Distribuidores de hidrógeno, no gracias: hay quienes renuncian a los millones del PNRR

No a los distribuidores de hidrógeno: hay quienes renuncian a los millones en subsidios del PNRR ya asignados. Y no construyen los distribuidores que estaban previstos.

No a los distribuidores de hidrógeno: Keropetrol renuncia

Parece que al final se construirán las estaciones de servicio donde la inversión y la gestión corren a cargo de empresas controladas por el sector público. Los privados se han echado atrás, renunciando a importantes contribuciones que habrían cubierto parte de la inversión. Tomemos el caso de Sapio-Keropetrol, dos empresas lombardas que en colaboración habían obtenido una subvención para construir dos estaciones de servicio. Una estaba prevista en Mantua y la otra en Vicolungo (Novara). Ante nuestra pregunta sobre el estado de las obras, la respuesta fue contundente: “Hemos renunciado a la concesión de la subvención y, por lo tanto, a la iniciativa”. Cabe señalar que no se trataba de una cantidad insignificante. En 2024, el Ministerio de Transportes asignó 103,5 millones de euros, obtenidos a través del PNRR, para financiar 36 nuevas estaciones de servicio. Una cantidad considerable, con un promedio de 2,877 millones por estación. Pero sin clientes potenciales a los que abastecer.

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Desde Mestre informan sobre una estación Eni sin utilizar

Las empresas de capital público, en cambio, piensan desde perspectivas diferentes. Se ha hecho algo, pero con resultados ciertamente no destacados. Un lector, Giorgio, nos escribió desde Mestre: “Aquí Eni ha instalado una estación de hidrógeno dentro de un surtidor de gasolina en la laguna. Hace años que nadie la utiliza para recargar vehículos. Entonces, con los fondos del PNRR, ACTV compró autobuses para el transporte público alimentados con celdas de hidrógeno. Cabe señalar que somos la ciudad donde se estrelló un autobús eléctrico desde un viaducto, matando a decenas de personas. Me pregunto qué habría pasado si lo que cayera del viaducto fuera un autobús cargado de hidrógeno. Todavía deben entrar en servicio, ya que parece que el surtidor es demasiado lento y está lejos del depósito de autobuses para garantizar los reabastecimientos”. Para la cronología: en el concurso mencionado anteriormente, Eni se adjudicó subvenciones para 3 surtidores: San Donato, Taranto y, precisamente, Mestre.

Importante.

La Autopista del Brennero también lo cree, con 4 puntos de venta de hidrógeno

Quien, en cambio, actuó con cierta determinación fue la Autostrada del Brennero A22, controlada por las autoridades locales a lo largo de su recorrido. Los cuatro centros H2 fueron instalados en el Autoporto Sadobre de Vipiteno, en las áreas de servicio Paganella Este y Oeste, y en el CSA de Verona Norte. “Por ahora se trata de instalaciones exclusivamente de distribución que recibirán hidrógeno proveniente del sur de Bolzano”, se indica en la página web de la A22. Cabe recordar que se trata de la autopista que primero apostó por los vehículos eléctricos, con una red extensa de puntos de carga. Y ahora también apuesta por el hidrógeno: “A medida que aumente la cantidad de vehículos a hidrógeno en circulación, el plan se implementará gradualmente, con otras instalaciones de producción y distribución en Sadobre, Nogaredo, Verona y Campogalliano”. Sí, pero primero será necesario hacer un balance de esta primera fase y determinar cuánto trabajo realizan estos primeros distribuidores.

i.

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