El Dodge Charger Daytona ha llegado a Polonia. 670 CV y unos 400 mil zlotys por este coche deportivo eléctrico.

Dodge abrió las reservas europeas para el nuevo Charger el 10 de junio de 2026, y prevé que las primeras entregas tengan lugar en septiembre de 2026. Por primera vez en su historia, este modelo también está disponible como versión completamente eléctrica: el Charger Daytona, con una batería de 100,5 kWh, tracción total y una potencia de hasta 670 CV. En Polonia ya se puede reservar este automóvil a través de socios autorizados, pero no parece ser un vehículo económico.

670 CV, 3,3 s para alcanzar los 100 km/h y más de 5,2 m de longitud

La gama eléctrica cuenta con dos variantes. El Charger Daytona R/T ofrece 536 CV, mientras que la versión más potente, Scat Pack, dispone de 670 CV y 850 Nm de par. En ambas versiones, la tracción se distribuye de forma estándar a las cuatro ruedas, siendo impulsados por dos motores, uno en cada eje.

El Scat Pack alcanza de 0 a 100 km/h en 3,3 s. Dodge también incluye Control de Lanzamiento, Bloqueo de Línea y la función PowerShot, que aumenta temporalmente la potencia en 40 CV. Cuenta además con un diferencial mecánico de deslizamiento limitado en el eje trasero. En resumen, el fabricante quiere hacernos saber que sigue siendo un Charger, solo que eléctrico.

Bajo el piso se encuentra una batería de iones de litio NCA con una capacidad de 100,5 kWh, compuesta por 13 módulos y que pesa aproximadamente 615 kg. El alcance declarado del Daytona Scat Pack en la versión europea es de más de 426 km. No es algo impresionante, pero en un coche orientado más a las prestaciones que a la eficiencia era difícil esperar un récord.

¿El punto débil? La arquitectura de 400 V y una potencia máxima de carga rápida de unos 183 kW. Con una batería que supera los 100 kWh ya no se encuentra entre los mejores del mercado, especialmente cuando hay competidores de 800 voltios a su alrededor.

El coche también es simplemente enorme. Tiene unos 525 cm de longitud, 203 cm de ancho sin espejos y 308 cm de distancia entre ejes. El peso de la versión R/T es de aproximadamente 2585 kg, y el Scat Pack es aún más pesado. Sin embargo, en su interior caben cinco personas, el maletero ofrece 645 l y, al plegar el asiento trasero, hasta 1059 l. Es decir, es más bien un liftback GT que un coupé puro.

La venta en Polonia ya ha comenzado, pero el precio sigue siendo incierto

El nuevo Charger lo vende en Europa el importador KWA, y en Polonia ya existen puntos de venta autorizados, entre otros, en Varsovia, Józefów, Pruszków, Poznań, Białystok, Chorzów y Długołęka, cerca de Wrocław. Los vehículos provenientes de la distribución europea cuentan con homologación UE y un servicio de mantenimiento normal. Esto supone un gran cambio, ya que anteriormente la mayoría de los Chargers llegaban a nuestro país mediante importación privada desde Estados Unidos o Canadá.

En cuanto al precio, es menos elegante. La gama europea oficial del nuevo Charger comienza en 66 000 euros, lo que a la tasa del 16 de septiembre equivale a unos 287 000 zł, pero esa es solo la entrada para toda la familia de modelos; no se ha confirmado aún el precio del Daytona Scat Pack de 670 caballos. Los concesionarios ya aceptan pedidos y, según las conversaciones, se estima que el modelo eléctrico más potente costará alrededor de 400 mil zł.

Para comparar, el concesionario Edmark estima que el Charger SIXPACK Scat Pack a combustión cuesta 413 900 zł en la versión de dos puertas y 424 900 zł como liftback de cuatro puertas. Y aquí surge el problema más interesante del Daytona: su rival más peligroso podría encontrarse en la misma concesionaria.

La producción de la nueva generación tiene lugar en Windsor, Ontario, en la fábrica canadiense de Stellantis preparada para la plataforma STLA Large. En cuanto a rendimiento, apunta a niveles similares al del Hyundai Ioniq 5 N y el Kia EV6 GT, e incluso supera a modelos como el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT. Sin embargo, ninguno de estos automóviles imita de manera tan consistente al típico coche deportivo estadounidense.

Sobre el papel se trata de una nicho dentro de otro nicho, pero precisamente eso podría ser su mayor ventaja. ¿Alguien de ustedes ve sentido en un Charger eléctrico por unos 400 mil zlotys? ¿O con ese precio preferirían la versión a gasolina?

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