El Dodge Charger Daytona tiene 670 CV y ya se puede pedir en Polonia.
El Dodge Charger aparece por primera vez en la historia como automóvil eléctrico. El Daytona mide más de 5,2 metros de largo, cuenta con tracción total AWD, una batería de 100,5 kWh e incluso 670 caballos de fuerza. Lo importante es que ya no es necesario importarlo personalmente desde el otro lado del océano: la venta oficial también ha comenzado en Europa, incluida Polonia.
En resumen:
El Dodge Charger aparece por primera vez en la historia como automóvil eléctrico
El Daytona, de quien se habla, mide más de 5,2 metros de largo, tiene tracción total AWD, una batería de 100,5 kWh e incluso 670 caballos de fuerza
La venta oficial del modelo desarrollado por Stellantis ya ha comenzado en Europa, incluida Polonia
¿El precio? No existe un precio único para todo el país, pero para la versión más potente se deben tener preparados unos 400 mil zlotys
Dodge, es decir, el Chager Daytona eléctrico
A lo largo de los años, la fórmula del Dodge Charger fue sencilla: un gran chasis, mucha potencia y, sobre todo, un potente motor de combustión interna. Sin embargo, la generación más reciente rompió con una de sus tradiciones más importantes. Junto al Charger Sixpack a gasolina, apareció el Charger Daytona completamente eléctrico.
Dodge abrió las reservas europeas el 10 de junio de 2026. El nuevo Charger está disponible tanto en versión de dos como de cuatro puertas, y los clientes pueden elegir entre un sistema eléctrico o un motor de gasolina de 3 litros y seis cilindros. Se prevé que las primeras entregas a Europa tengan lugar en septiembre de 2026.
El Dodge Charger Daytona alcanza hasta 670 CV
La gama eléctrica incluye dos variantes. El Charger Daytona R/T desarrolla un máximo de 536 CV, mientras que el Scat Pack alcanza los 670 CV y 850 Nm. En ambos casos, la tracción se distribuye de forma estándar a todas las ruedas.
Por supuesto, el más interesante es el Scat Pack. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 s. El coche también cuenta con Launch Control y Line Lock, es decir, una función que permite bloquear las ruedas delanteras e calentar los neumáticos traseros antes de la partida. Así, el Charger eléctrico no ha renunciado a algunas de las “características divertidas” propias de los antiguos muscle car.
Dodge utilizó dos motores eléctricos, uno en cada eje. El trasero funciona junto con un mecanismo de diferencial mecánico de deslizamiento limitado. Por su parte, la función PowerShot permite aumentar temporalmente la potencia disponible en 40 CV adicionales.
La batería tiene más de 100 kWh
Bajo el piso se encuentra una batería de iones de litio con una capacidad de 100,5 kWh. Utiliza química de níquel-cobalto-aluminio y está compuesta por 13 módulos. La batería en sí pesa aproximadamente 615 kg.
La página europea de Dodge indica que el Daytona Scat Pack tiene un alcance superior a los 426 km. Es un resultado razonable, pero definitivamente no récord para una batería de más de 100 kWh. Sin embargo, el Charger fue diseñado principalmente en función del rendimiento y la diversión al conducir, y no del consumo mínimo de energía.
El sistema eléctrico funciona a una tensión de aproximadamente 400 V. Esto también demuestra que el Daytona no pertenece a la generación más reciente de vehículos eléctricos que utilizan instalaciones de 800 V y paradas excepcionalmente cortas en las estaciones de carga. En un EV potente con más de 100 kWh de batería, esto podría ser uno de sus puntos débiles.
Enorme incluso según los estándares europeos
El Charger Daytona no es un cupé deportivo compacto. Tiene aproximadamente 525 cm de longitud, 203 cm de ancho sin espejos y 308 cm de distancia entre ejes. La versión R/T pesa alrededor de 2585 kg, mientras que la más potente Scat Pack es aún más pesada.
Por otro lado, la gran carrocería también tiene ventajas. El vehículo puede albergar a cinco personas, y el espacio de carga básico es de 645 l. Al plegar el asiento trasero, la capacidad de carga aumenta a 1059 l. Por lo tanto, el nuevo Charger es mucho más práctico de lo que sugieren sus proporciones y rendimiento.
