Dongfeng quiere producir baterías de estado sólido ya en unos meses. Densidad energética de 0,35 kWh/kg, bastante-bastante alta.
Quantumscape lleva años ofreciendo celdas con electrolito sólido, tanto que incluso los alpinistas más ancianos no recuerdan los inicios de este experimento. Mientras tanto, la empresa china Dongfeng (entre otras marcas como Voyah, M-Hero y Forthing) anuncia que comenzará la producción en masa de celdas de estado sólido en la segunda mitad de 2026, y será precisamente entonces cuando las introducirá en sus automóviles eléctricos. Su densidad energética debería ser de 0,35 kWh/kg, ligeramente superior a la de las celdas Li-ion con electrolito líquido, pero aún así más baja.
Dongfeng quiere ser el primero con baterías de electrolito sólido
Los chinos participan en una carrera constante. Compiten por ver quién diseña un motor de combustión interna con la mayor eficiencia térmica, también luchan por determinar quién creará la batería de mayor capacidad y quién será el primero en utilizar celdas con electrolito sólido. Actualmente, el líder en promesas es Dongfeng, que asegura que iniciará la producción en masa de celdas de estado sólido en la segunda mitad del año y, más o menos al mismo tiempo, comenzará su integración en vehículos eléctricos. Cabe esperar que se trate de las marcas más lujosas, como M-Hero o Voyah.
Voyah Dream, minivan eléctrico (c) Voyah / Dongfeng
El artículo habla de CarNewsChina para el periódico gubernamental de la provincia de Hubei (China). En estas circunstancias, es poco probable que Dongfeng “se haya equivocado” al anunciar celdas con electrolito sólido-líquido “olvidándose accidentalmente” de la fase líquida. El gobierno chino ha regulado la nomenclatura para distinguir claramente las celdas con electrolitos sólidos de aquellas que contienen algo o un poco más de líquido. Además, el artículo publicado en el medio gubernamental es claramente entusiasta; comienza describiendo una situación en la que la batería se comprime a la mitad de su volumen original y sigue funcionando, ya que al parecer así es como el fabricante prueba sus últimos paquetes de baterías.
Los nuevos celdas [en el original: “baterie” – ??, red.] deberían tener una densidad energética de “hasta 0,35 kWh/kg” y se supone que serán implementados a escala industrial ya este año. Gracias a ellas, los automóviles eléctricos alcanzarán más de 1 000 unidades CLTC, lo que equivale a aproximadamente 800 unidades WLTP de autonomía. Esta cifra no es sorprendente, ya que el BMW iX3 con batería basada en celdas convencionales supera las 800 unidades CLTC, pero cabe señalar que la densidad energética prometida por Dongfeng tampoco es significativamente mayor que la de las celdas energéticas actuales (es decir, optimizadas para almacenar la mayor cantidad posible de energía). Por otro lado, dicha autonomía se logra con una batería un 30 por ciento más ligera.
El electrolito sólido en las celdas probadas por Dongfeng no se inflama cuando la celda sufre daños. Se dice que el fabricante las prueba a una temperatura de 170 grados Celsius, muy por encima del umbral de ignición de los electrolitos líquidos en las celdas Li-ion actuales. Según la descripción, el electrolito sólido utilizado es de tipo compuesto, polimero-óxido, lo que facilita el uso de las líneas de producción modernas, pero… esta es la primera comunicación pública de este tipo, ya que hasta ahora se consideraba este enfoque como temporal o poco prometedor.
Baterías de estado sólido durante pruebas invernales a -30 grados en el modelo Dongfeng Yipai. Los primeros electrolitos sólidos funcionaban razonablemente bien a temperaturas ambiente, pero se deterioraban en frío (c) Dongfeng
Batería de estado sólido de Dongfeng (c) Dongfeng, fuente: Hebei.gov
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