El Dongfeng VIGO no es perfecto, pero acierta en lo que importa.
El precio es competitivo, el espacio sorprende y los consumos también. Pero el Dongfeng VIGO tiene un problema que no está donde se espera.
Dongfeng VIGO
6.5/10
Espacioso, cómodo y bien equipado, el Dongfeng VIGO cuesta poco más de 33 mil euros. Pero hay compromisos, sobre todo en tecnología y en la conducción.
Ventajas
Cómodo
Eficiencia general
Espacio en los asientos traseros y en el maletero
Calidad percibida de los materiales
Desventajas
Falta de botones físicos
Dirección poco precisa
Sistema de infoentretenimiento confuso
Sistemas de asistencia al conductor intrusivos
Dongfeng llegó a Portugal hace poco más de dos años con el Box, un vehículo eléctrico de segmento B que al final no tuvo el éxito que la marca esperaba.
Tenía argumentos a su favor, comenzando por el espacio interior y la lista de equipamiento, pero en algunos aspectos todavía parecía alejado de lo que el público europeo suele buscar. Esto se notaba especialmente en cuanto a la dirección, la suspensión y los frenos.
Pero es necesario aprender de los primeros pasos, y eso es precisamente lo que parece estar haciendo Dongfeng. La marca ha presentado ahora dos nuevos modelos para el mercado nacional, con los cuales quiere competir en dos de los segmentos más competitivos de Europa. Y ya he tenido la oportunidad de conducir uno de ellos.
Se llama VIGO, es 100% eléctrico y llega para «atacar» el segmento de los B-SUV. Un segmento en el que ya no basta con tener un precio competitivo para destacar. Pero, ¿tendrá el VIGO argumentos para hacer algo más que eso?
Sigue el camino correcto. Pero…
Si para usted la imagen no es un factor determinante a la hora de elegir un coche, puede saltarse esta parte. Sin embargo, si busca un modelo con algo de personalidad, quizás valga la pena seguir leyendo.
En este aspecto, en mi opinión, el VIGO tiene dificultades para convencer. Es cierto que su diseño exterior es menos discreto y genérico que, por ejemplo, el del Dongfeng Box, pero no cuenta realmente con una identidad visual que lo identifique de inmediato como un modelo de la marca.
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Sin radio y con los botones al revés. El Dongfeng Box no tendrá la vida fácil.
Por cierto, al observar los tres modelos que Dongfeng vende ahora en Portugal: Box, VIGO y MAGE, es difícil encontrar puntos estéticos en común entre ellos. Cada modelo parece seguir su propio camino, con soluciones de diseño bastante distintas entre sí. Les falta un mayor sentido de coherencia como línea de productos.
Pero volviendo al estilo del VIGO, siento que no es tan genérico como otros modelos recién llegados a Portugal. Y eso es una señal positiva. No obstante, debo decir que en la parte delantera hay algunos elementos que me recuerdan al KIA Stonic. La parte trasera, a pesar de todo, tiene más personalidad.
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A pesar de todo esto, nos encontramos ante un modelo que sigue las tendencias actuales. Robusto y con la altura al suelo típica de un SUV, en su perfil destacan los paneles marcados, las formas angulosas y las cavidades de rueda pronunciadas que albergan llantas de 18″: las únicas disponibles.
El espacio es una ventaja importante
Pero es en el interior donde los 4306 mm de longitud y, sobre todo, los 2715 mm de distancia entre ejes se convierten en una enorme ventaja.
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Sentado detrás del asiento del conductor, ajustado a mi altura de conducción —mido unos 1,78 m—, hay espacio de sobra. El VIGO es sin duda una de las propuestas más espaciosas del segmento, con condiciones para transportar cómodamente a dos adultos de más de 1,80 m en los asientos traseros.
Las buenas noticias no terminan aquí. El maletero también es generoso, con una capacidad de hasta 500 litros. Para comparar, eso supone 25 litros más que el Skoda Epiq, 159 litros más que el Peugeot E-2008 y 125 litros más que el Renault 4 E-Tech.
El maletero se distingue además por una solución muy poco habitual en este segmento: una puerta bipartida, similar a la que encontrábamos en el Smart ForTwo o, por el contrario, en los modelos premium BMW X5 y Range Rover.