Estilísticamente, el Dodge hace una fuerte referencia a los Charger de finales de los años 60. Su parte delantera característica utiliza la solución R-Wing, es decir, un canal que dirige el aire a través de la parte frontal del chasis. En lugar de un sistema de escape tradicional, el Daytona cuenta con Fratzonic Chambered Exhaust: un sistema que genera sonido para sustituir parcialmente el característico ruido del motor de combustión interna.
El Dodge Charger Daytona ya se vende oficialmente en Europa
Hasta ahora, la mayoría de los Charger llegaban a nuestro país mediante importación privada desde Estados Unidos o Canadá. Ahora, la nueva generación se puede adquirir a través del canal oficial europeo.
La distribución de Dodge en Europa está a cargo de KWA, y los automóviles se venden a través de una red de socios autorizados. En Polonia, los puntos de venta se encuentran actualmente, entre otros lugares, en Varsovia, Józefów, Pruszków, Poznań, Białystok, Chorzów y Długołęka, cerca de Wrocław.
Por ejemplo, Edmark Auto en Varsovia cuenta con un nuevo Charger en su oferta oficial, mientras que Power Outlet en Józefów incluye al Charger Daytona entre los modelos Dodge disponibles. Los automóviles distribuidos en Europa están homologados según los requisitos de la UE y cuentan con el soporte técnico de la red.
¿Cuánto cuesta el Dodge Charger Daytona en Polonia?
Tu situación es menos clara. Dodge aún no ha publicado una lista de precios nacional del Charger Daytona en zlotys. La gama europea oficial del nuevo Charger comienza en 66 000 euros, lo que, según el tipo de cambio del 16 de septiembre, equivale a aproximadamente 287 000 zlotys. Sin embargo, cabe destacar que se trata del precio inicial de toda la gama Charger, y no del precio confirmado en Polonia para el Daytona Scat Pack de 670 caballos de fuerza.
Los concesionarios polacos ya aceptan pedidos, pero es necesario obtener un cálculo preciso directamente en el concesionario. Para comparación, el concesionario oficial Edmark estimó el Charger SIXPACK Scat Pack a combustión en 413 900 zlotys para la versión de dos puertas y en 424 900 zlotys para la versión liftback de cuatro puertas.
La producción se realiza en Canadá
Aunque el Charger es uno de los símbolos de la industria automotriz estadounidense, su nueva generación se fabrica en Canadá. El automóvil se ensambla en la fábrica de Stellantis en Windsor, provincia de Ontario.
La planta fue completamente reacondicionada para la plataforma STLA Large y para la producción de vehículos con diferentes tipos de propulsión. Además del Charger Daytona eléctrico, allí también se fabrican los Chargers SIXPACK de gasolina y las minivans de Chrysler.
¿Con quién compite realmente el Charger Daytona?
Es difícil identificar a un rival directo, ya que el muscle car eléctrico es, en realidad, una categoría aparte.
En cuanto a rendimiento, el Daytona Scat Pack se sitúa al nivel de automóviles como el Hyundai Ioniq 5 N, el Kia EV6 GT o los vehículos eléctricos deportivos mucho más caros como el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT. Sin embargo, ninguno de ellos intenta imitar de forma tan consistente el carácter del clásico muscle car estadounidense.
Y aquí radica la mayor ventaja del Dodge. El Daytona no es récord en autonomía, no cuenta con sistema de 800 V y pesa alrededor de 2,6 toneladas. En cambio, es un automóvil enorme y llamativo con una potencia de hasta 670 CV, que es difícil confundir con cualquier otro en las calles europeas.
De hecho, el competidor más serio podría encontrarse en la misma sala de exposición. El nuevo Charger SIXPACK cuenta con un motor R6 biturbo de 3 litros, desarrolla 550 CV y también utiliza tracción total. Para el cliente que considera el sonido de un motor real como un elemento esencial del Charger, la versión a gasolina podría ser un argumento difícil contra el Daytona.
Dodge Charger Daytona: puntos fuertes y débiles
Puntos fuertes
Rendimiento. El Daytona R/T desarrolla 536 CV, mientras que el Scat Pack alcanza hasta 670 CV y 850 Nm. La versión más potente llega a los 100 km/h en unos 3,4 s, por lo que es más rápida que la mayoría de los Charger antiguos a combustión.
Sistema AWD de serie. Los dos motores garantizan una tracción muy buena, y el motor trasero cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado. En los modos adecuados, el vehículo también puede activar más intensamente el eje trasero.
