Dongfeng mostrará una batería de 350 Wh/kg en octubre. Los automóviles equipados con ella comenzarán a comercializarse en el cuarto trimestre.
Dongfeng anunció que en octubre de 2026 presentará su propia batería híbrida sólido-líquido con una densidad energética de 350 Wh/kg, y que en el cuarto trimestre de 2026 comenzará a instalarla en vehículos en serie. El plazo fue dado por el vicepresidente de la empresa, You Zheng, durante un foro del sector el 9 de septiembre.
Sobre el papel parece impresionante, ya que hablamos de un nivel aproximadamente dos veces superior al de las celdas LFP típicas. Sin embargo, el simple cambio en la denominación dice mucho sobre la etapa actual de esta tecnología.
Ya no es “de estado sólido”, sino híbrido sólido-líquido
Dongfeng anteriormente denominaba a este conjunto de baterías como de estado sólido; ahora habla de baterías híbridas sólido-líquido. En la práctica, se trata de lo que en China cada vez más se denomina celdas semisólidas, para no confundirlas con las baterías completamente sólidas con electrolito sólido.
Las declaraciones son ambiciosas. El fabricante habla de un alcance superior a 1 000 km con una sola carga, pero sin indicar el ciclo de medición. Es decir, la típica reserva: 1 000 km suena genial, pero en la carretera normalmente se obtiene menos.
Dongfeng también indica varios parámetros de prueba. La batería debió superar la prueba en cámara térmica a 170 grados Celsius, mientras que el requisito chino es de 130 grados Celsius. A una temperatura de -30 grados Celsius, debía conservar más del 72 por ciento de su energía.
En invierno, la empresa probó los vehículos con esta batería en el trayecto de Wuhan a Mohe, en la provincia de Heilongjiang. Entre -40 y -30 grados Celsius se realizaron más de 70 pruebas.
La línea piloto ya está en funcionamiento, pero los modelos completamente de estado sólido llegarán más tarde
La línea de producción piloto de Dongfeng con una capacidad de 0,2 GWh comenzó a operar en junio de 2025. Por el momento, el objetivo son las implementaciones de demostración. Para finales de este año, el fabricante pretende lanzar 100 automóviles de demostración con esta batería, y en 2027 suministrar 50 000 vehículos con baterías propias de esta categoría.
Vale la pena prestar atención a la segunda fecha. Dongfeng solo prevé que las verdaderas baterías de tipo all-solid-state lleguen a una producción en pequeñas series alrededor del año 2030, y su implementación a gran escala solo hacia el 2035. Esto suena mucho más realista que los anuncios de marketing que hablan de “pronto”.
La empresa también está trabajando en una batería de tipo all-solid-state con una densidad de 350 Wh/kg y carga rápida, así como en celdas de sulfuro de tipo all-solid-state con una densidad de 500 Wh/kg. Sin embargo, esto sigue siendo una etapa anterior al producto que se introducirá en los automóviles a finales de 2026.
Dongfeng no está solo en esto. Hongqi, del grupo FAW, presentó este año el primer prototipo de automóvil con batería de estado sólido. Chery tiene como objetivo lanzar sus propias baterías híbridas sólido-líquido en el cuarto trimestre de 2026 y realizar pruebas con vehículos completamente de estado sólido en 2027. Por su parte, CATL y BYD son más cautelosos y hablan de pequeñas implementaciones en flotas recién en 2027.
Para el conductor europeo, por ahora se trata más bien de una señal proveniente de laboratorios y proyectos piloto que de un anuncio de presentación en un salón del automóvil. ¿Quién, según ustedes, llevará esto más rápido a la venta real: Dongfeng, Chery, CATL o BYD?
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