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A primera vista no parece ser de esas soluciones que vaya a utilizar mucho, pero créame: es útil. Sobre todo cuando se transportan objetos pesados. Se pueden dejar en la parte inferior —soporta hasta 150 kg— y simplemente arrastrarlos hacia el interior. Sus espaldas se lo agradecerán.
La tecnología es su talón de Aquiles
El conductor dispone de dos pantallas: una más pequeña de 8,8″, dedicada a la instrumentación, y otra en el centro de 12,8″, para el sistema de infoentretenimiento. Mientras la primera cumple bien su función, la segunda presentó limitaciones.
Los gráficos son sencillos y no ayudan realmente a transmitir una mayor sensación de calidad. Los menús cumplen su función, pero no siempre son intuitivos, lo que hace que algunas operaciones sean menos inmediatas.
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Y la dependencia de la pantalla no termina aquí. No hay botones físicos, a excepción de los que se encuentran en las puertas para operar los cristales.
Los mandos de la climatización están integrados en la pantalla central e incluso los sistemas de asistencia al conductor se controlan desde allí. Este último aspecto ya es una realidad en la gran mayoría de los modelos modernos. Pero, a diferencia de lo que ocurre con algunas marcas, en Dongfeng no existen atajos rápidos para apagarlos.
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Luego hay otro tema que sigo sin entender: ¿por qué el VIGO —y muchos otros modelos chinos— insiste en tener una pantalla cuya mayor parte del área queda, en la práctica, sin utilizar? Basta observar la imagen de arriba para darse cuenta a qué me refiero.
Sobre la carretera, las cosas mejoran
Una vez sentado al volante, con el cinturón abrochado y los avisos más intrusivos de los sistemas de conducción silenciados, el VIGO no tiene ningún botón que active la marcha. Es tan sencillo como presionar el pedal del freno, elegir si se quiere avanzar o retroceder y seguir camino.
Es en este aspecto donde el B-SUV eléctrico chino podrá ganarse a los clientes. Los primeros kilómetros resultan inmediatamente suaves y muy cómodos, tanto que me agaché para comprobar si se trataba de un modelo con suspensión trasera independiente o con eje de torsión. Resulta que es la segunda opción.
La dirección es suave, los 163 caballos de fuerza y 230 Nm del motor eléctrico siempre se mostraron muy rápidos en su respuesta, y el consumo de energía es sorprendente. De hecho, ni siquiera quise creerlo cuando vi que el VIGO indica un consumo promedio de alrededor de 17 kWh/100 km. Porque durante los días que pasé con él, recorriendo muchos kilómetros por autopista, no tuve que esforzarme demasiado para terminar la prueba con un promedio de 12,3 kWh/100 km.
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Eso significa que los 340 km de autonomía anunciados para la batería LFP de 51,9 kWh no solo son alcanzables, sino que incluso es fácil superarlos. Quedé convencido de que los 521 km de autonomía urbana anunciados para este SUV están perfectamente al alcance.
En cuanto a las cargas, el VIGO permite velocidades de carga de hasta 167 kW en corriente continua (CC), una cifra interesante para este segmento. Pero luego, no supera los 6,6 kW en corriente alterna (CA).
Estos valores solo han sido posibles gracias a la regeneración eléctrica. El VIGO no dispone de modo one-pedal drive, pero el nivel más alto resultó suficiente para que nuestra conducción dependiera poco del pedal de freno. Solo lamento que este sistema, una vez más, solo pudiera ajustarse a través de la pantalla.
Preferir ritmos más tranquilos
Con tres modos de conducción entre los que elegir —ECO, Normal y Sport—, es relativamente fácil percibir las diferencias entre cada uno. Si en el primero tenemos una entrega de potencia más lineal, que consideré más que suficiente para los desplazamientos diarios, en los dos últimos el VIGO se vuelve más brusco.
Los neumáticos, más orientados a la eficiencia, no ayudan, pero quedó claro que el comportamiento dinámico no es uno de sus puntos fuertes. La dirección, además de estar demasiado asistida, nos dice poco o nada sobre lo que ocurre con el eje delantero y, en ciertas situaciones, incluso sentí una reacción poco natural en los primeros grados de rotación del volante.