Aspecto y carácter. A pesar de su propulsión eléctrica, el Charger no se ha convertido en un sedán aerodinámico anónimo. Tiene más de 5,25 m de longitud, un chasis amplio y una estética muy similar a la del Charger de finales de los años 60.
Gran espacio útil. Se trata de un liftback para cinco personas con una gran puerta trasera y un maletero con capacidad de 645 l. Están disponibles versiones de dos y cuatro puertas.
Por fin, la venta oficial en Europa. Ya no es necesario depender únicamente de las importaciones privadas desde Estados Unidos. KWA es el importador europeo oficial de Dodge, y se encarga de la homologación, la garantía, las piezas y el servicio técnico. Actualmente existen varios puntos de venta autorizados en Polonia, entre ellos en Varsovia, Józefów, Pruszków, Poznań, Białystok, Chorzów y Długołęka.
Puntos débiles
Masa enorme. La Daytona R/T pesa aproximadamente 2585 kg, mientras que la Scat Pack alcanzó cerca de 2,7 toneladas en las pruebas. Eso es mucho incluso para un vehículo eléctrico potente, y resulta difícil ocultar completamente esta masa en las curvas.
La carga está por debajo de la de los EV más recientes. La arquitectura eléctrica funciona a 400 V, y la potencia máxima de carga rápida es de unos 183 kW. Con una batería de más de 100 kWh en bruto, este resultado no es especialmente impresionante. Las pruebas de InsideEVs también demostraron que lograr el tiempo de carga anunciado no siempre es sencillo.
El alcance del Scat Pack no es impresionante. La versión europea del Dodge indica más de 426 km, pero pruebas independientes en versiones más potentes mostraron un alcance significativamente menor al conducir a alta velocidad. La gran potencia y las llantas muy anchas tienen su precio.
Dimensiones. 525 cm de longitud y más de 203 cm de ancho, sin contar los espejos, son demasiado para los estacionamientos europeos y los centros urbanos. El radio de giro supera los 6 m.
El sonido artificial puede ser controvertido. El sistema Fratzonic Chambered Exhaust está diseñado para reemplazar parcialmente las sensaciones típicas de un V8. Algunos lo consideran una idea interesante, mientras que otros lo ven como un accesorio que recuerda aún más que debajo del capó no hay un motor HEMI.
Oportunidades
Casi no existe competencia directa. Prácticamente no hay automóviles eléctricos con el estilo de los clásicos coches deportivos estadounidenses. El Tesla Model S, el Porsche Taycan o el Audi e-tron GT son rápidos, pero representan una estética y filosofía completamente diferentes.
Puede llegar a clientes que anteriormente compraron cargadores mediante importación privada. La homologación europea oficial, la garantía y la red de servicio eliminan una gran parte de las inconveniencias asociadas a la compra de un coche desde Estados Unidos.
Este nicho puede ser su ventaja. Frente a los demás SUV eléctricos, el Charger es algo completamente diferente. Para algunos clientes, el hecho de que se parezca a un enorme muscle car estadounidense puede ser más importante que su récord de eficiencia.
Amenazas
El competidor más peligroso podría ser… el Charger de combustión. Al mismo tiempo, en Europa aparece el SIXPACK con un motor R6 biturbo de 3 litros, con una potencia de 420 o 550 CV y también tracción total estándar. Para el cliente tradicional de Dodge, el sonido de un motor real puede ser más importante que las mejores prestaciones del vehículo eléctrico.
El precio en Europa. La gama Chargera comienza en 66 mil euros, pero los modelos Daytona más potentes y mejor equipados serán mucho más caros (alrededor de 400 mil zlotys). Con este nivel de precios ya aparecen los modelos de marcas premium con tecnología eléctrica más avanzada.
Ritmo de desarrollo de los vehículos eléctricos. El Daytona debutó con una batería grande, pero con arquitectura de 400 V y una velocidad de carga promedio. Con la competencia pasando rápidamente a sistemas de 800 V, estos parámetros pueden volverse obsoletos con relativa rapidez.
Riesgo de ser rechazado por los aficionados a la marca. Durante décadas, Charger se asoció con un motor potente, ruido y el sonido de los neumáticos al quemarse. Los 670 CV no necesariamente convencerán a los clientes que consideran el motor de combustión interna como parte integral del carácter de este modelo.
Piotr Sobczyk