Hasta finales de 2027, más de 40 novedades: Mercedes no apuesta todo por una sola carta
Hasta finales del próximo año llegarán al mercado más de 40 nuevos modelos de Mercedes, incluidos aquellos con propulsión eléctrica. Un papel clave lo desempeñarán las nuevas plataformas, el software exclusivo MB.OS, las baterías de nueva generación y las tecnologías provenientes de la Fórmula 1. En el tercer trimestre de este año, el grupo registró una venta más débil en China, pero los resultados obtenidos en Europa y Estados Unidos son motivo de optimismo.
En el artículo:
Por qué Mercedes no pretende basar su futuro únicamente en automóviles eléctricos
¿Qué tecnologías aparecerán en la nueva generación de modelos de la marca alemana?
¿Qué pueden aportar las baterías semiconductoras y la nueva arquitectura de 800 V?
El fabricante compensa la menor venta en China con éxitos en Europa y Estados Unidos
Mercedes y más de 40 nuevos modelos y variantes en camino
Los de Stuttgart están preparando una ofensiva de modelos, y de bastante envergadura. Para finales de 2027, el fabricante planea lanzar al mercado más de 40 automóviles nuevos, al tiempo que desarrolla tecnologías eléctricas, híbridas y de combustión. Según destaca la empresa, la estrategia no implica elegir una sola solución para todos los mercados y todos los clientes.
“En lugar de concentrarse en una sola tecnología de propulsión, Mercedes-Benz pretende ofrecer una combinación de vehículos completamente eléctricos e híbridos en toda su gama de modelos”, indica el fabricante en los materiales dedicados a la nueva estrategia de desarrollo.
Un automóvil y muchas tecnologías
Según Mercedes, el punto de partida en el diseño de nuevos sistemas de propulsión no son las consideraciones técnicas, sino las necesidades reales de los usuarios. Los ingenieros analizan, entre otras cosas, la forma de acelerar, remolcar remolques, conducir en autopista o superar pendientes. Solo posteriormente eligen los parámetros adecuados para los motores, los sistemas de control y las transmisiones. La empresa destaca que, de forma paralela a los sistemas de propulsión, también se están desarrollando sistemas de dirección, frenado y suspensión. Esto tiene como objetivo garantizar la combinación característica de la marca de comodidad, precisión en la conducción y rendimiento, independientemente del tipo de propulsión.
Un elemento importante de este conjunto será el Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). Se trata de una nueva arquitectura de software que integra las funciones clave del vehículo y permite su actualización. Según el fabricante, el sistema debe garantizar una experiencia coherente para el conductor, sin importar el modelo o el tipo de propulsión.
Plataformas que reducirán los costos y acelerarán el desarrollo
Las plataformas modulares desempeñarán un papel clave en los próximos años. En el caso de los automóviles de combustión interna e híbridos, Mercedes está desarrollando la familia de motores FAME (Family of Modular Engines), que incluye tanto motores de gasolina como diésel que funcionan en conjunto con sistemas híbridos.
Los motores utilizan, entre otras cosas, un arranque-generador integrado, bloques de aluminio y tecnologías que reducen la fricción interna. Gracias a su estructura modular, las mismas soluciones pueden aplicarse tanto al compacto GLA como al emblemático Clase S. Los automóviles eléctricos también se están desarrollando con la misma intensidad. El fabricante aprovecha la experiencia adquirida en el proyecto VISION EQXX, que se convirtió en un laboratorio de eficiencia energética. Las soluciones desarrolladas en este programa encontrarán aplicación, entre otros, en las nuevas generaciones de los modelos CLA, GLA, GLB, GLC y Clase C.
Arquitectura 800 V y propulsión eléctrica propia
Los fabricantes alemanes de sistemas de carga también anuncian la expansión de la arquitectura de 800 V a otros segmentos del mercado, incluidos los futuros modelos de Clase E y Clase S. Esta solución permite aumentar la potencia de carga y reducir las pérdidas de energía durante su transmisión. Uno de los elementos más importantes de la nueva generación de automóviles eléctricos será el grupo motopropulsor EDU 2.0, desarrollado de forma independiente. El sistema utiliza componentes de carbono de silicio y una transmisión de dos velocidades, lo que tiene como objetivo mejorar tanto el rendimiento como la eficiencia energética.
Tal como destaca el fabricante, el objetivo no es únicamente lograr mejores resultados en laboratorio. El nuevo sistema de propulsión debe garantizar un equilibrio favorable entre la dinámica y el consumo de energía en el uso diario.
