Después de los incentivos, furgonetas eléctricas con turbo: el 7% del mercado en agosto
Los vehículos comerciales eléctricos puros más que duplican su cuota en un año, pasando de un 2,9% a un 7% en agosto. Este resultado se logra tras la puesta en marcha de los incentivos MIMIT, cuyos fondos se agotaron en menos de una hora. La cifra confirma que incluso en el transporte comercial la demanda de vehículos sin emisiones puede responder rápidamente cuando existen herramientas de apoyo realmente disponibles.
Agosto vuelve a impulsar el crecimiento del mercado
El mercado italiano de vehículos comerciales ligeros cerró agosto con 8.390 matriculaciones, un 4,6% más que las 8.025 del mismo mes de 2025. Se trata de un cambio de tendencia tras el -10% registrado en julio, cuando las entregas se limitaron a 15.921 unidades.
No obstante, el balance de los primeros ocho meses del año sigue siendo negativo: se registraron 119.152 vehículos comerciales ligeros, un 4,5% menos que las 124.742 unidades del mismo período de 2025.
Lo que impulsó a agosto fueron sobre todo los vehículos ya disponibles para entrega inmediata, adquiridos a través del nuevo programa de incentivos destinado a los vehículos de las categorías N1 y N2 de hasta 7,2 toneladas.
Fondos agotados en menos de una hora
La plataforma Invitalia para la reserva de incentivos 2026 se abrió el 29 de julio, pero los recursos disponibles se agotaron rápidamente: los fondos se terminaron en menos de una hora.
El programa prevé un total de 180 millones de euros hasta 2030, con 40 millones al año hasta 2029 y 20 millones en 2030. Un 40% de los recursos anuales está destinado a los vehículos sin emisiones, es decir, BEV y FCEV.
El mecanismo ha tenido un efecto evidente en las cifras: en julio, mientras se esperaba la puesta en marcha de esta medida, los BEV representaban el 4,9% del mercado, frente al 5,2% del año anterior. En agosto, esa proporción aumentó al 7%, desde el 2,9% de agosto de 2025.
La demanda existe, pero los incentivos no son suficientes
Para Roberto Pietantonio, presidente de UNRAE, el resultado del bimestre veraniego muestra con claridad el efecto del marco de incentivos. Tras la fase de espera de julio, la puesta en marcha de la plataforma provocó un agotamiento rápido de los recursos y, como consecuencia, la inscripción de los vehículos disponibles.
Esta cifra es especialmente significativa porque pone de manifiesto una demanda potencial de vehículos comerciales sin emisiones que no necesariamente se traduce en compras sin un apoyo económico.
Cardinali (UNRAE): los automóviles eléctricos italianos en retroceso. Se necesita una alarma.
UNRAE solicita, por lo tanto, una mayor continuidad en los incentivos y una dotación financiera más acorde a las necesidades de renovación del parque automotor. Se trata de una cuestión especialmente relevante en Italia, donde el parque de vehículos comerciales sigue siendo muy antiguo: de los aproximadamente 4,7 millones de vehículos en circulación, el 34,6% sigue siendo anterior a Euro 4, es decir, con al menos 21 años de antigüedad.
Los camiones eléctricos también necesitan una red de carga
No obstante, la sustitución de los vehículos más antiguos por modelos eléctricos no depende únicamente del precio de compra. Para quienes utilizan un camión con fines profesionales, los tiempos y las modalidades de carga influyen directamente en el funcionamiento de su actividad.
UNRAE señala, por lo tanto, entre sus prioridades una planificación específica de las infraestructuras de carga para los vehículos comerciales ligeros, además de medidas para reducir el costo de la energía utilizada en su carga.
La asociación propone asimismo un crédito fiscal del 50% para las inversiones privadas en estaciones rápidas de alta potencia, superiores a 70 kW, durante el trienio 2027-2029.
Los vehículos eléctricos siguen representando el 3,7% en total
No obstante, el 7% de agosto no debe confundirse con una transformación ya completada del mercado. En los primeros ocho meses de 2026, los vehículos comerciales eléctricos puros se mantienen en un 3,7% de cuota, lo que representa una disminución con respecto al 4,4% del mismo período de 2025.
La fotografía de los motores sigue estando dominada por el diésel, que mantiene el 78% del mercado acumulado, aunque pierde 2,3 puntos porcentuales en un año. Los híbridos, por su parte, suben al 10,5%, mientras que los plug-in alcanzan el 2,2%.
La CO2 media ponderada de los vehículos comerciales matriculados en los primeros ocho meses disminuye finalmente un 0,5%, de 185,3 a 184,3 g/km.
Los datos de agosto ofrecen, pues, una indicación clara: cuando los incentivos se vuelven realmente accesibles, el mercado de las furgonetas eléctricas reacciona. El desafío ahora es averiguar si medidas más continuadas y una red de carga adecuada lograrán transformar el repunte estival en un crecimiento estructural.
LEEA también: “Electric Plaza, contra el alto costo de la carga energética B2B con precios fijos plurianuales” y vea el VIDEO