 llegó la primera generación de DS3, lanzada en 2010, que para nosotros sigue siendo el coche fundador de la marca DS y un verdadero éxito; vendimos 500 000 unidades. Existe un gran cariño por este vehículo, incluso hay clubes dedicados a él. Con el concepto «F3VER» queremos hacer referencia a ello; tiene conexiones con la primera generación de DS3.

Lea también

Concepto DS F3VER: descubra cómo será la futura DS3 eléctrica

¿Cuáles son las relaciones entre F3VER y la DS3?

Primero las proporciones: un coche muy compacto, muy dinámico y muy ágil. Es como un pequeño juguete con el que podré divertirme. También hay una sensación de simplicidad, especialmente en los laterales y en la parte trasera, que es muy redonda. Estaba presente la originalidad de la firma luminosa; el primer DS3 fue uno de los primeros automóviles con una firma luminosa vertical o con efecto 3D en las luces. La hemos retomado en este concepto con tecnologías modernas para potenciar el efecto de profundidad.

También hay una referencia al alerón de tiburón, esta vez en la zona del parabrisas.

La primera DS3 era de tres puertas, por lo que era fácil colocar el alerón detrás de la puerta delantera. En la segunda DS 3 hubo algunas críticas por esta ubicación, ya que el alerón dificultaba un poco la visibilidad de los ocupantes traseros. Allí se resolvió el problema. En el F3VER, el alerón tiene la forma de un anillo de bandera y se encuentra detrás de las puertas. Ya no hay problemas de visibilidad, lo que permite reinventar y modernizar este elemento.

El concepto mide 4,19 metros de longitud. ¿Sigue siendo un formato urbano?

Hemos decidido deliberadamente que el coche tenga este tamaño porque queremos que sea versátil. En absoluto queríamos crear un vehículo pequeño destinado únicamente al uso urbano. Esta longitud resulta razonable en la ciudad, y hemos trabajado las proporciones para que el coche parezca muy compacto. Sigue siendo ágil en entornos urbanos, pero al interior se percibe que tiene espacio en la parte trasera y un gran maletero. ¡Se puede viajar de vacaciones con él! Para lograrlo, cuenta con una gran distancia entre ejes de 2,70 metros, lo cual es generoso para un coche tan compacto. Esto también permite instalar una batería más grande, que a su vez contribuye a su versatilidad.

Cuando recorrimos juntos el concepto, usted habló de diseño inteligente. ¿Qué significa eso?

Con este concepto iniciamos esta filosofía: queremos diseñar automóviles con menos componentes, tanto en el exterior como en el interior. Dibujar coches mucho más simples tiene tres ventajas. La primera es que, al haber menos componentes por diseñar, se puede acelerar enormemente el tiempo de desarrollo del proyecto; sabemos que este es uno de los obstáculos de la industria europea.

La segunda ventaja es la calidad percibida. Menos piezas por ensamblar en el exterior significa menos problemas de alineación o diferencias de tonalidad. Y, finalmente, la tercera ventaja es que permite reducir costos y bajar precios. De esta manera queremos hacer que los DS sean aún más deseables para más personas.

¿Desea descubrir el DS N°7? Reserve una prueba gratuita con solo unos clics mediante este formulario.