Las baterías del futuro están cada vez más cerca
Una gran parte de las inversiones de la empresa se refiere al almacenamiento de energía. Mercedes está trabajando en nuevas composiciones químicas para las celdas, que tienen como objetivo reducir el uso de cobalto y níquel manteniendo al mismo tiempo una alta densidad energética. La empresa deposita grandes esperanzas en la tecnología LNMO (lítio-níquel-manganeso). Según el fabricante, este tipo de celdas podría ofrecer potencialmente un rango un 30 % mayor que las baterías LFP, con un peso y dimensiones comparables. No obstante, Mercedes señala que esto es actualmente un objetivo de desarrollo, y que los parámetros finales dependerán de la estructura de las celdas y de su integración en el vehículo.
Las baterías semiconductoras generan aún más emoción. En colaboración con la empresa Factorial Energy, el grupo alemán realizó pruebas con un prototipo del EQS equipado con una batería semiconductora de litio-metal. El automóvil recorrió 1205 km entre Stuttgart y Malmö sin necesidad de recargar durante el trayecto, según indica el fabricante.
No obstante, Mercedes destaca que se trató de un vehículo de desarrollo y que el resultado obtenido no debe considerarse una indicación del alcance del modelo EQS en producción. Aun así, la prueba demuestra el potencial de esta tecnología, que en el futuro podría aumentar la densidad energética y mejorar la seguridad de las baterías.
La Fórmula 1 en las carreteras
El desarrollo de la movilidad eléctrica no implica renunciar a la mejora de los motores de combustión. Mercedes aprovecha la experiencia de Mercedes-AMG High Performance Powertrains, el departamento encargado de los motores de Fórmula 1.
Un ejemplo es el nuevo motor de gasolina M 252 LS, equipado con una turbocompresor asistida eléctricamente alimentada por un sistema de 48 V. Esta solución se desarrolló a partir de la experiencia adquirida en los deportes motorizados. Según el fabricante, en el modelo GLB 250 este nuevo motor permite acortar el tiempo de aceleración en aproximadamente 0,1 s en comparación con el modelo anterior, al tiempo que reduce las emisiones de CO₂ en unos 17 %. El turbocompresor eléctrico tiene como objetivo mejorar la respuesta al acelerador y reducir el fenómeno conocido como turbolag.
BEV en récord
El fabricante alemán mantiene una alta demanda de nuevos modelos, como lo demuestran los vehículos del segmento BEV. Sus ventas aumentaron un 61% interanual, alcanzando un récord trimestral. Las ventas totales fuera de China siguen creciendo, impulsadas por Europa (+5%) y Estados Unidos (+6%). En el tercer trimestre de este año, la participación global de los BEV alcanzó el nivel récord del 16,8%. Los vehículos completamente eléctricos e híbridos enchufables juntos representaron el 25% de las ventas mundiales de automóviles de pasajeros, según informó el fabricante premium alemán.
– El crecimiento sostenido de las ventas en Europa y Estados Unidos, junto con el récord en vehículos completamente eléctricos, demuestra que nuestros nuevos modelos llegan a nuestros clientes. Al mismo tiempo, las condiciones del mercado se han vuelto aún más difíciles durante el año, especialmente en China. Una disciplina de costos consistente y unos sólidos resultados de Mercedes-Benz Vans y Mercedes-Benz Financial Services nos ayudan a hacer frente a estas dificultades. Nuestro saludable balance financiero nos permite seguir invirtiendo en nuestro futuro. Estamos implementando nuestra estrategia de lanzamiento de modelos de manera concentrada”, dijo recientemente, con motivo de la presentación de los resultados del tercer trimestre, Ola Källenius, presidente del consejo de administración de Mercedes-Benz Group AG.
En total, Mercedes-Benz Cars vendió más de 407 mil vehículos en el tercer trimestre (en el tercer trimestre de 2025 se vendieron 441,5 mil automóviles). Según la empresa, la disminución del 8% se debe principalmente a las difíciles condiciones del mercado y a la intensa competencia en el mercado chino.
Conclusión: evolución en lugar de revolución
La empresa no pretende depender de una sola tecnología para su futuro. Al mismo tiempo, desarrolla automóviles eléctricos, híbridos y motores de combustión modernos, considerándolos como una respuesta a las diversas expectativas de los clientes y al diferente ritmo de transformación de los distintos mercados. Observaremos cómo el fabricante llevará a cabo las inversiones planificadas. La estrategia que se basa en un portafolio y en opciones de propulsión variadas es sin duda beneficiosa desde el punto de vista del cliente, pero también requiere una gran inversión de capital para cualquier fabricante, como lo demostró dolorosamente Volkswagen. ¿Resultará rentable a largo plazo para Mercedes? El tiempo lo dirá.
Oskar Włostowski