También el sistema de frenos podría ser más consistente. La fuerza de frenado no siempre parece corresponder a la presión aplicada en el pedal, lo que dificulta dosificar los frenos con precisión.
No son problemas particularmente graves en un uso normal, pero demuestran que el VIGO se siente claramente más cómodo cuando lo conducimos a ritmos tranquilos.
El precio es el atractivo
Llegamos al precio, el capítulo en el que, por regla general, las propuestas chinas buscan marcar la diferencia. Disponible a partir de 33 197 euros (26 990 euros + IVA), el Dongfeng VIGO no es la propuesta más barata del segmento, pero tampoco sería justo compararlo directamente con las versiones de entrada de la competencia.
Sobre todo porque solo está disponible con el nivel de equipamiento One Edition, que cuenta prácticamente con todo: dos pantallas en el interior; asiento del conductor con ajuste eléctrico, memoria, sistema de calefacción y ventilación; función V2L (Vehicle-to-Load), techo panorámico; faros LED y numerosos sistemas de asistencia al conductor.
Es por eso que, al compararlo con versiones más equipadas de las demás propuestas del segmento, el VIGO adquiere otra dimensión. Basta mirar el Peugeot E-2008 GT, disponible a partir de 43 180 euros, o el Škoda Epiq y el Hyundai Kauai, con baterías y niveles de equipamiento equivalentes, cuyos precios parten de 37 158 euros y 39 207 euros, respectivamente.
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Al hacer los cálculos, teniendo en cuenta lo que pide Dongfeng por él, el VIGO merece ser considerado. Sobre todo para quienes buscan un SUV eléctrico de estas dimensiones. Tiene espacio por encima de la media, es relativamente cómodo, cuenta con un sistema eléctrico eficiente y está muy bien equipado.
Deja algo que desear en cuanto a la conducción, sobre todo para quienes aspiran a un modelo con un comportamiento más dinámico. Pero acierta en muchas de las cosas que realmente importan.
https://open.spotify.com/episode/6fpOpp4DKSZm6N0VS3G4eS?si=4aeaa7b8850d4f3d
Dongfeng VIGO
6.5/10
El Dongfeng VIGO está lejos de ser perfecto. La tecnología aún necesita mejorar, especialmente en cuanto a su facilidad de uso, y la conducción muestra algunas limitaciones cuando se aumenta la velocidad. Pero eso no resta valor a sus principales ventajas: es espacioso, cómodo, eficiente y viene muy bien equipado. Y todo por alrededor de 33 mil euros…
Ventajas
Cómodo
Eficiencia general
Espacio en los asientos traseros y en el maletero
Calidad percibida de los materiales
Desventajas
Falta de botones físicos
Dirección poco precisa
Sistema de infoentretenimiento confuso
Sistemas de asistencia al conductor intrusivos
Especificaciones técnicas
Versión base: 33.197 €
Clasificación Euro NCAP:
0/5
33.197 €
Precio de la unidad probada
Arquitectura: Motor eléctrico síncrono
Posición: Delantera, transversal
Carga: Batería de 51,9 kWh
Potencia:
120 kW (163 CV)
Par motor:
230 Nm
Tren de transmisión: Delantera
Caja de velocidades: Relación única
Longitud: 4306 mm
Ancho: 1868 mm
Altura: 1654 mm
Distancia entre ejes: 2715 mm
Capacidad del maletero: 500-1040 litros
Llantas/neumáticos: Delantero: 215/55 R18; Trasero: 215/55 R18
Peso: 1526 kg
Consumo promedio: 17,4 kWh/100 km
Velocidad máxima: 150 km/h
Aceleración máxima: >7,8 s
Cuenta con:
Ajustes eléctricos de los asientos del conductor y el pasajero
Aire acondicionado automático
Asiento del conductor con calefacción, ventilación y función de memoria
Cámara de aparcamiento 360º + chasis transparente
Cargador por inducción para smartphone
Control de crucero adaptativo
Pantalla táctil central de 12,8”
Faros LED con control automático de la intensidad
Pantalla digital de instrumentos de 8,88”
Manijas de puerta integradas
Espejos exteriores con ajuste eléctrico, calefacción y plegado automático
Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
Techo panorámico
Vehículo a carga (V2L)